奥迪Q8 奥迪全新Q5L怎么样

倾向运动化 奥迪Q8 50 TDI怎么样 试驾评测

【编者按】男人应该稳重一些，毕竟是一个家庭的顶梁柱；不过男人上有老下有小生活压力也着实不小，真的需要一个窗口去释放。你让前者买一部Q7情理之中，你让后者买一部RS4又显得不太合适。那今天，我终于能给你一个全新的选择了，让你左手端着稳重右手拎着运动，那就是奥迪Q8。

在此之前，我并没有见过奥迪Q8的实车，而这次看到实车之后，第一感受是比图片上要好看很多，另一个大的感受就是整个车身尺寸并没有想象中那么大。从定位上看，它与Q7同样都是中大型SUV，而在造型方面，Q8更倾向于运动化的设计，与宝马X6和奔驰GLE 轿跑SUV有着更直接的竞争关系。

● 外观解读

　　很多朋友在看到奥迪Q8的时候，都会觉得它的设计有些太激进了，尤其是中网的造型，整个深灰色的外框，让这张大嘴显得更夸张。

在车灯方面的独特设计，一直是奥迪的强项，造型上有一种与中网一体的感觉，全LED的光源也是当下这个级别的主流表现。并且，还可以选装具有24个独立发光单元的矩阵式LED大灯。

奥迪Q8在车身尺寸方面和宝马X6还是挺接近的，长度和轴距上要比Q7稍短一点，不过，宽度上它的数据更抢眼，所以在视觉上你会觉得这车非常的沉稳，看上去很有那种型男的感觉。

22英寸的双五辐抛光轮圈，对于它的身材来说不夸张，尤其是低速行驶的时候，看着轮圈转动的效果真是好看。奥迪Q8使用了马牌SportContact™6系列的轮胎属于品种与性能的定位，与奥迪Q8的定位很相符。

找车网

车尾最吸引人的无疑就是它的车灯了，每次点亮都会有一个炫动的过程，看上去非常独特。 贯穿式的尾灯让它在夜晚也拥有足够的吸引力，目前在奥迪家族当中，也只有Q8、A8和A7在使用这种贯穿式的尾灯。

　　拉开车门，这无框的设计还是相当吸引人的，而且车窗升降的速度相对比较慢，感觉多少有一些豪华车的感觉。当然，这无框车门除了好看，相信也将会成为不少车主的炫耀的一个点。

● 内饰解读

作为以科技作为主打的奥迪Q8，这内饰也带来了足够的视觉效果，对于奥迪来说，三屏时代到来了，12.3英寸的全液晶仪表，10.1英寸的多媒体触控屏，8.6英寸的空调控制面板，三款不同尺寸聚集到了一起，视觉上的未来感都有些爆棚了。

　　奥迪推出的新车，在内饰上向来都有着非常强烈的科技感，而从全新一代A8/A8L开始，双中控屏的加入让奥迪为这种科技感找到了新的载体。

　　做工用料方面，奥迪Q8(参数|询价)不辱家族旗舰SUV之名，除了大面积的软质材料，还运用了不同质感的饰板来凸显档次感，只不过亮黑色钢琴漆很容易沾染指纹，日常勤打理才能看着清爽。

　　奥迪经典的旋钮+按键式MMI操作方式完全被两块中控屏所取代，屏幕显示效果相当细腻，如果不是趴在屏幕上看，几乎看不出颗粒感；而且在按压操作时会有清脆的力度回馈，我觉得这应该是目前最棒的非物理按键手感了。另外值得一提的是，这台车配备了虚拟影像功能，不论是泊车还是越野，都能能给驾驶员提供更加详尽直观的影像信息。

　　奥迪Q8乘坐空间方面，优点是后排腿部空间最大能有接近3拳，非常充裕。但是前后排头部空间都算是一般表现。不过从另一个方面看，考虑到它轿跑SUV的定位，为造型牺牲一些空间，也是可以接受的。

　　前排座椅充分照顾到了舒适性和包裹感，有座椅按摩功能，包裹的松紧也可以调节。而后排座椅虽然看起来比较单薄，但是实际的乘坐感受够给人惊喜，在舒适性方面有很好的保证，让家人坐在后排你肯定会放心的。

