公路体验奥迪Q7 Q3

品质不仅停留在表面 公路体验奥迪Q7

奥迪Q7作为一个豪华品牌的主力中大型SUV其产品力自然不用多说，虽然2020款Q7仅仅是中期改款，但外观和内饰的变化可谓用“准换代”形容不为过。经历了两个产品周期的进化，或许我们更多看到的仅仅是外观上的改变，而真正代表奥迪Q7的高水准是体现在硬件方面，今天就要通过驾驶奥迪Q7来深究它看不见的优势。

动如脱兔 静如止水

在这个周末，本应是驾车进行自驾游的时刻，在出发之前，我想有必要针对奥迪Q7的硬件能力做出测试。或许车辆加速、制动等测试数据看起来稍显枯燥，但这往往证明了一台车的核心技术功底。

加速曲线图 可见非常线性

这台奥迪Q7是搭载3.0升V6涡轮增压发动机的55 TFSI版本，拥有500Nm的最大扭矩，实测6.6秒的加速成绩可堪比当下的准性能轿车，对于一辆中大型SUV来说也是难能可贵的数字。若不是在当下炎热的夏天，气温降低后加速还能再快。

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起跑一瞬间整体能感受到强烈但不突兀的推背效果，曲线图可见整体加速过程中动力单元的平顺性和持续性都很出色，自重超过2吨的奥迪Q7有劲道的同时保持了舒适性。

制动末端的力道非常强

重量越大、惯性就越大，作为一台中大型的SUV，想要把制动距离缩短并非易事。实测35.8米的制动成绩接近满分，虽然车头下沉幅度较大，但也证明制动力度非常大，制动系统的工作也十分稳定，值得称赞。

测试场地合影

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制动距离短就意味着将碰撞概率降低，通过曲线图可见初段制动力相对较平和是出于舒适性考虑，但整体制动力度值是铿锵有力的，并且这台Q7上几乎配备了所能想到的所有安全配置。

静静欣赏新一代奥迪Q7的美

我认为一台豪华SUV的“豪华”二字，并不仅仅体现在内饰的多样、外观的犀利，更应该深究其驾驶品质，开起来不仅顺手，而且手感厚重的同时车身有一定灵活性，达到这种对立的关系具有一定难度，这也是一台豪华SUV所追求的目标。

贴地视角体现Q7的伟岸

我们往往只在乎发动机功率数字，而忽略了优秀的驾驶品质首先要建立在舒适性之上，优秀的座椅表现、优异的静谧性表现以及足够舒适的悬挂系统，这三点对于一辆豪华级轿车必不可少，奥迪Q7我认为可以给到优秀水平。

山路并不会笨拙 而有着比较灵活的车身表现

长时间的行驶去进行自驾游，这是很多用车情景之一，奥迪Q7的座椅的舒适度表现确实无可挑剔，舒适配置齐全，顶配版不仅配备座椅通风加热，同时也带有按摩功能。

动力在山路十分受用

将车辆驾驶至盘山路段，面对经常的上坡路面，特别考验发动机与变速箱之间的契合度，动力要跟得上，并且选择挡位要合适，功率250kw和最大扭矩500Nm的动力在上坡时完全没有吃力感。

并未采用双离合 而是AT变速箱

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这部8挡手自一体变速箱采用ZF采埃孚品牌，在与发动机的匹配调校方面下了功夫，每次换挡均未发现闯动，无论在拥堵跟车走停或是在上山下坡时的换挡逻辑都比较清晰。

六缸的能力恰恰是Q7的魅力

V6+48V轻混系统不仅保证平顺安静，并且能够做到让驾驶者在顺滑和静谧的环境下去征服弯道，虽然这种中大型SUV不适合激烈驾驶，但Q7的500Nm峰值扭矩可从1370rpm开始爆发直至4500rpm，涡轮介入的转速比较低，忍不住去深踩两脚。

提速比较迅猛 并且不突兀

如果瞬间全油门，变速箱能够很快的做出反应，从8挡立刻降至4挡，源源不断的动力仿佛从身后喷涌而出，并且似乎深不见底，这就是与低功率2.0T完全不同的V6车型，这种从容不迫的动力表现是更多人喜爱V6的理由。

