试驾吉利ePro家族，p2.5架构的博瑞epro有什么不同

虽然大多数人认为，PHEV车型是传统燃油车向纯电动车的“过渡产品”。但不可否认的是，PHEV车型相比纯电动车和燃油车，有自己的独特优势。对比燃油车型，PHEV车型在驾驶舒适性和动力表现上都要更加优秀，同时更低的油耗也是其一大优势。而相比纯电动车型，无续航焦虑则是PHEV车型的另一大亮点。

不过，更高的综合素质意味着更高的价格。所以，市面上大多数PHEV车型会比传统燃油版车型贵上几万元，这也导致很多消费者对其望而止步。然而，这一问题却并没有出现在吉利ePro家族上。

油电同价，吉利ePro家族是如何做到的?

按照吉利官方的说法，吉利ePro混动家族是同级唯一做到“油电同价”的混动产品。

以博瑞ePro为例，博瑞ePro的入门版售价为16.98万元。在考虑其免除购置税的情况下，博瑞ePro的实际价格和燃油版中配车型基本是相当的。而且在配置上，博瑞ePro的入门车型就已经达到燃油版车型中高配的水准。再加之PHEV车型在限牌的大城市中还有一定的牌照优势，这对于一直在摇号的消费者来说无疑是最大的诱惑。所以，说吉利ePro家族“油电同价”，一点毛病也没有。

说到这，大家或许会好奇，吉利ePro家族是如何把价格打下去的呢?下面，电驹小编最近在海南试驾了吉利ePro家族，下面和大家详细聊聊吉利ePro家族的产品优势和亮点。

吉利ePro混动家族有哪些成员

吉利ePro家族囊括了吉利新能源丰富的产品线以及车型品类，涵盖轿车/SUV/MPV多款车型，形成了一套完整的产品线阵容，包括缤越ePro、嘉际ePro、星越ePro、博瑞ePro以及帝豪GL ePro等。通过尾缀不难发现，这些车型正是由吉利旗下热销的缤越、星越、嘉际、博瑞、帝豪GL等燃油车升级而来的PHEV车型，拥有超级广泛的用户基础和好评口碑，技术成熟稳定的同时，易用性、适用性、实用性都走在前列。通过旗下热销车型衍生出PHEV，对于品牌认同度、市场销量都有很大的帮助。

值得一提的是，这次电驹小编主要试驾的是博瑞ePro车型。

动力表现

动力方面，吉利ePro家族中的几款车型均搭载了一台1.5TD发动机+高效电机+7DCTH变速箱组成的插混动力系统。其中，发动机最大功率为130kW，最大扭矩为255N·m，配合上电机的加持，整套插混动力系统的最大功率为190kw，综合扭矩达到415N·m。

这款1.5T发动机是吉利旗下目前泛用性最广的发动机产品之一，包括吉利，领克，甚至沃尔沃等旗下其他车型均有搭载这款发动机。庞大的市场装载量不仅保证了产品的稳定性和可靠度，同时一定程度降低了成本。

就实际体验而言，其整体动力表现也让人满意。以博瑞ePro为例，起步表现非常轻盈，电机响应同样迅速，也很安静，但是当踩下油门后，在电机和发动机的双重加持之下，博瑞ePro的动力爆发来得更加痛快，动力随脚而动，加速也变得更有底气。同时，车辆在动力输出上非常流畅而且线性，没有丝毫的迟滞感。

电池方面，吉利ePro家族车型搭载了容量为11.3kWh的三元锂电池，NCM配比为523,电池来自吉利集团自家的威睿电池。不过，不同车型由于重量有差异，导致纯电的续航里程都不相同，像博瑞ePro有60km，嘉际ePro有56km，缤越ePro有62km。

