小鹏汽车换血多位核心高管 小鹏挖来蔚来高管北汽蓝谷80亿募资获批 | 方得智驾周报

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本文目录一览：

• 1、小鹏挖来蔚来高管北汽蓝谷80亿募资获批 | 方得智驾周报
• 2、小鹏的一季度：现实比夜更黑，但改革初见成效
• 3、小鹏G9直降4.6万再战！何小鹏现场卖惨

小鹏挖来蔚来高管北汽蓝谷80亿募资获批 | 方得智驾周报

一周车人

小鹏迎新任用户发展总经理

2023年3月31日，有媒体消息称，小鹏汽车目前全新UDS（用户发展中心）部门的业务由副总裁王桐、营销副总裁易寒和用户发展总经理Bob接手。其中， Bob是小鹏从蔚来汽车挖来的高管，目前或因为竞业协议，无法使用真实姓名 。

目前，小鹏汽车尚未对此回应。

福特中国新董事长正式上任

2023年3月27日,福特汽车（中国）有限公司正式公布工商变更， 吴胜波正式取代陈安宁成为福特中国法定代表人、董事长 。

一周车语

王传福：今年300万辆板上钉钉

2023年3月29日，比亚迪董事长王传福在比亚迪2022年内部业绩会上表示：“比亚迪的目标是今年年底前成为中国第一大汽车制造商。”同时，他明确指出，比亚迪（2023年）销量达到300万辆是“铁板钉钉子”，如果情况更好，则可能达到360万辆。

陈士华：中国车企将从一百多家变成十几家

2023年3月30日，中国汽车工业协会副秘书长陈士华在第三届全球新能源动力总成年会上表示：“中国汽车产业目前面临的问题是长期趋势的短期表现，中国车企会从一百多家变成十几家，从春秋到战国，进行淘汰赛。”

华为徐直军：严禁华为品牌出现在汽车品牌前

2023年3月31日，华为轮值董事长徐直军在华为2022年年度报告发布会上指出：“我们有些部门或者有些个人或者有些合作伙伴在滥用‘华为’品牌，这件事情本来一直在查处过程中…… 严禁‘华为’品牌出现在汽车品牌前面，或者作为汽车品牌 。”

曾庆洪：埃安分拆上市 对原股东绝对有好处

2023年3月30日，广汽集团党委书记、董事长曾庆洪在广汽集团2022年业绩发布会上表示：“ 通过机制创新、资本运营，埃安才能跟其他新势力去竞争，包括比亚 迪。”在埃安拆分上市后，广汽依然会坚持30%以上的利润股息分配。埃安上市，对原有股东绝对有好处。”

李想：比亚迪成本管理优于特斯拉

2023年3月29日，理想汽车CEO李想在微博转发比亚迪2022年及四季度业绩，同时表示：“考虑到平均售价更低的因素， 比亚迪整车成本管理显著的优于特斯拉 。财务是最理性的考试题，这个答卷非常优秀。”

一周车市

吉利曹操汽车首款定制车曹操60发布 11.98万起

2023年3月29日， 吉利旗下出行品牌曹操出行正式发布全球首个共享出行定制车品牌曹操汽车，并推出新品牌下的首款定制车曹操60 。其中曹操60售价为11.98万元，曹操60Pro售价为13.98万元。

上汽飞凡F7 20.99万起上市

2023年3月27日，上汽集团旗下飞凡汽车中大型豪华纯电轿车飞凡F7正式上市。新车定价20.99万—30.19万元。

长城坦克500焕新 33.5万起售

2023年3月30日，长城旗下中大型豪华越野SUV 2023款坦克500正式上市，官方建议零售价33.5万—39.5万元。

比亚迪正式公布海鸥

2023年3月31日， 比亚迪官方正式公布A0级电动车海鸥 。据此前消息称，海鸥售价预计冲到6万—8万之间，成为比亚迪搭载刀片电池最便宜的车型。

奇瑞艾瑞泽5 GT上市 起售价7.99万

2023年3月28日，奇瑞艾瑞泽5 GT正式上市， 新车推出推出1.5TCI-9速CVT、 1.6TGDI-7DCT两种动力，共四个版型，售价7.99万元-10.99万元 。以“超级品价比”冲入A级家轿市场。