手感充实 方向感真实

虽然SUV在寻求激烈驾驶的时候，较高的重心还是会从视觉上带来压力，不过奥迪Q7在弯道中的极限要比预期的更高，看似难度较大的弯道其实快速通过也非常轻松自如。

山路车辆的极限较高

出色的指向性与底盘支撑给予了驾驶员在会车与过弯时充足的信心，再加上四轮整体转向，驾驶起来十分顺手，并没有传统中大型SUV难以驾驭之感，特别是车尾的活跃度要比一般中大型SUV强。

握感十足的方向盘 多功能按键比较便利

奥迪Q7在驾控方面的独特之处就在四轮转向系统的运用，方向盘回转圈数和车身转弯直径更小，因此无论在狭窄的城市道路活在山路掉头也会变得更加轻松和容易。

驾驶模式丰富 并且可细化

驾驶模式与自适应悬架系统相互配合，对底盘高度控制在+50和-40mm，确保车辆越野性能和高速公路驾驶性能。

动态模式下的油门响应变得灵敏

在山间公路上，我选择动态模式，车辆油门响应变得灵敏，方向盘的回馈力度随之增加，车头指向性更加精准，自适应悬架也会让底盘变得紧绷起来，路感更加清晰，特别适合追求驾驶激情的时刻。

ECO模式则非常适合高速巡航

而在城市公路时，选择自动模式足矣，因为正常模式下的方向盘阻尼感就已经明显偏沉，这与奥迪以往的轻松风格大相径庭，但相信大部分男性驾驶者会喜欢这种偏沉稳的手感。

车尾画龙点睛之处在于贯穿式镀铬装饰

经常在城市中行驶，48V轻混系统提升了燃油经济性和行驶平顺性的表现，当车辆以55-160km/h行驶，驾驶员松开油门，车辆则会关闭发动机，回收能量，怠速行驶或滑行40秒，标配的48V系统让车辆百公里节约0.7L燃油。

车尾55TFSI标识代表着六缸高功率

奥迪Q7全系使用8挡手自一体变速箱和quattro四驱系统，这说明产品制造成本毫无缩水。奥迪Q7上所匹配的quattro系统其差速器核心依然是机械结构，确保锁止速度够快。

奥迪Q7扮演着家庭使用和商务用途的多种角色，所以在功能性、实用性以及动力硬件方面，每个方面都不可或缺，我认为购买中大型豪华SUV，表面设计的够不够豪华只是一方面，另一个重要的指标是硬件能力和行驶品质。

舒适与操控两种属性都是奥迪Q7的优势

在面对竞品对比中，奥迪Q7的优势在于自身在硬件方面绝不缩水的原则，例如：前后多连杆悬架结构、8AT手自一体变速箱、机械四驱系统、全系安全配置齐全等等。

带有多种颜色氛围灯 夜晚体现豪华感

另外，奥迪Q7上的标准配备非常丰富，标配S line运动外观套装、矩阵式LED大灯、自适应空气悬架、四区自动空调、豪华空气质量包等等，这些标配等于一种实惠让利，也可看出奥迪在Q7车型上展现出的诚意。

LED矩阵远近光一体智能大灯

在选购方面，虽然2.0T在市场中起到走量的位置，但想拥有真正豪华SUV从容不迫的动力底蕴，在预算允许的情况下，由衷建议选择3.0T V6版本。

奥迪Q7是一台优点非常多的SUV 并且可兼顾商业和家用

设计一台豪华SUV对于一个豪华品牌来说并不难，难的是将产品做到非常均衡，挑不出瑕疵，我认为奥迪Q7做到了，奥迪Q7也是其所在细分市场非常具有代表性的车型之一，如果你正考虑选择一台豪华中大型SUV，不妨考虑奥迪Q7，因为它能带来各方面近乎完美的使用体验。

释放五缸独特魅力 测试奥迪RS Q3

搭载五缸高性能发动机的车型一直都是奥迪车迷关注的对象，第二代RS Q3便是搭载这款发动机的最新力作。这台发动机与上一代奥迪RS Q3的动力基本相同，主要差异在于调校。这台发动机也被用于RS3掀背车，以及以宝马M2为假想敌的TT RS，峰值马力输出达到395 bhp，动力通过7速双离合器变速箱和Quattro全时四驱系统分配到四个车轮。