总结来说，吉利ePro家族车型采用了同一动力总成，这样的好处使得整个模块的统一化程度比较高，当然能够降低成本。而这也是吉利ePro能把价格打下去的重要原因之一。

P2.5架构有特点

吉利的插电混动系统结构也很有意思，在业界其实是很独特的一种，号称P2.5结构。

在混动领域，根据电机的位置不同，分为P0、P1、P2、P3、P4几种大类。其中P0是指电机位于发动机皮带上取代传统启动机，也称为BSG电机。而P1电机直接与发动机的曲轴相连，启动发动机无需经过皮带。P2电机位于发动机与变速器之间，由两套离合器来控制发动机或电机动力的断开与结合。P3电机位于变速器之后。P4是指电机驱动后桥。当然，还有PS动力分流式，类似丰田行星齿轮结构。

我们会发现，上述的分类中并不包含所谓的P2.5，那么这种类型又是什么结构呢?相较P2(电机位于飞轮和变速箱之间)以及P3(电机位于变速箱的输出轴上)，P2.5架构的设计则是将电机与变速箱平行布置，安装于变速箱上;加上电池结构也设置在了车底，整套插混系统在设计上也最大程度保证了不会侵占车内以及后备箱的空间。

从图中可以看到，电机输出轴外接齿轮与双离合变速器的偶数轴输入端啮合，巧妙的将电机融入到了双离合变速器结构当中。不像P2结构那样需要两套外置离合，又能够使变速器对于电机起到调速作用。

按照吉利的说法，P2.5的优势是其集成度更高。偏置电机效率为97%，P2同轴电机效率为95%，P2.5平行轴电机效率相对P2同轴电机提高约2%，0.6s内就可以实现燃油动力和电驱动力的无缝连接，两者更是能同时工作在高效区，显著降低整车油耗。

AI智能能量精算系统

除了强大的硬件之外，吉利还在“ePro混动家族”上匹配了一套AI智能能量精算系统。该系统可以借助大数据计算，以实时分析车主的驾驶习惯、充电习惯，实时识别通勤路况等方式，一方面智能调节电池电量，一方面自动选择最优的驱动模式。比如在通畅的高速路况采用发动机作为主要驱动方式，而在走走停停的城市和拥堵路段能够利用纯电模式行驶避免低速行驶的状态下车辆产生更高的油耗。

电驹小结：

吉利ePro混动家族的产品优势并不少。一方面，依托吉利控股集团全球领先的研发制造体系，保证了产品高品质的同时，在成本方面进一步下探。另一方面，同时旗下车型的高度融合，统一ePro家族，避免了产品各自为战的短板，形成了更有效的消费认知，提高品牌认可度。当然，更重要的是，其在保证产品优势的同时，吉利ePro家族解决了PHEV车型车价高的问题，这将帮助吉利ePro家族车型在新能源市场上站稳脚跟和普及，起到了决定性作用!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

还有一个月左右的时间，国家新能源汽车财政补贴就将正式退出历史舞台，这意味着从2023年1月1日起，消费者购买新能源车型将不再享受国家补贴优惠。相信这一举措，让很多消费者都提前了自己的购车计划。今天，我们主要聚焦插混车型，推荐星越L Hi·P增程电动版、拿铁DHT-PHEV和长安UNI-K iDD。

星越L Hi·P增程电动版找车网

厂商指导价23.97-25.37万

WLTC纯电续航205km

星越L Hi·P增程电动版近期刚上市，推出2款车型，补贴后售价23.97-25.37万。外观方面，新车和此前的星越L Hi·F油电混动版采用类似的设计风格，配备大尺寸中网，并采用大面积车身同色装饰，不同的是前脸多出一些纹路处理，整体极具科技感。侧身造型变化不大，车身尺寸方面也和此前车型一样，长宽高分别为4770/1895/1689mm，轴距为2845mm。尾部造型也同样简洁，最明显的区别在于该版本尾部会有一个代表雷神动力的绿色Logo，右侧会有Hi·P版本的字样标识。

内饰方面，吉利星越L Hi·P增程电动版采用的同样是此前燃油版和Hi·F版本的设计，搭载由12.3英寸全液晶仪表、12.3英寸中控屏与12.3英寸副驾触控屏组成的联屏设计，内置吉利银河OS系统，同时还能与25.6英寸AR-HUD形成四屏联动。整体用料也非常显高级，全车大面积采用质面料包裹，并且有焦糖棕NAPPA头层真皮座椅等舒适性配置。