一周车企

神龙汽车：与青年群体共逐梦

2023年3月31日，由新华网、中国青年网联合发起，神龙汽车战略支持的“2023中国大学生音乐艺术节”举办与青年群体共同逐梦，神龙汽车将着力打造一个全新的音乐艺术长线IP。

奇瑞新能源：全系指导价下调

2023年3月27日,奇瑞集团旗下新能源品牌奇瑞新能源发布微型纯电车型价格回调公告。自3月27日0点起， 奇瑞新能源旗下奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞小蚂蚁和奇瑞无界Pro三款产品官方指导价正式回调，最高回调9000元 。

广汽埃安：与华为合作模式变更

2023年3月27日，广汽集团发布董事会第35次会议决议公告，审议通过了《关于广汽埃安AH8项目变更的议案》， 广汽埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发 。

近日，华为与广汽方面均对此回应， 合作关系不变，合作模式变更 。

北汽蓝谷：80亿元募资获批

2023年3月27日，北汽蓝谷发布公告， 公司向特定对象发行股票的申请已于2023年3月9日经上海证券交易所上市审核中心审核通过。在相关公告中同时指出，本轮募集资金金额不超过80亿元 ，公司计划开发3款全新极狐品牌车型。

长城哈弗：新能源序列车型定名枭龙

2023年3月27日，哈弗品牌公布旗下新能源序列车型命名，代号B07车型定名哈弗枭龙MAX，代号A07车型定名哈弗枭龙，这也标志着哈弗新能源全新征程正式开启。

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小鹏的一季度：现实比夜更黑，但改革初见成效

20000辆的月交付目标，这颗子弹将在第四季度飞到结局。

美东时间5月24日纳斯达克一开盘，小鹏股价报8.31美元/股，跌幅近10%。不过，这波颓势小鹏背的不冤。

就在开盘前，小鹏发布2023年第一季度财报，不出意外的是，小鹏今年前3个月的基本面并不乐观，基本上所有的数据指标同比&环比都在下跌。

这其中，毛利率的下降趋势说是让人心惊肉跳也不为过。 财报显示，今年第一季度小鹏毛利率跌至1.7%，同比下跌10.5个百分点，汽车利润率则是直接由正转负，跌到了-2.5%。

除了毛利率，其他财报数据，交付、营收、净亏损……一眼看去也都是“跌跌不休”的状态。

简而言之，小鹏还没有走出改革前阵痛。不过即便如此，在何小鹏看来，这一切都是黎明前的黑暗，并且扬言，要在今年第四季度，把月交付水平拉高到20000辆。

20000辆月交付拿什么保证？这个问题的答案在整个小鹏内部无疑是清晰而统一的：

用G6、P7i，用智能驾驶，以及当下小鹏火线改革的成果……

01

小鹏财报基本面，不容乐观

小鹏 汽车刚刚发布的第一季度财报数据，阐述了小鹏今年前3个月的经营状况，概括而言，小鹏的黎明仍然未到，甚至对比去年第四季度还在向下而行。

具体来看，今年第一季度，小鹏汽车营收规模缩减至40.3亿元，较去年同期下降45.9%，环比上个季度减少21.5%；其中，汽车销售业务营收为35.1亿元，较去年同期降低49.8%，环比上个季度降低24.6%。

营收规模的大幅收缩，源于交付水平的降低。数据显示，今年前3个月，小鹏整体交付量为18230辆，同比下降47%，环比上个季度下降17.9%。

显然，营收和交付环比下降的幅度并不完全同步，对此，小鹏将原因归结为新能源汽车补贴的终止。

当然，随着营收的降低，小鹏销售成本也呈现下滑趋势，今年第一季度下降至39.7亿元，同比减少39.4%，环比上一季度降低15.5%；其中，汽车销售成本36亿元，较去年同期下降43%，环比上一季度降低30%。

体现在毛利率上，第一季度小鹏毛利率跌至1.7%，同比下跌10.5个百分点，汽车利润率则是直接由正转负，跌到了-2.5%，真“卖一辆亏一辆”。

这也是小鹏在2020年第三季度毛率转正之后，第一次经历这样的颓势。

小鹏在日常运营上也在有意识的控制支出项目。财报显示，小鹏第一季度的销售、管理和行政费用为13.9亿元，较去年同期降低15%，环比上个季度减少21%。

但同时，小鹏的研发支出并没有因此而受到太大影响，反而在投入上还略有上升。财报显示，第一季度小鹏的研发投入为13亿元，较去年同期增加6.1%，环比上个季度增加5.3% 。研发投入的增加，主要是因为新车型的开发所致。

