比亚迪旗下王朝/海洋/腾势系车型调价 上涨6000元不等（造型大改却涨价！宋PLUS冠军版重磅来袭 比亚迪飘了？）

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本文目录一览：

• 1、比亚迪旗下王朝/海洋/腾势系车型调价 上涨2000-6000元不等
• 2、造型大改却涨价！宋PLUS冠军版重磅来袭 比亚迪飘了？
• 3、逆风涨价6000元！腾势D9是飘了，还是另有盘算？

比亚迪旗下王朝/海洋/腾势系车型调价 上涨2000-6000元不等

易车讯 日前，我们从官方渠道获悉， 比亚迪 将对旗下王朝、海洋、 腾势 系车型调价，上涨幅度在2000-6000元之间不等。同时，官方表示，2023年1月1日之前付定金签约的客户不受此次调价影响。

比亚迪 官方表示，根据国家对新能源汽车发展的系列政策及规划，新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，在此之后上牌的车辆国家将不再给予补贴（现有补贴额度：插电混合动力车4800元/台、纯电动车12600元/台）。同时，下半年以来，电池主要原材料价格大幅上涨。

受以上两个主要因素影响， 比亚迪 汽车将对王朝、海洋及 腾势 相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000-6000元不等，具体车型的调价通知将另行发布。 找车网

根据易车App“新能源品牌热度榜”数据， 比亚迪 排名第一，日均关注度47.36万。如需更多数据，请到易车App查看。

造型大改却涨价！宋PLUS冠军版重磅来袭 比亚迪飘了？

继 比亚迪 推出汉的冠军版之后，比亚迪又在带来 宋PLUS 的冠军杯，新车同样带来两套动力系统，分别为DM-i（插电式混合动力版本）和EV（纯电动版本），其中DM-i版预售价为16.98万-19.98万元；EV版预售价为17.98万-21.98万元。

作为新款车型，比亚迪宋PLUS外观进行了全新设计，前脸基于海洋美学设计理念打造，与老款相比有非常明显的变化，其中头灯组采用与 海豹 相似的造型，下方以横向进气格栅的无边界造型呈现；而EV车型的车头则采用封闭式设计。同时，车头的“宋”汉字标识更换为“BYD”英文标识。

车身侧面，新款比亚迪宋PLUS继续延续旧款宋PLUS的造型轮廓。尺寸方面，宋PLUS 冠军版长宽高分别为4775/1890/1670毫米，轴距为2765毫米，其中车长增加了80毫米，高度增加了20毫米，定位紧凑型SUV。此外，宋PLUS冠军版还新增了天青色和苍烟色两种全新外观涂装颜色。

尾部造型同样变化较大，新车换上了贯穿式的尾灯组，同时，后牌照框位被移置后保险杠上方，整体感觉年轻了不少。

至于内饰造型，宋PLUS冠军版基本延续旧款车型造型，但在一些细节上进行了一定调整，其中档杆使用了最新的水晶款式，极大提升了新车精致感，并且座椅继续配备一体化造型，以蓝白相渐配色进行搭配，有效提升新车车内高级氛围。

配置方面，继续搭载12.3英寸全液晶仪表、15.6英寸自适应悬浮Pad，车机内置DLink智能网联系统，支持在线精准导航、影音娱乐等功能。

动力方面，宋PLUS DM-i 冠军版将继续搭载由1.5升发动机与电动机组成的插电混动系统，发动机最大功率81千瓦，电动机最大功率145千瓦；同时，官方对车型也进行了优化，取消了两款纯电续航51公里的入门级车型，和两款纯电续航100公里的四驱旗舰车型。保留两款110km纯电续航的车型和两款150公里纯电续航的车型。

而宋PLUS EV 冠军版预计将提供71千瓦时和87千瓦时两种规格的电池包，续航里程分别对应520公里和605公里。

虽然目前从比亚迪宋PLUS冠军版预售价来看，是比现款售价更高，但从以往比亚迪其他冠军版车型来看，却是有着1-2万售价的下调，因此预计未来随比亚迪宋PLUS正式上市，也将会有比现款更惊喜的售价。值得一提的是，当前比亚迪宋PLUS已是同级最畅销SUV。

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逆风涨价6000元！腾势D9是飘了，还是另有盘算？

最近这段时间，新能源汽车的降价成为消费者关注的焦点， 特斯拉 早在1月初就开始大幅度降价，引起问界、 小鹏 等汽车厂商跟风。近日 比亚迪 也开始跟进，价格一向坚挺的王朝系列车型开始出现不同程度的优惠，看上去降价已经成为2023年新能源汽车市场的常态，不降价就会失去市场份额。

然而头铁的厂商总还是有的，例如比亚迪旗下的 腾势 。2月28日，腾势官方宣布，3月1日起对旗下主力车型 腾势D9 EV进行价格调整，每款车上涨6000元，但在3月1日零时之前下定并且在规定时间内完成签订合同的用户不受影响。那么在绝大多数车企都降价的情况下，腾势为什么要进行这么一番逆风操作呢？

