奇瑞能挺过明年吗？| 电动势

关于

奇瑞

，我们之前研究过不少。

在新能源萌芽期，奇瑞很牛，你绝对想象不到它在十多年前就已经实现盈利了。再就是2015年后的补贴时期，凭借EQ这一明星产品，奇瑞依然是新能源市场的有力竞争者。然后现在的后补贴时代，国产新能源全面崛起，奇瑞反而落后了。

奇瑞的问题，比较突出，固步自封，对新能源市场缺乏了解，尤其是中高端市场(这也是最可悲的地方，奇瑞逐高多载，对新能源高端——这一中国品牌冲高最大机遇所在，竟然视而不见)，由此造成战略滞后。从技术上来说，奇瑞没有意识到智能电动与双电机混动的市场价值所在。

不像燃油车时代的“顶流”，目前在新能源行业，奇瑞基本没有话语权，这一理科男的醒悟能力竟是这般差，也是大家没料到的。

奇瑞就这样了吗?

或许是被行业发展所逼，或许是被媒体骂醒，或许是自醒，奇瑞开始反击。

4月7日，奇瑞在

北京

水立方召开新能源战略发布会，由此拉开奇瑞向新能源转型的巨幕。此次发布会的主题：科技·进化。主题其实特别好，奇瑞抓住了关键所在，当然，执行如何还需再看。

2月23日，吉利召开银河发布会;4月10日，

长城

召开新能源干货发布会。老派自主品牌转型新能源的声音，响彻2023年的春天。

嗯，这像极了几年前的新势力。

所以，当90%以上的新势力已经消亡，生死也摆在这些老派自主品牌们的面前，谁能迈过这道坎，谁又会就此陨落，奇瑞会是被时代抛弃的那个吗?

奇瑞接下来的动作，无疑是关键。

先看这次发布会。

1、转型第一枪——玩转品牌与系列

这几年，成立新品牌或新系列，成为大家应对新能源的关键举措。

其实奇瑞也有一个“

奇瑞新能源

”，但其更多是历史产物，而非时代新作。在运营上，奇瑞新能源更像奇瑞汽车一个新能源部门，而非现在流行的独立子公司。

所以，提出新能源品牌或系列，成为了奇瑞宣布正式转型新能源的第一枪。

发布会上，奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠表示，“奇瑞汽车将以用户为中心，与用户共创，构建以‘奇瑞、

星途

、

捷途

、iCAR’为核心的全新品牌矩阵，全面加速新能源化，不断升级功能价值、体验价值和情感价值，满足甚至超出用户预期。”

除了iCAR，另外几个大家都不陌生。由此可看出，对于奇瑞、星途与捷途三个品牌的新能源转型，奇瑞的选择仍然是以原有品牌为主。

这个选择有利有弊，有利的地方，不用大动干戈调整，省去调整消耗，有弊的地方，组织活性可能不足，同时在新能源市场存在感偏低。

“

奥迪

也有纯电新能源。”奥迪的苦恼，在传统品牌里有一定普遍性。

这其中的利害，奇瑞其实也明白，所以在星途品牌里面，又成立了一个STERRA——星纪元，它不是子品牌，而是产品系列，类似

吉利银河

。

星途星纪元序列目前规划了两款车——中大型电动轿车 STERRA ES 及中大型电动 SUV STERRA ET(跟

蔚来

产品命名有一定重合度，不知是有意还是无意)。

EXEED 星途营销中心执行副总经理金新透露，未来星纪元将覆盖 B 到 C 级，轿车、SUV、MPV 等多种车型的纯电和增程的全赛道产品矩阵，为 20万元-50万元市场带来高端国民车型。

星纪元后续能否独立为子品牌，取决于它的经营情况。

关于iCAR，这个词在奇瑞内部并不陌生，只不过之前是一个生态，而现在则独立为品牌。

奇瑞这次也发布了iCAR品牌的LOGO以及造车愿景。iCAR定位场景智能电动汽车引领品牌，准备切入15-30万级乘用车市场。据悉，iCAR品牌首款车S56即将发布。