亏损方面，小鹏第一季度环比略微收窄，3个月累计亏损23.4亿元，较上个季度减少0.8%，但仍然高于市场预期的18.98亿元。

至此，小鹏账上的现金也较上个季度进一步收缩，截至到第一季度末，小鹏现金及现金等价物为341.2亿元，较去年年末减少41.3亿元。

以上就是小鹏在今年第一季度交出的成绩单，单从数据看，并不好看，也在意料之中。

从去年G9上市公司内部问题集中爆发之后，小鹏正处在一场深彻改革之中，与此同时，也是其车型更新换代的关键时刻。

改革必然是混乱的，而 车型换代则意味着产品的空窗期，往上溯源，产线、供应链的准备，营销、渠道的变动等等，也都集中摆在了小鹏桌面上。

所以接下来的一段时间，随着改革成果的显现，新产品的上市和陆续交付，当下的至暗局面终将得以扭转。

至少在何小鹏自己来看是这样的。 找车网

他预计， 2023年第二季度交付量2.1万至2.2万辆，同比减少36.1%-39.0%，低于市场预期的2.78万辆 ；环比增长15%到21%，收入预计约为人民币45到47亿元。“从交付量来看，从2022年去年第三季度开始小鹏会有连续4个季度挑战期。我始终认为‘危’和‘机’并存，促使我们更早思考如何打赢2025年淘汰赛，如何进入2027年的准决赛。”

02

小鹏改革，成果初现

在随后的第一季度财报会上，何小鹏及公司的核心高管团队也对最近一段时间小鹏的一些进展进行了分享，能够看到的是， 过去半年小鹏紧锣密鼓的改革，当下已经有一些成果显现出苗头，比如产品生产方式和逻辑。

在G6之前，小鹏所有车型，包括G3、P7、P5以及后来引发争议的G9，有一个很明显的问题是平台化生产做的并不到位。

反观同期的理想和 蔚来 ，一个拿出L系列套娃，一个在紧锣密鼓的做第二代产品平台迁移。由此，一系列产品的电子电气架构、智能化平台方案乃至是产线和机械零件，都能做到最大化的复用，这种复用能力落到产品上，就是包括成本和服务在内的多重优势。

而随着G6的出现，小鹏SEPA2.0扶摇技术架构的应用，也标志着自此之后，小鹏后续的所有车型，都将在一套技术体系下进行研发生产。

何小鹏表示， 在这套技术架构之下，未来小鹏新车型的研发周期将缩短20%，架构部分的零部件通用化率最高可达80%，从而实现新车型研发费用和BOM成本的大幅下降。

相比之下，小鹏这套架构来得有点晚，但也有话说：亡羊补牢，为时未晚。扶摇架构之于小鹏，意义就在于此。

同样是产品层面，一个肉眼可见的进步是，小鹏产品的SKU设计开始向着理想靠拢，主打一个简单明了。 小鹏此前的车型版本有多复杂，业内人尽皆知，G9上市碰壁，主要的导火索就是这个问题。

简单的产品SKU就一定对吗？不好说，但理想的成果已经摆在那里了，至少说明， 对于家底薄的新势力来说，用相对简洁的SKU体系，确实在成本把控和用户友好度上都有优势 。

另外，从P7i开始，小鹏开始真正的将外观设计、操控体验，座舱舒适度这些用户相对感知更为直接的元素作为核心卖点，至少在宣传口径上如此。

在营销和服务方面， 何小鹏也肯定了入职4个月的王凤英，其主导的营销服务改革中，核心关注的指标NPS（净推荐值，又称净促进者得分，是一种计量某个客户将会向其他人推荐某个企业或服务可能性的指数），到4月份已经恢复到行业前列的水平 。