　　我总爱把各种能提升日常使用体验的配置形容为“喜闻乐见”，比如无钥匙进入、一键启动、数量足够多的电源和全景天窗，这台奥迪Q8都提供了。

车内储物空间不是奥迪Q8的强项，数量上没什么特别的，而且前排中央扶手箱这样手边的储物格容积比较小，很多随身物品在上车后没有特别顺手的位置安放。不过后备厢就不一样了，大身材的优势体现得很充分，而且各种细节配置的加入让这个后备厢用起来相当便利。

●动力系统

　　首先要说明的是今天我们试驾的这部奥迪Q8(参数|询价)是柴油版车型，以后不会引进中国，不过也能从这部车中体会到它的机械素质是怎样的，就当作一个参考好了。

● 驾驶感受

　　3.0T柴油发动机最大功率286马力，最大扭矩600牛·米，作为一个柴油发动机，扭矩是它最基本的尊严。动力方面完全不用担心，无论是城区行驶还是高速行驶，动力随踩随有，并且源源不断。

　　这台奥迪Q8匹配的发动机是8AT变速箱，这在同级车型中算是主流水平，变速箱本身的表现也足够出色，换挡速度优异，并且还保证了良好的平顺性，换挡顿挫也几乎察觉不到。在不同的驾驶模式之下变速箱也有着不一样的性格。

　　奥迪Q8配备了48V弱混系统，并且将锂离子电池和皮带发电启动器（BAS）集成于48V系统中，行驶中在55-160km/h的速度区间内如果收油门车辆便能进入滑行模式，发动机能完全关闭，当继续行驶需要动力时BAS可以快速启动发动机，保持良好舒适性的同时也能降低一些油耗。同时在车辆启停环节，得益于48V系统，启停工作时的振动控制和响应速度都有非常明显的提升。

　　作为一款定位于轿跑SUV的车型，动力良好的同时还应有不俗的操控性，奥迪Q8在这一环节的表现同样令我满意，方向盘指向清晰，车头响应也很快。并且奥迪Q8还配备了全轮转向技术，后轮可以进行5°的转向，高速时后轮随前轮转向的方向进行转动，提升了车辆的循迹性；低速时后轮向前轮相反的方向转动，使得转弯半径缩短了至少1米，固然是一位车长近乎5米的大家伙，在狭窄的地方也能让你轻松面对。

　　奥迪Q8配备的无框车门是一个非常吸引人的亮点，那么肯定会有些朋友对车辆NVH的表现有一定的质疑，经过实际的体验，这一点真的是多虑了，在德国不限速的高速上我们开到了180km/h的时速，风噪也并没有那么突兀，车门处也没有明显的、非正常的噪音。与此同时，发动机噪音和胎噪的表现也同样令人满意，对得起旗舰车型的地位。

奥迪Q8总共有7种驾驶模式，今天的试驾我只体验了四种，分别是经济、舒适、自动和运动模式，在不同的模式下，方向盘的转向力度、油门踏板的响应、变速箱的升降挡逻辑、悬架的高度和阻尼都有所不同，日常通勤时经济或舒适模式是首选，方向盘转向力度变轻、油门响应变慢、变速箱积极升挡、急加速时降挡也不激进，开起来非常轻松。运动模式能让你找到一丝性能车的味道，在高速上开畅快淋漓，悬架高度在运动模式时也会降至最低，相比offroad模式（悬架最高）能降90mm。自动模式就是介于舒适和运动之间了，如果觉得舒适模式太无聊，运动模式又太激进的话，自动模式就成为首选了。

说到悬架，我们今天试驾的车型配备的这个受控阻尼自适应悬架的调校还是挺硬朗的，即便是在舒适模式下，对于细碎振动的过滤也没有那么彻底，路上的小坑小坎都能让驾驶员感知到，和运动模式下的悬架表现相比，就好像是在韧劲儿中添加了一点点柔软一样。这样的调校对于追求舒适性的朋友来说不是一件好事情，但是话又说回来，追求舒适的话Q7难道不是一个更好的选择吗？

