魅族造车？如何看待魅族大量招聘汽车领域岗位？

今天找车网小编整理了魅族造车？如何看待魅族大量招聘汽车领域岗位？相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、魅族造车？如何看待魅族大量招聘汽车领域岗位？
• 2、魅族上车领克，燃油车的智能化靠手机厂来拯救？
• 3、黄章还是魅族董事长吗

魅族造车？如何看待魅族大量招聘汽车领域岗位？

魅族确实有在招聘汽车领域的相关人员，但是本身并不造车，只是为车企提供一些服务。

魅族有跨界造车的传闻，实际上魅族本身没有汽车相关的部门或者对造车行业的投入。但是在前段时间，吉利控股集团董事长个人投资的湖北星际时代科技有限公司正式收购了魅族79.09%的控股权，而且取得了对魅族的单独控制。这意味着魅族的董事长直接换人了。而且收购魅族的这家公司本身是汽车行业的，意味着魅族未来可能跟汽车有很大的合作。

魅族方表示自己并没有造车，只是为车企提供服务，考虑到魅族的董事长已经换了了，这说明魅族未来的走向会和其他的智能手机有很大的不同，有可能未来的智能汽车和智能手机两个行业会实现一个一体融合的关系。吉利的董事长有可能会将两种技术完美的融合在一起，然后给予用户一个多终端全场景的体验。相信吉利的董事长未来会有自己的一番规划，因为不这么做的话，很难想象一个车企收购一家手机企业到底在干什么。

另外魅族大量招聘汽车领域的岗位，其实也说明了魅族和最佳收购自身的车企的融合。最近魅族在竞争上已经和友商拉开了一个距离，很少有人，虽然个人也很想念魅族手机某一些精妙的设置，但是很可惜，魅族并没有跟上步伐。谁也想不到当初和其他手机厂商能够一争领域的魅族会沦落到今天这个地步，但是个人偏向于希望魅族能够崛起。希望魅族未来能够在智能手机行业和智能汽车行业走出一条新的道路来，并不希望魅族手机就此消失，希望这家车企能够为魅族注入新的活力。

魅族上车领克，燃油车的智能化靠手机厂来拯救？

在过去，人们购车时主要关注车辆的动力性能、外观设计和舒适性，对车机系统则没有太多特别的要求。然而，随着汽车智能化的趋势越来越明显，车机系统作为汽车智能化的核心组件之一，受到越来越多消费者的关注和重视。

近年来，一些手机厂商纷纷进入造车行业，试图将手机的优势和生态迁移到车机上来。比如 AITO 问界所搭载的鸿蒙智能座舱，相对于传统智能车机来说就是一次不小的创新。

当然，许多老牌车企也不会放过这个智能化风潮。2022年7月吉利正式收购了魅族，与其合作打造车机，而魅族作为一家拥有深厚互联网底蕴的科技公司，在系统方面拥有得天独厚的优势。3月30日，魅族在发布会上官宣全新 领克08 搭载了与魅族合作的FlymeAuto车机系统，作为魅族的第一款车机系统，它能否比肩华为的鸿蒙车机，给燃油车智能化带来新的生机？

魅族底蕴传承，智慧车机新模式

魅族的Flyme Auto车机系统和华为的鸿蒙系统都是基于手机行业的技术优势，为汽车智能化提供了新的解决方案。但是魅族系统与鸿蒙不同，鸿蒙系统更强调万物互联、协同等特点，可以实现多场景、多设备的智能融合，而魅族的Flyme Auto更强调手机和车辆的硬件共享，算力共享，应用接力等特点，可以实现升级手机就是升级汽车的效果。

除去硬件方面的升级，Flyme Auto在软件方面也有不少的新东西，首先就是在车机系统上引入了魅族手机上的Smart Bar，它是魅族的一项系统操作解决方案，将系统返回键和菜单键整合在底栏，使其与软件功能栏合二为一，相较于一些传统车企自研车机繁杂的系统层级，操作效率提高了不少。

还有就是系统美观方面的变化，一直以来，车企比较注重车机的功能和性能方面，而在交互的美观与趣味性上比较弱势，但是Flyme Auto在这个方面也做出了一些改进，延续了Alive Design设计理念，以简洁、高效、智能为核心，赋予了车机灵动感和生命力，在美观度上又向手机系统靠近了一些。

另一方面，车机与手机等设备的交互连接也是各大车企努力的方向之一，但是就现在来看，各家的连接体验都比较一般，唯一在这方面做得比较好的就是问界的鸿蒙系统，能够实现比较好的体验，所以这次Flyme Auto车机在这方面也做了不少努力，它采取的方式类似于苹果设备间的连接方式，只要车机与手机登录同一账号，内部数据和应用等内容就能在手机车机上无缝流转，这样一来，用户就可以在车机上享受到手机上的各种服务和功能，比如音乐、视频、地图等，而不需要进行繁琐的设置和操作。同时，用户也可以通过手机 远程 控制车机，比如开关空调、锁门、寻车等，实现更加便捷和智能的出行体验。

通过这些升级点我们能看到，魅族车机在硬件和软件方面都有不少的创新和改进，使得车机的操作效率、界面美观、功能丰富、连接体验等方面都有了显著的提升。可以说，相比于车企自研的车机系统，魅族的Flyme Auto车机系统在UI界面设计、交互逻辑等等方面，都有着更为出彩的体验。