动力方面，吉利星越L Hi·P增程电动版最主要的变化在于搭载由1.5T发动机+3挡DHT变速箱组成的混动系统，发动机最大功率150马力，电动机的峰值功率146马力，并且搭载来自宁德时代/蜂巢能源提供的41.2kWh CTP平板电池，WLTC纯电续航205km，WLTC综合续航1250km，WLTC工况下官方最低亏电油耗5.3L/100km。同时，星越L增程电动版标配至高85kW直流快充，电池电量由30%充电到80%仅需27分钟，并且还支持3.3kW外放电功能。

拿铁DHT-PHEV

厂商指导价22.90-26.30万

WLTC纯电续航最高184km

拿铁DHT-PHEV目前在售三款车型，补贴后售价22.90-26.30万。新车在外形上延续了混动版车型的设计，六边形中网格栅内部采用蜂窝状布局，两侧进气口采用熏黑处理，配合运动前包围，符合时下年轻人的审美。大灯内部集成竖置样式的LED日行灯，与竖置设计的品牌Logo相得益彰。侧身采用全新擎风劲动轮毂造型设计，提升了整车的运动感。尾部造型略显常规，尾灯内部同样集成三条竖置LED灯带，底部加入W样式的镀铬装饰条，与前脸形成呼应。新增PHEV专属标识，代表其身份。

内饰方面，新增星夜蓝配色，展现清新自然的一面。配备14.6英寸中控液晶屏、9.2英寸液晶仪表、9英寸触控屏和HUD抬头显示，可实现4屏交互联动，打造出极具科技感的内饰氛围。配置方面，增加副驾驶座椅后排电动可调，并且还搭载儿童模式。新车拥有HWA高速公路驾驶辅助、遥控泊车、循迹倒车、透明底盘等功能，具备27个超高精度探测装置，打造360度全景感知系统。

动力部分，新车搭载由1.5T四缸发动机和电机，以及130kW高集成DHT变速箱组成的动力系统，并配备容量达34kWh电池包。两驱版本综合功率240kW，综合扭矩530N·m;四驱版本综合功率321kW，综合扭矩762N·m。两驱版本WLTC纯电续航可达184km，综合续航达到1000km以上。四驱版本WLTC纯电续航为155km。支持48kW快充，电量从10%快充到80%仅需29分钟。并且车辆还支持V2L外放电功能，放电功率达到3.3kW。

长安UNI-K iDD

厂商指导价18.29-19.89万

NEDC纯电续航130km

长安UNI-K iDD目前在售卓越型和尊贵型两款车型，售价18.29-19.89万。新车是长安旗下首款搭载蓝鲸iDD混动系统的产品，前脸依旧采用无边界格栅设计，搭配造型细长的LED大灯组以及前包围两侧的Y字形装饰，非常有辨识度。隐藏式门把手、溜背式造型、多辐式铝合金轮毂以及橙红色制动卡钳的设计，带来一定的运动气息，同时右后翼子板处还配备了充电接口。车尾采用贯穿式尾灯设计，扰流板以及双边共两出的排气布局带来不错的运动感。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4865/1948/1700mm，轴距为2890mm。

内饰造型层次分明，整体的做工用料也很有保障，配备双辐式多功能方向盘、10.25英寸全液晶仪表和12.3英寸中控显示屏，车机功能也非常丰富，带有AR实景导航、高德地图在线导航、语音交互系统，支持疲劳驾驶提醒、手势交互控制、面部识别、主动问候、OTA升级等功能。配备皮织镶拼座椅，支持前排座椅电动调节、加热、通风功能，乘坐舒适性也很有保障。

动力方面，长安UNI-K iDD搭载蓝鲸NE 1.5T涡轮增压发动机+电机组成的混动系统，1.5T发动机的最大功率125kW，最大扭矩255N·m，与之匹配的是蓝鲸三离合电驱变速箱，电动机最大功率85kW，最大扭矩330N·m。此外，新车搭载容量为30.74kWh的电池组，NEDC纯电续航里程达130km，综合续航里程为1100km。同时，蓝鲸iDD混动系统支持220V家用充电、交直流双快充等充电方式。