全系涨价，腾势逆风操作

根据腾势官方的说法，这次涨价的车型只有腾势D9 EV版本，但实际上这是一次全系涨价，因为腾势D9 DM-i早在1月1日就已经进行了6000元的涨价，EV版本之所以拖到现在，是因为当时EV版本尚未开启交付。在高端车型集体降价的情况下，腾势这一波降价真可以称得上是与全行业逆行了。

那么腾势的信心来自于哪里呢？很简单，它的销量一直在不断提升。车企降价，虽然有各种看上去很合理的理由，但大多数情况下都是销量不佳，或者说车企对未来的销量前景表示悲观。从这个角度来说，腾势的确有敢于涨价的本钱。

3月1日当天，比亚迪公布了2月份销量数据，全系销量191664辆，其中腾势D9月销量为7325辆，从前两个月的6000辆档跨入7000辆档，是国产销量最高的中大型MPV，按照这个节奏下去，腾势D9月销过万只剩下时间问题，这是它敢于涨价的主要原因。

本次涨价之后，腾势D9 EV版本售价达到39.58-46.58万元，均价超过40万元已经是板上钉钉，这个表现超过了 丰田 赛那 和 别克GL8 ，达到了此前国产车从未达到的高度。既然消费者热情高涨，那么出于盈利的角度考虑，腾势自然要涨价一波。对于高端车型来说，这种幅度的涨价，对消费者未必会产生什么影响。

涨价或许是为降价做准备？

除了销量飙升带来的涨价冲动之外，腾势D9涨价还有一个原因，那就是便于将来降价。其实比亚迪品牌也是这种操作，春节假期前特斯拉等品牌集体降价，但比亚迪却逆风上调价格，不久前又跟风一起降价，一来一回，价格其实与去年没有发生多少变化，但却给消费者留下一种比亚迪也在降价的印象，这是一种比较常见的定价策略。

腾势D9也是一样，进行这样的操作，证明腾势官方也认为2023年新能源汽的降价将会成为常态。从2022年11月份到现在，电池级碳酸锂的价格就在不断下调，下调幅度已经下降了20%左右，而动力电池成本占据了一款新能源车型的40%左右，车企就算降价，也不影响利润空间，于是集体选择降价保市场。

除此之外，2023年新能源汽车日益成熟，竞争更加激烈，其它方面的成本也会下降。众所周知，在汽车行业，交付规模越大，单车的成本越低。2022年比亚迪销量超过180万辆，2023年预计将达到300万辆左右，此前投资扩建的产能也会在2023年正式投入使用，整体的生产成本会有比较明显的下滑，这也是车企敢于降价的原因之一。

事实上，目前无论是消费者还是厂商，都对2023年的新能源市场有比较强的降价预期。腾势选择涨价，是为以后做准备。如果接下来几个月新能源车型的售价持续下调，影响了腾势D9的销量，那么腾势很有可能跟比亚迪一样，再来一波降价，价格还是涨价前的价格，但利润空间更大，而且还赚了一波口碑，这是相当划算的。

定位，比售价更重要

除了单纯的“利润”“市场份额”等问题之外，腾势选择逆风涨价，还有一个比较重要的原因，那就是维持品牌的高端定位。众所周知，腾势的定位介于比亚迪和 仰望 之间，瞄准的是30-50万元的高端市场。对腾势的潜在用户来说，几千元的涨价并不是不能接受，但如果像特斯拉那样持续降价，超出了人们的心理预期，打破了此前的品牌定位，那么再花40多万买一款国产车就没有什么必要了。

纵观过去这些年的汽车市场，丢掉高端定位的品牌和车型比比皆是， 别克 刚入华时是比肩 奔驰 、 宝马 、 奥迪 的豪华品牌， 大众 速腾 几年前也是高端定位，但价格滑落、高端定位丧失之后再重新回到高端市场的车型却一个都没有。原因很简单，消费者的购物心理就是买涨不买跌，厂商越是降价，消费者越是觉得它不值这个价。

其实看一下2月份的销量数据就知道了，降价并不能解决问题。大幅降价之后，特斯拉2月份销量仍只有3万辆出头，仅相当于比亚迪的六分之一，而最先跟随特斯拉降价的问界、小鹏依然萎靡不振。但这些品牌想要涨回以前的水平，却基本不可能了。

有鉴于此，腾势品牌宁可进行先涨价后降价这样的复杂操作，也不愿意直接把价格大幅下调。持续的降价只会伤害高端定位，在比亚迪的整体规划中，腾势需要占据比亚迪与仰望之间的价格区间，如果这个区间守不住，仰望的定位也会受到影响。维持品牌定位，才是腾势的最终目的。

小结： 其实车企涨价、降价都很正常，这本身就是在随行就市，但要进行品牌建设却需要长时间的投入。比亚迪需要借助腾势这样的高端品牌来提升整个比亚迪家族的影响力，短期的销量、利润并不是它考虑的重点。

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以上就是找车网小编给大家带来的比亚迪旗下王朝/海洋/腾势系车型调价 上涨6000元不等（造型大改却涨价！宋PLUS冠军版重磅来袭 比亚迪飘了？）全部内容，希望对大家有所帮助！

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