经过这一调整，在50万以下市场，奇瑞将形成三个新能源独立品牌或系列：15万以内的奇瑞新能源，15-30万的iCAR，20-50万的STERRA。

所以，面向新能源市场，奇瑞实际上有两手准备：传统品牌+新品牌(系列)。

2、底牌

面向未来，技术与产品是根本。

奇瑞的理工男特性早已深入人心，技术水平与产品实力自不必说。位于水立方的发布会入口处，摆满了发动机、电驱动与电池总成，理工男的自信一览无遗。

发布会上，张国忠表示：“奇瑞理工男的血液里不仅流淌着汽油，还充满代码与电流。奇瑞汽车现已形成混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展路径，打出新能源战略发展组合拳。”

关于混动。

这次，奇瑞带来了第三代超级性能电混系统-鲲鹏超级性能电混C-DM。奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用表示，相比市面混动，C-DM不仅节能、更具性能。

节能方面，看一个关键数据：馈电油耗4.2L，一个非常优秀的水平。当然，实际表现如何我们以后可以测一测。

另外，这套混动系统耐用性也挺好，喝92号汽油，保养一万公里/次。

性能方面，零百加速能做到4.2s，同时能在起步、加速、行驶等用车场景中提供极致性能的混动体验。比如在高速场景，从90km/h加速到120km/h只需3.6s。

C-DM混动系统之所以兼顾节能与性能，是因为搭载奇瑞第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机，而且配备有技术最先进、动力性最强的三挡超级电混DHT变速箱和电混专用电池管理系统。

关于这台混动发动机，其热效率高于44.5%，号称“中国市场最高效的混动发动机”，采用了深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC高效增压系统、i-LS智能润滑系统、i-HTM智能热管理系统、HiDS高稀释系统六大核心技术。

在活动现场，首次搭载鲲鹏超级性能电混C-DM的全新混动车型——

星途瑶光

、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及

捷途旅行者

同台亮相。

据张国忠透露，奇瑞现有产品将全面电混化，至2025年，鲲鹏超级性能电混C-DM将搭载于奇瑞集团25+款产品。

目前，自主品牌混动表现，除了

比亚迪

，其它品牌表现都很一般，其实大家的技术没什么问题，有些反而更先进、更安全，做不好，主要是成本偏高、定价偏高，或者营销跟不上。

奇瑞C-DM这张牌怎么打，我们可以持续关注一下。

再说纯电。

在推出C-DM超级混动的同时，奇瑞也规划了E0X高性能电动平台，类似吉利的浩瀚平台。

关于E0X平台，电驱动方面，采用800V SiC技术，CLTC系统效率大于91%，峰值功率高达265kW，扭矩高达5000N·m。

据悉，奇瑞还将推出八合一智能矢量控制双电机，峰值功率400-500kW可选，轮端峰值扭矩6500-9600N·m可选。

E0X平台电池方面，采用全新材料M3P，配备自加热、自冷却等技术，满足零下35℃~60℃超宽温度应用。

在全场景使用上，多种电池包规格满足国标、欧标、美标要求，覆盖全球全场景使用需求。

混动37度电池包一次充电续航超过165km，18分钟可补电至80%;而纯电高性能电池包则有60/82/100度阶梯电量可选，覆盖500-700km不同里程，充电5分钟，续航150km。

《电动势》从现场获悉，奇瑞从去年开始自研电芯(磷酸铁锂)，应用时间未定。

至于增程与氢能，奇瑞这次没有详细披露。

除了这四大动力技术路线，奇瑞还在打造全栈可控的CHERY-OS系统，涵盖车载座舱操作系统、智能驾驶操作系统和安全车控操作系统，可实现奇瑞智能化快速迭代和生态快速融合。奇瑞表示，这是奇瑞新能源决胜新能源下半场的关键技术之一。

3、后尹同跃时代

大凡历史变革，核心从来都是人，没有关键先生去执行，变革也只是一句空话。

这次奇瑞新能源发布会，包括尹同跃在内的奇瑞掌舵者基本集齐，不过发言的只有张国忠、高新华、鲍思语、李学用与金新等几位，尹同跃未作发言。

这个安排不知是不是老尹有意为之，从时代进程与诉求来看，这无疑是合理的。

关于以上这几位，除了金新这位奇瑞“新人”，其他几位都是奇瑞“老人”。也许在老尹看来，带领5万奇瑞人走向何方的，不仅需要“老人”的控场力，还需要“新人”的活力。