奥迪Q8前轮配备了双向6活塞卡钳，刹车踏板的脚感很舒服，没有虚位，制动力释放的很线性。经过今天短暂的体验，我觉得奥迪Q8这款车的表现符合奥迪对其“轿跑SUV”的这一定义，运动性十足。

● 全文总结

经过一天短暂的相处，就开起来的感受而言，我认为奥迪Q8这款车既运动感十足，而且又保留了一些这个级别车型该有的稳重感，完美地诠释了奥迪所赋予它“轿跑SUV”的定义。而从静态的表现来看，它所营造的科技感以及舒适性配置水平也没得说；空间方面，后备厢实用性很高，而乘坐空间中的头部空间以及车内储物空间水平一般。未来奥迪Q8进入中国之后，将与宝马X6和奔驰GLE 轿跑SUV展开最直接的竞争，面对两位“前辈”，它能否凭借自己的实力后发制人呢？至少从目前来看，情况是乐观的。

更新而非变革 奥迪全新Q5L怎么样 试驾评测

【编者按】之前看德国同事的Q5试驾文章，我对于奥迪董事Rupert Stadler的一句话特别同意，即奥迪会以“更新而非变革”的原则来设计下一代的奥迪车型，更多的精力会用来提升产品的内在价值，Q5便是这个指导思想下的产物。所以当你第一眼看到新一代Q5时，你不会觉得它很惊艳，但它还是那么的耐看。在消费者苦苦期盼了一年多之后，现在这款车终于来到了中国，而且一汽-大众顺理成章地对其轴距加长了88mm，并且形象地称其为Q5L。

众所周知，海外Q5的工厂从德国搬到了墨西哥，很多人都担心其工艺水准，实际证明大家多虑了。而国产Q5L当然就不存在这个问题了，相信大家对于一汽-大众的制造水平心里也早有数了。

● 外型尺寸和外型设计

话题回到全新一代Q5L身上，全新Q5L的长宽高分别为4765×1893×1659mm，轴距2908mm，车身长度和轴距比现款奥迪Q5要长了不少，车身宽度和高度则跟现款相差不大。

棱角分明的前脸、六边形的进气格栅都和新Q7有几分相似。值得一提的是，全新Q5L配备了主动进气格栅，好处是能够拥有更低的风阻系数以及更短的发动机暖机时间。据说新一代Q5的风阻系数已经降至0.3，这在SUV当中是比较难得的。

很多人都将奥迪亲切地称之为“灯厂”，可见奥迪在这方面确实有着过人之处。比如这款Q5L就配备了矩阵式LED大灯，这在德国可是需要花1900欧元选装的，而在国内我们也很高兴见到了它，尽管它可能只会出现在顶配车型上。大灯采用远近光分体式结构，转向灯采用了奥迪拿手的动态扫描点亮方式。

车尾依然是采用了扇贝型的尾门，尾灯的线条感更强。值得注意的是，S-line套件后包围上的镀铬排气口是假的，真的排气隐藏在车底。

在欧洲市场，奥迪为新Q5提供了17-21英寸共5种尺寸的轮圈，样式更是多达11种。此次国产Q5L据说只有18、19、20英寸3种尺寸，而且20英寸只有这一款样式。

● 内饰

如果你看过新A4的内饰，那么就会对全新Q5L的内饰很熟悉。因为都是源自MLB Evo平台，所以很多零部件，甚至包括中控按钮都是通用的。

　　毫无疑问，全新Q5L的内饰看起来比现款更加清爽了。当然，用料和做工还是奥迪一贯的出色水准。中控台以软性材质为主，这台S-line版本与海外版不同，车内几乎没有S-line套件，门板内侧和座椅都较为普通。

当然，12.3英寸的全液晶仪表依然是最引人注目的设计，功能就不再赘述了，可以说它是目前世界上最好用的全液晶仪表。海外版的地图由Google提供，带有实时路况显示，国内的地图同样也有实时路况。

新一代的MMI Navigation plus多媒体系统包含一块8.3英寸的中控屏幕，还有一块触摸手写板，操作灵敏度不错。同时国产Q5L也为用户提供了LTE 4G网络、Wi-Fi热点、导航娱乐一体式的综合运用。