作为小鹏一开始就贴在自己身上的标签，智能驾驶依然被其看作是产品最核心的竞争力。在过去的一段时间，小鹏也并未因为公司陷入多事之秋而减缓步伐。

何小鹏表示，在第一季度，小鹏已经在广州、深圳和 上海 全量推送城市NGP，且从用户的反馈来看，智能驾驶对产品竞争力的提升相当显著，城市NGP推送后首月的里程渗透率超过60%，在广深沪三城的小鹏门店，4月份P7i和G9订单中，Max版本（具备城市NGP能力的版本）的占比显著提升至超过50%。

同时小鹏也透露， 不依赖高精地图的XNGP将在今年第三季度末陆续铺开，到今年年底，预计将会在国内数千座城市提供XNGP服务 。

这可能是当下行业内喊出的最激进的一个目标，当然，目前能否成真，效果是否让人满意，子弹还是要再飞几个月的。

也因此，在财报最后的预期中，何小鹏认为，在上述改革成果的加持下，到了第三季度，随着P7i以及G6进入大规模交付，小鹏终将迎来黑暗与黎明的拐点时刻。

而到第四季度，小鹏内部给自己的KPI是，月交付达到20000辆。

03

市场竞争激烈，小鹏前景未到揭晓之时

对于小鹏来说，当下纸面上全线飘红的财报数据可能并非是值得关注的焦点，毕竟随着组织改革进入深水区，小鹏在接下来一段时间需要面对的，是内部和外部双重的挑战。

就内部来说， 据何小鹏在财报会上给到的信息，目前小鹏核心团队已经进行了一波换血，并且从外部和内部补充了一批新的力量。

这也意味着，新老血液之间的磨合将进入到一个高峰期，这种磨合会不会出现新的问题？小鹏内部如何将这些问题限制在可控的区间内？

这些都是小鹏在接下来一段时间需要思考和回答的课题。

当然，更大的挑战来自外部，何小鹏透露，小鹏未来深耕的市场主要集中在20-35万元这个价格区间内。而这个细分市场，也是目前国内车企卷得最厉害的一个领域。

以比亚迪最新上市的对标车型汉DM-i冠军版为例，直接将价格下探到19万元以下，而小鹏P7i超过24万元的起售价格，能否抗住比亚迪这一波收割，不确定性很大。

小鹏内部对此显然也做了考虑，何小鹏表示，小鹏未来的定价策略，按照竞争的逻辑，希望可以实现有竞争力的定价，并且在相当长的时间内稳定这个价格，归根结底，就是要以规模优先。

从何小鹏本人的态度来看，G6的定价大概率不会太高 。

不过对于小鹏来说，一个比较低且长期的溢价，对当前毛利的改善并非好事，尤其是在汽车销售毛利率已经由正转负的前提下，小鹏的毛利挑战不小。

最后，还是要回到智能驾驶上来，从行业整体的进度来看，小鹏XNGP确实在落地方面走在了行业头部，但现在这个节点，有2个问题需要小鹏去考虑。

其一，行业头部并不代表在体验层面有代差级别的优势 ，进入2023年以来，城市领航辅助驾驶成为各家研发的重点，包括华为、毫末等一批有竞争力的玩家也在同步规划落地，进展（至少是口头上的目标）并不比小鹏慢多少，蔚来、理想的城市领航方案，也将在不久之后进入到测试阶段。

除此之外， 比亚迪 、上汽等一批传统车企，目前也在积极布局，按照时间表，仅比亚迪旗下包括 仰望 、 腾势 、以及个别王朝系列车型，高阶智能驾驶也将会在今年上车。

其二，从真实的用户反馈来看，智能驾驶在未来相当长的一段时间内，很难成为车主购车的首要甚至是决定性需求，这也意味着，小鹏现在顶着的智能驾驶卖点，要转化为实实在在的销量还比较难。