传统车企难创新，手机厂商大展身手

华为和魅族作为目前进入车机赛道最具代表性的两家手机厂商，明显能够发觉到，传统车企的自研车机与这两家的车机系统有着不小的差距，他们的成功也体现了手机厂商进入车机赛道的巨大优势：

第一是手机厂商有着丰富的软件系统的开发经验和能力，可以快速适应和创新车机系统，能够提供更流畅、更智能、更人性化的用户体验。

第二是手机厂商有着庞大的用户基础和忠诚度，可以利用自身的品牌影响力和用户口碑，推广和销售车机系统，增加用户黏性和满意度。

第三是手机厂商有着完善的生态系统和多元化的设备产品，可以实现与车机系统的无缝连接和互通互联，提供更多设备与车机的全场景、沉浸式融合体验。

总之，华为和魅族都是手机厂商进入车机赛道的先行者和领跑者，他们的成功也将给其他手机厂商带来启示和挑战。未来，我们有望看到更多的手机厂商和汽车厂商携手合作，共同打造更智能、更人性化、更有趣的车机系统。

燃油车的智能化，可以看见的终点

那么问题来了，各大车企都在自己新能源车型的车机方面疯狂内卷，功能多到眼花缭乱，那么，车企会不会让自家的燃油车系列也加入车机内卷的行列呢？依小编来看，虽然传统燃油车会在一定程度上有车机层面的升级，但肯定不会像新能源一样严重和普遍，主要原因有以下几点：

首先，是技术条件层面的限制，传统燃油车的电子电气架构系统与现在新能源汽车的电子架构系统是完全不同的，新能源电子架构系统能够实现更高的运算量，以2019年10月，通用汽车宣布推出全新一代电子架构Global B为例，该架构可以实现每小时最多可以处理 4.5TB 的数据量，这样的运算能力可以对车身的数据做出及时有效的反馈。

而传统燃油架构的运算能力，是没有办法满足一个高智能化车机的，所以要想给燃油车实现高智能化，就要进行燃油架构更新，而有给传统架构更新的成本，厂商为什么不顺应时代发展推出新能源车呢？ 找车网

其次，传统燃油车目前智能化的局限性还在于电池组较小，若想实现新能源车同级别的7×24全时供电的智能网联功能，那么传统油车就必须加大电池组的容量，以保证车内各项智能化组件的正常工作，而发动机+大电池的组合，不就成了当下主流的插混车（新能源车）了么？

最后，也是最重要的一点，就是政策因素，政策对于汽车行业的发展有着重要的影响和引导作用。目前，国家对于新能源汽车的发展给予了较大的支持和鼓励，比如提供补贴、优惠、减免等政策，来促进新能源汽车的推广与普及，这样的支持力度，更是加剧了新能源在各方面的内卷程度。

可对于燃油车而言，就是截然相反了，采取了一系列的限制和约束，如限购、限行、排放标准等，以控制燃油车的数量和污染。这些政策也对燃油车的发展有着一定的抑制作用，也影响了消费者对于燃油车的购买意愿和信心，面对这样的情况，各车企理所当然更着重发展自家的新能源系列，而不是花费大力气去提升燃油车的智能化表现达到新能源车的水平。

写在最后

综上所述，随着汽车智能化的发展，车机已成为新车越来越重要的一个组成部分，无论是华为的鸿蒙车机，还是魅族的FlymeAuto，都给用户带来了更便捷、安全、舒适、个性化的体验，可以想象未来智能车机的竞争会愈加激烈，并且对于汽车智能化的发展有着积极的意义。

但实话实说，燃油车的车机升级力度相比新能源车辆会小很多，这既是技术层面的限制，亦是被未来趋势所裹挟，总之燃油车所搭载的智能车机系统，在今后会变得更智能，但也永远不可能超过同级别的新能源车了。

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黄章还是魅族董事长吗

截止到2023年，黄章还是魅族董事长。

在2022年，魅族科技被吉利汽车关联公司正式收购，其创始人黄章也不再担任魅族的董事长职务。而当时间推进到2022年12月底，CNMO注意到，魅族科技有限公司再度发生了工商变更，黄章、天音通信、珠海虹华等原股东纷纷退出，吉利控股公司武汉星纪魅族科技有限公司成为该公司的唯一股东。

不过，2023年1月18日，CNMO再度注意到，黄章似乎没有完全放弃魅族。根据企查查App所显示的信息，魅族科技当前唯一股东——武汉星纪魅族科技有限公司发生了工商变更，新增股东黄秀章（黄章）。

黄章个人生活

黄章是魅族公司的网络论坛上最活跃的用户。用户名为J.Wong的黄章，喜欢和他的粉丝们交流，也喜欢和网友们打嘴仗。每天，黄章都会在论坛上泡上几小时，常常在深夜一、两点钟还在发贴。从2003年到2009年，黄章发布了近6000个贴子，平均每天3个。

黄章拥有着木匠的手艺。黄章家中的不少家具都由他亲手打造，比如他曾自己购买木料，设计、并手工刨制出一个电视柜。在设计手机外形时，他会用他那个打造家具的刨子打磨出很多个模具，从中选择一个大小最合适手感最好的交给工程师，然后工程师会按照这个木质模型打造一个钢质的模具。

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