看了很多关于新Q5的文章，大家都很喜欢那个3、9点采用打孔真皮的S-line方向盘，握感极佳，很可惜国产Q5L也没有。

当然，手机互联也很重要，无论是苹果，还是安卓用户都可以轻松连接这台车，但遗憾的是，国产版本没有无线充电功能，也无法选装。Bang＆Olufsen音响应该是选装的，或者顶配才有。

三区自动空调的面板布局和A4相同，拥有座椅加热和通风，但没有按摩功能。下方的一排按键分别是驾驶模式选项、自动启停开关、ESP、自动泊车、前雷达、陡坡缓降等，所有的按键都具有很好的质感，并且使用便利。

再来说说安全配置，首先全景影像拥有5种可选模式，显示清晰。彩色HUD抬头显示不仅可以显示时速、交通标识，还能显示导航提示，具有很强的实用性。

ACC自适应巡航能够在0-250km/h范围内自动调整车距，并能够在拥堵时实现自动跟车、启停，雷达传感器的数量也由之前的一个升级为两个，识别更快速、准确。自动远光灯和限速牌识别摄像头位于挡风玻璃上方，同样可以起到很好的驾驶辅助作用。

　　全新Q5L配备了大尺寸全景天窗，当然这没有什么稀罕的，因为现款Q5L上也可以看到全景天窗，而且这在同级别基本上已经是标配了。

● 乘坐和储物空间体验

　　可以看出来，加长过的Q5L在后排腿部空间方面相比之前标准轴距版的Q5有了较为明显的进步，头部空间方面也没有问题；整体来说符合2018年豪华品牌中型SUV的水平；中间座位的脚部空间仍然会为排气以及传动轴让步。

　　后排乘坐舒适性良好，座垫长度可以较好的支撑大腿，中央扶手高度合适，配置上除了后排独立空调之外还配备了座椅加热以及2个USB充电接口，全车一共4个接口，满足了当下中国消费者对于充电的需求。

　　前排的储物格数量较多而且归类比较细致，票据、手机、水瓶什么的都可以找到自己该去的位置，这点比较讨人喜欢；另外，中控台最下方的小储物格目前来看没有想好放什么，经海外生活较为丰富的李佳说用来放硬币比较合适。

后备厢的结构非常规整，后排座椅靠背支持按比例放倒，目前官方还未给出车辆具体容积的数值，待查确后我们及时补充；整体乘坐空间表现，其实海外版车型已经足够使用了，不过奥迪深耕中国市场多年，知道中国消费者想要什么，还做出了一些本土化的调整，所以我们才看到了经过轴距加长的Q5L。

● 动力系统

在动力方面，国产全新一代奥迪Q5L将和新A4L保持一致，均搭载了第三代EA888 2.0T发动机，其中低功率版机型最大功率190马力，高功率版达252马力。我们今天试驾的这款顶配车型是高功率版本，海外版官方加速成绩标称6.3秒。我们今天也简单的测试了一下这款Q5L，成绩先留个悬念，一会我们会讲到。

取消了上一代的8AT，改用7速双离合变速箱是此次大家关注的重点。相比之前代号为DL501的双离合变速箱，DL382增加了由Luk提供的带离心摆的双质量飞轮，据说可以有效抑制发动机在低转速下产生的噪音和振动。在实际试驾过程中，我们以60km/h下巡航，发动机转速为1250rpm，和上一代Q5的表现差不多。

另一个重大改变就是采用了新的quattro ultra四驱系统，该系统不再使用之前托森式中央限滑差速器了，而是采用了更常见的多片离合器式中央限滑差速器。四驱形式也相应的由之前的全时四驱改为了适时四驱，也就是说，在很多情况下，全新Q5L都只是辆前驱车。此外，在右后半轴上还有一个狗牙离合器可以让中央传动轴以及后差速器壳体在两驱模式时，停止转动，以减小后轮时的转动惯量。而厂商这样做的目的就是为了节省燃油。据说仅该四驱系统就能够帮助全新一代Q5节省约0.3L/100km的油耗。