以上介绍的三款新能源SUV，都是支持可油可电的插混车型，相较于纯电车型，在实用性上会更有优势一些。如果对上述车型感兴趣的消费者，最好尽快出手，明年上牌可就不能享受国家补贴了。

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最近这几年国内新能源汽车的火爆程度是大家都有目共睹的，毕竟在将来新能源汽车会逐渐代替掉传统的燃油车已经成为了一个不争的事实，因此，现在各大汽车厂家都在不断地推出一些全新的新能源车型，而消费者在买车时也有越来越多的人会去选择新能源汽车。

与传统的燃油车领域不同，由于新能源汽车领域中国产汽车品牌已经不受各项技术的限制，因此，国产新能源汽车也都开始走高端化路线了，甚至部分国产新能源汽车品牌刚推出就直接定位高端新能源汽车品牌。这不，

吉利汽车

就推出了一个高端新能源汽车品牌

极越

，马上，极越品牌的首款车型

极越01

就将于本月(2023年10月)底正式上市，这款新车车宽近2米，且能够做到3.8s破百。那么极越01这款车具体的表现是怎么样的呢?今天我们就一起来抢先看一看。

极越01是一款新能源中大型

SUV

，目前，同级别中在售的车型还是比较多的，例如

理想L7

、

小鹏G9

、

问界M7

等车型都是属于极越01的竞品车型。既然知道了对标极越01的其他品牌车型，所以即便目前厂家还未给出极越01的任何价位信息，但我们结合与其对标的其他品牌车型就可以大致猜测出极越01的定价，我个人预计极越01的定价可能会在30-40万之间，当然，这也仅代表我个人的观点。

外观设计方面，虽然极越01是一款车身尺寸比较大的车型，但该车的外观整体看起来是属于较为时尚动感的类型，而这样的外观设计我个人觉得是比较能够符合当下年轻人审美的。车头部分，新车采用了电动汽车常用的无进气格栅设计，看起来较为简约，不过由于该车的大灯组样式别致，且配备了贯穿式

LED灯

带，所以车头不但拥有了较强的科技感，而且整个车头还会显得比较具有张力。极越01的车身侧面采用了双色车身的设计，并且还配备了隐藏电动门把手，所以车侧时尚科技感是呈现得比较不错的;此外，新车较高的腰线和窗线配合大尺寸的轮毂也给车侧增添了不错的运动感。车尾部分，极越01原厂自带尾翼，看起来动感十足;此外，新车的尾灯采用了时下流行的贯穿式设计，这个设计不但使车尾看起来更时尚，并且还与车头形成了前后呼应。

打开车门会发现极越01采用了无边框车门的设计，这个设计对年轻人的吸引力还是比较强的。进入到车内，迎面而来的是极越01简约且时尚的内饰设计，新车配备了近乎贯穿整个中控台的大屏，看起来很有科技感;此外，极越01在内饰用料方面的表现也是比较不错的，内饰中用到了大面积皮革或翻毛皮材质的包裹。

车身尺寸方面，极越01的长宽高达到了4853*1990*1611mm，轴距则达到了3000mm，定位于中大型

SUV

。由于车身尺寸比较大，且采用了五座的

座椅布局

，所以极越01车内不论是乘坐空间还是后备厢的载物空间都是比较宽敞的。

动力系统部分，极越01是一款纯电车型，该车有单电机和双电机两个版本，双电机版本的最大功率达到了400kW，而百公里加速仅需3.8s，另外，新车的CLTC续航里程达到了720km。

总结：以上便是极越01这款新车的一些介绍了，总体来说这款新车在外观内饰设计、空间以及动力系统方面的表现都是比较抢眼的，不过由于同级别中可供消费者选择的车型数量比较多，因此，极越01是否能够得以畅销最终还是要看它的定价，那么你觉得极越01定价多少比较合适呢?

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