同时，这也给友商追赶小鹏留出来一定的缓冲时间。

所以对于小鹏来说，前面的路还未照亮，变数依然存在且充满荆棘，至于前景揭晓的时刻，或许如何小鹏所说，是触到年销量300万辆车企入场券的那一天。

不过在当下，小鹏恐怕还想不了那么远，年底20000辆的月销量目标，才是实实在在有可能抓住的那根稻草。

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小鹏G9直降4.6万再战！何小鹏现场卖惨

车东西（公众号：chedongxi）

作者 | 明成

编辑 | Juice

直面G9的失利， 小鹏 这次放了一个大招，新款 SUV 的起售价格拉到26.39万元，直接降价4万。

发布会现场

而在发布会上，何小鹏也卖起了惨，谈到了过去12个月的问题，认为问题的核心是人，去年 小鹏G9 发布时候的12个核心高管，到现在仅仅剩下了两个。

对于产品，何小鹏也做了很多介绍。小鹏G9的Pro版本都标配了智能辅助驾驶功能。当然如果想要体验高阶智能辅助驾驶如城市NGP的话，则需要选择Max版本。

发布会上，小鹏汽车也公布了更新后的城市NGP计划，年底落地50城城市NGP功能，第一批落地城市是广州、 北京 、 上海 、深圳、佛山，第二批和第三批落地城市则更加细分，包括了不少地级市甚至县级市。

小鹏城市NGP布局

与之前的版本相比，这款车搭载了全新的语音助手，支持免唤醒词、独立四音区、120秒连续对话和无网场景可用。

此外，车辆采用了超线程智能地盘，可以实现毫秒级响应，405kW的输出功率可以智能分配，车辆的百公里加速可以达到3.9秒。

新款G9也搭载了800V碳化硅高压平台，可以在20分钟从10%充电至80%，最大峰值充电功率达到315kW。

根据动力电池和车辆配置的不同，车辆的续航里程则分为三个版本，分别是570公里、650公里和702公里。

值得注意的是，这款车今天正式上市后，一周后就开始国内交付，下月开启海外交付，明年进入德国市场。

整体上来看，小鹏将G9翻身战押注在了产品体系上，在大型纯电 SUV 赛道日益拥挤的情况下，2024款的小鹏G9或将凭借其高性价比打一场漂亮的“翻身仗”。

但也需要注意的是，此前小鹏G9的最高配置售价来到了40万以上，而新款G9的全系售价都在40万以下，这也说明小鹏想用G9冲击40万以上市场的战略完全失败了，这对于小鹏汽车的高端化尝试也是一个不小的打击。对于高端化的再一次冲击应该交给了下一款车型—— 小鹏X9 。

不过从小鹏汽车此前的动作来看，目前其重心主要放在了更加大众化的市场上，无论是G9和G6的低预期定价，还是和 滴滴 合作冲击A级市场，这都反映了小鹏汽车下一阶段的战略。

一、标配800V和智驾 实用配置增加

和老款相比，2024款小鹏G9全系采用800V碳化硅平台，可以在20分钟从10%充电至80%，最大峰值充电功率达到315kW。

新款小鹏G9

Pro版车型标配高速智能驾驶辅助，Max版车型标配XNGP智能辅助，全系可选配空气悬挂和舒适套装（女王座驾、座椅按摩、四门电吸等），顶配版本标配空气悬挂。

此外，新车还搭载了全新的语音助手，支持免唤醒词、独立四音区、120秒连续对话和无网场景可用。

同时，车辆采用了超线程智能地盘，可以实现毫秒级响应，405kW的输出功率可以智能分配，车辆的百公里加速可以达到3.9秒。

车辆外观上并没有太大的变化，同样的X Robot Face设计语言、分体式大灯以及贯穿式灯带，同样的侧身与尾部，只是新增了暗夜黑和星际绿两种涂装颜色。

新增配色（暗夜黑）

内饰上新增了气宇灰的内饰配色，新增加了两个50W的风冷快充，用两个杯槽取代了原来的按压式下降杯架。同时取消了此前被部分车主诟病的黑色的钢琴烤漆饰板。

车内视角

配置上，小鹏取消了之前的5D座椅、感应式电尾门（改为选配）、丹拿音响（改用自家X-Opera音响）等配置，将副驾位升级到了“女王座驾”。

新增女王座椅

虽然2024款小鹏G9在配置上变化不大，但可以看出小鹏在“产品体系”上做出了巨大努力，售价26.39万元起可以说是极有诚意，标配智能驾驶也也凸显小鹏智能的品牌特点。可是，在小鹏G9发布之初，却并没有今天那么顺利。

二、曾被寄予厚望 但却出师不利

2022年9月21日，备受瞩目的小鹏汽车旗舰车型——小鹏G9正式发布，发布会上，小鹏汽车CEO何小鹏自信宣称小鹏G9是“50万以内最好的 SUV ”，将“接棒 保时捷 成标杆、明天销量超过 奥迪Q5 ”。