当然，这套四驱系统有一个亮点就是采用了传输速率更高的FlexRay总线来接管各个主要控制系统之间的数据传输，所以四驱系统的反应速度非常快，比一般的适时四驱车型反应都快多了。252马力、370牛·米的动力对于Q5L来说足够了。我们实测的加速成绩是6.3秒，挺快的！而且我个人非常喜欢它在急加速时的感觉，从车内听上去有点类似涡轮发动机和电动机混合的声音，不吵闹且具有满满的科技感。然而站在车外观看的同事给我的反馈却是加速时很安静。这也难怪，巨大的消音器再加上隐藏式排气管，让它在发怒时也显得很斯文。

由于时间短暂，我们此次测试的路面条件不太好，会影响到轮胎的抓地力。然而在quattro ultra四驱系统的帮助下，这台Q5L还是能够在2800rpm的状态下弹射起步。可以说四驱动力的分配相当及时，而且跑起来之后也不会拖后腿。

遗憾的是，在起步初段，双离合大约需要0.5秒的时间才能完全结合，将动力传递至车轮。你可以利用这短暂的0.5秒重新梳理一下情绪，然后迎接美妙声音的到来。在运动模式下，变速箱的换挡时机选择在6000rpm出头，两次换挡时的冲击感并没有上一次在德国测试时那么明显。

在日常驾驶时，双离合变速箱的换挡很平顺，不过在低速时偶尔还是会出现轻微顿挫感，尤其是在加速测试完之后，顿挫出现的几率更加频繁了。另外，在这次测试中，它的最快加速成绩依然只出现在第一脚，随着加速测试的继续，加速时间会变长。

说起驾驶模式，全新Q5L同样提供越野、经济、舒适、自动、动态和个性化多种模式可选。不过对于像我这样的急性子驾驶者来说，唯有运动模式才能够和我心意。在舒适模式下，油门和变速箱的响应都有些慢，加速超车时会让人有些着急，经济模式就更不用说了，自动模式稍稍有些好转，但依旧不够完美。

其实这款Q5L给我最大的感受就是车身非常轻盈，这也是所有新世代奥迪车型给我留下的最深刻、最直接的印象。这种轻盈的感觉来自于更轻的车架以及转向、油门的调校，这是一台电子味很浓的车型，开起来很舒服，上手很容易，电脑会帮你接管一切复杂的事情，你只需要轻轻松松的开车就好了，至于驾驶乐趣，很少。

空气悬架在海外版上有，但我们拿到的这款号称顶配的国产Q5L却没有，所以我们基本可以确定，空气悬架是与Q5L无缘了。不过这也不是什么坏事，我的同事之前在德国试驾Q5的时候就曾说过，空气悬架的反应不够及时，突然变线或进入环岛时，车身的侧倾会比较严重。而海外版的普通悬架又偏硬，舒适性不佳。

好在国产Q5L的悬架进行了本土化调校，悬架行程比较大（这一点从车身侧面就能看出来），自然状态下轮胎与轮拱之间就有一拳的距离。最终的结果就是悬架很舒服，尤其是低速行驶时，我都喜欢去刻意寻找路面上的坑洼，去体会悬架带来的舒适性。

最后在隔音方面，我觉得这款国产Q5L还不够好，从底盘传来的路噪依然比较明显，和大众集团的好多车型类似，至少它还算不上优秀。

● 总结

全新Q5L是今年一汽-大众奥迪的一款重磅车型，也是中型SUV市场最具分量的一款车型，作为现款Q5的继任者，全新Q5L增加了轴距长度的同时，提升了车内腿部空间以及后备厢空间；而在动力方面，第三代EA888 252马力版本发动机的加持，使得0-100km/h加速成绩要好于现款Q5，在竞争对手中也可以算是数一数二的。不过还要看到7月份宝马X3即将国产，英菲尼迪也将在6月份国产，另外奔驰GLC的长轴距版年内也会上市，所以奥迪Q5L在今年会面临较大的挑战。

我们这次测试的奥迪Q5L还不是量产车，量产版可能要等到6月份Q5L正式上市后才能测试到。不过这款车终于撕开面纱走到我们面前了，我们静待正式上市之后的价格。