这款发动机已经有一些历史了，在2010年换代后经历数次改进升级。最近一次升级除了提升马力之外，通过添加汽油发动机微粒过滤器达到WLTP下的最新排放标准，得以延续寿命。但我们在最新版RS3和TT RS上看到一些令人沮丧的变化，这台发动机的驾控感不如老版本诱人，但能继续服役仍然令我们很开心。虽然它与Q3的配搭不如在RS3掀背车和TT RS上那么出彩，不过也是非常合适的选择。

结合弹射起步系统，奥迪RS Q3的起步表现充满激情，2.5升涡轮增压五缸发动机独特的运转声在座舱内回荡，转速飞奔至7000 rpm红区。从性能的角度看并不令人失望，虽然并不是这台发动机的最佳状态，但与同级竞争对手相比已处于领先水平，你会非常渴望发掘其性能。奥迪RS Q3的最高车速被限定在250 km/h，如果解除限速可以达到280 km/h。奥迪RS工程师并未完全放弃燃油经济性，百公里油耗被控制在10.7升。

奥迪RS在新一代RS Q3的方向盘上特别准备了RS MODE按钮，方便车主快速调出高性能模式。需要特别提及的是，奥迪RS还提供了两个自定义模式，车主能借助10.1英寸显示屏对发动机和传动系统的响应速度进行调整。如果配备自适应可变阻尼减震，还可以调整减震阻尼。

当然，车主也能通过方向盘上的RS MODE按钮迅速调整到舒适模式，相比在挡杆周围寻找调节按钮要方便快捷许多。奥迪虚拟座舱中最引入注目的是12.3英寸液晶仪表板，RS获得了全新显示界面，包含特别设计的转速表、车速表和加速度矢量表。

RS Q3的标配悬架仍然是传统螺旋弹簧，但离地间隙相比普通版小10毫米。我们的测试车配备一套自适应减震，能兼容更多路况，在不良路面上能提供非常舒适的驾乘感。将RS MODE调整到更运动的模式，减震器的阻尼明显增大。这是非常重要的变化，虽然转向并不积极，变速箱也是短板，挡位的切换不够爽快，感觉有些犹豫。碳纤维陶瓷复合材料制动碟是非常昂贵的选装件，但它仅适用于需要下赛道的车主。

虽然奥迪声称，在通常状态下有多达85%的发动机扭矩都被送往后轮，但我们关掉各种底盘电控系统之后，RS Q3的底盘动态仍然不够活跃，大多数情况下都趋向于转向不足，这是非常安全的底盘调校方向。逼迫车尾突破抓地极限并非易事，哪怕只是小幅滑动。

奥迪RS Q3拥有许多高性能元素，例如设计激进的车身套件，大量黑色高光装饰件，RS风格轮圈。座舱内配备包裹Alcantara材质的平底方向盘和运动型座椅，灰黑色的Alcantara面料与红色缝线配搭点燃了座舱的氛围。仪表台上使用碳纤维饰板、黑色高光饰板和Alcantara面料相配，但我们仍然能够看到一些廉价的塑料部件，拉低了座舱的豪华感。此外，奥迪RS为RS Q3提供了丰富的舒适性配置和驾驶辅助系统，毕竟这是一辆并不便宜的高性能豪华SUV。

试车总评：

如果你需要一辆高性能小型豪华SUV，那么奥迪RS Q3极有可能赢得你的芳心。虽然它的售价明显高于大众T-Roc R和西雅特Cupra Ateca，但你能够获得一台独特又强大的发动机，以及各种高级配置。没错，RS Q3的操控仍然不如RS3掀背车和TT RS双门轿跑，但相对同级SUV也是可圈可点。与奥迪RS旗下的其它车型相似，又快又稳，豪华又不失科技感是RS Q3相对竞争对手的主要特点。

测试车型主要参数：

测试车型：奥迪RS Q3

售价：52450英镑（约合人民币48万元）

发动机：2.5升涡轮增压五缸汽油机

最大输出：395 bhp/480 Nm

传动系统：7速双离合，全时四驱

0-100 km/h加速：4.5秒

最高时速：250 km/h（电子限速）

百公里油耗：10.4升