但发布会却可以被称为“事故”，因为车型、选配项目太多，而且会上宣传的车型亮点基本都需要加钱选配，小鹏汽车遭到了不少网民批评。

选配清单（旧）

按照这张图片，小鹏G9共有6款车型，570G、570E、702E、650E性能版、650X性能版、650X性能版，价格由低到高，2~5万元一个梯度。

首先是车辆命名存在问题，这6款车型的后缀的字母“G、E、X”完全无法体现车辆的配置，只能通过配置表逐个对照选择两驱、四驱等配置，而且部分配置无法在低配车型上选装，这样复杂的SKU给选车带来了不少麻烦，引发了部分意向车主的吐槽。

更让人疑惑的是车辆配置，本次发布的车型中只有650X上市纪念版拥有全部配置，其它5款车型均需要选装，而且部分配置只有高配车型才能选装。

诸如“不输保时捷的空气悬架”、“能媲美 迈巴赫GLS 的5D音乐座舱”、激光雷达和XNGP辅助驾驶等亮点配置仅能在四驱版本以上选配，“丐版”车型570G甚至只有CCS定速巡航，连ACC自适应巡航功能都没有，同时不能选装任何配置。这使得大部分意向车主不得不看向高配的车型，起售价基本成了摆设。

另外，570G车型使用的电池为78度电池包，同价位的 小鹏P7 电池容量都比小鹏G9大，而且小鹏G9超过30万元的价格还拿不到国家补贴，小鹏的性价比优势不再。

总结下来就是，过于复杂的SKU配置也让人理解困难，一些原本应该成为标配的配置成为了选配，而且低配车型无法选择小鹏汽车的“亮点”配置，想要就得加钱。

小鹏汽车这波操作被部分网友认为是“复杂难懂”、“缺乏诚意”、“忘记初心”，甚至有部分预购车主表示要退订。

三、上市48小时降价 头年销量不尽人意

小鹏G9发布会结束当晚，何小鹏就表示将优化SKU选项，“这两天会再次推出更简洁的SKU”。

9月23日下午，小鹏汽车宣布对小鹏G9车型的版本、配置和售价进行全面调整，公布了新的SKU方案。

新SKU方案

总结下来就是，XPILOT系统成为全系标配，提高舒适性配置的5D音乐座舱也基本搭载，XNGP价格下调8000元。总体上相当于全系变相降价2~3万元。

小鹏汽车这一波操作挽回的不少口碑，在简化SKU同时也拉低了售价，引发部分网友称赞。但是有部分网友认为，小鹏酝酿了一年的旗舰产品竟如此儿戏，上市就降价，这一系列操作非常打脸。

但无论风评如何，最后都要落实到销量。

据车主之家数据，小鹏G9在上市后前四个月销量仅为6000辆，2023年前8月，小鹏G9的低迷仍在持续，累计销量仅8624辆，平均月销量只有1000辆，小鹏G9历史累计销量不到2万台。

小鹏G9和 理想L9 销量对比

作为对比，理想L9多次月销过万，连续12个月蝉联 大型SUV 销量第一，自2022年8月首台下线以来，累计交付已超过10万辆。

造就这一局面有多种因素，部分网友认为这与小鹏的宣发有关，小鹏G9发布之前已经有诸多同定位相同的竞品出现，如 蔚来ES7 和理想L9，而且上市还遭遇了SKU事故，这些都导致小鹏G9充满争议。

部分网友认为小鹏G9车辆本身存在问题，豪华 SUV 车长仅4.9米没有六座、激光雷达安装在大灯总成里面可能增加后续维护成本、没有行车记录仪和抬头显示、XPILOT4.0“期货”迟迟没有兑现等。

但何小鹏坚称，小鹏G9过往的失利，是“非产品力”的滑铁卢。

这点从本次2024款小鹏G9就可以看出。小鹏汽车将其旗舰车型的翻身仗押注在了“产品体系”。其售价对比竞品车型非常有竞争力，而且此前选配的智能驾驶等功能也成为了标配。

2024款小鹏G9售价对比

结语：“智能+性价比”路线回归

面对一向以“高端+海底捞式服务”著称的 蔚来 、

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