身处云端是什么感觉？荣威D7云宿座舱，戳中B级轿车的软肋

本届成都车展可以说是新能源车的T台秀，国产、合资、进口车型琳琅满目，但很明显的是，国产新能源车才是C位，海外品牌车型则是陪衬，历史车轮有了新的方向，这就很棒。在B级轿车细分市场，原本强势的

帕萨特

、

凯美瑞

、

雅阁

等合资车也遭到来自国产中高级新能源轿车三剑客——

荣威D7

、

比亚迪

海豹

和

深蓝SL03

的有力冲击。

虽并列为三剑客，但3款车型又表现出春兰秋菊各有所长的产品优势，比亚迪和深蓝的品牌技术大家应该有或多或少的了解，而

荣威

D7则是品牌D家族的首发车型，也是荣威旗下首款基于星云平台打造的全新车型(EV)，目前还没有正式上市，我们先来一篇尝鲜文章和大家分享一二。

置身云端，会是一种什么体验?

荣威为D7倾力打造了舒适温馨的“云宿座舱”。首先，车身三围方面，荣威D7车身尺寸为4890*1872(1890)*1510 mm，轴距2810mm，这让车内空间设计足够敞亮，前向和左右的对外视线都很充裕，再配上全景天窗带来的良好采光，消除了车厢内的密闭感。同时，荣威D7车内大量采用了暖色系的胡桃木饰板、质感高级的麂皮材质，夜晚还有柔和的氛围灯相伴，营造出豪华温暖的内饰氛围。

首先，荣威D7的中控台采用双12.3英寸联屏设计，有别于常见的独立悬浮式设计，在中控屏左侧还加入了星河deco设计，提升了荣威D7车厢内的饱满度和层次感。

然后是坐，荣威D7的座椅采用U型设计，可以给予人体足够的包裹感，而座椅本身的尺寸也比较宽大，前排坐垫长度为380mm，支持多向

电动调节

、加热通风功能。座椅靠背完全放倒之后还可以扩展出1.7米的承托长度，让你在休息的时候可以基本躺平。

后排拥有116mm的膝部空间和933mm的腿部伸展空间，高达686mm的靠背呈现28°倾斜，能够轻盈地托起乘坐者，并给身体每一个关节提供良好的支撑，在柔软中又有稳定的坐姿。虽然市面上不缺B级轿车，但能够将舒适做到极致的并不多，荣威D7就戳中了这方面的软肋。

新能源车，要明白车主想做什么

智能化的人机互动，是汽车发展到今天所必须的产品要素。荣威D7搭载了新一代

斑马

智行车机系统，能够更懂车主想要什么。比如语音系统支持一语多意，可以接受车主90秒内连续不间断地发出指令，车机系统能够无停顿执行这些命令，做到了语速有多快效率就能有多高。

导致车主续航焦虑的原因之一，就是车主在新手期或身处高速/异地环境时，不知道何时何地进行充电，通过荣威D7的长途充电自动规划功能，则能为车主合理规划续航范围内的充电站，免除续航焦虑。

新能源车，也要讲究机械素质

新能源车VS纯燃油车，究竟谁的驾驶感受更好，这是一个存在很大争议的话题。荣威D7的解决方案是采用豪华汽车常用的后轮驱动，EV版采用五连杆独立后悬挂、DMH采用多连杆独立后悬挂，结构不同是为了让悬挂和车身结构达到完美匹配，并以此得到了灵敏稳定的操控性。底盘关键零部件则由SKF、威巴克、GF等国际大厂提供，保证了耐久性与可靠性。

动力方面，荣威D7 DMH搭载热效率超过43%的混动专用发动机，馈电油耗为4.3L/百公里，纯电续航125公里，满油满电续航1400公里。

荣威D7 EV搭载VGA六合一电驱，最大功率为155 kW，百公里加速时间为6.5s。并提供2款全新魔方电池组，对应CLTC综合续航里程分别为510 km和610 km。

双外观设计，满足不同个性要求

在荣威D7 EV和DMH之间做出选择，也等于选择了不同款式的车型。荣威D7 DMH前脸采用低位贯穿式进气格栅，轮廓线条多变有型，内部覆盖了黑亮饰板，前唇采用新颖的双层设计以突出视觉层次感。一体式灯组内含Z字型日行灯，不管是白天还是黑夜都显得璀璨明亮。

荣威D7 EV则采用封闭式前脸，下方是宽大的散热口，显得更加纯粹优雅;灯组则采用分体式设计，上方细长锋锐的日行灯很带感，下方的大灯组也是炯炯有神。两种设计风格各有千秋，也都符合主流审美意识。

车身侧面的相似度很高，只有门把手、车头侧面有细节区别，车体前后、上下的比例非常协调，兼顾动感、流畅和大气的调性，带来中高级车型的稳健和优雅。气动鸭尾不仅能够提升车辆性能，也让车尾显得更加动感。分体式尾灯、黑色尾唇则让整个车尾型面更加饱满。

写在最后：比亚迪提出了“在一起”的口号，但我认为在一起不只是你侬我侬，还需要相互激励、相互学习、相互超越。作为荣威“D家族”的首款中高级新能源轿车，D7已经展示出和比亚迪海豹、深蓝SL03一较高下的产品力，希望在未来，三剑客能够为自主品牌跑出更美好的明天。

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文/修斯

6月15日，

荣威

品牌全新“D家族”系列的首款车型——纯电轿车D7，出现在最新一批的工信部申报目录中。从申报信息来看，D7基于上汽星云纯电平台打造，定位是一款B级轿车。考虑到找车网

上海

车展上汽新能源战略公布的荣威品牌定位，D7很可能就是未来一个阶段荣威品牌轿车线的拳头产品，将正式拉开荣威新能源征程的序幕，同时也是荣威品牌践行

上汽集团

“新能源汽车发展三年行动计划”的重要一步，其重要性不言而喻。那么，全新荣威D7，能否为荣威未来的新能源战略开一个好头?

上汽集团的新能源汽车发展三年行动计划

随着新能源汽车全面进入各细分市场，上汽集团正以鲜明的品牌特色和产品标签，满足不同细分市场，实现集团各整车品牌向新能源汽车的全面转型。在4月18日的上海车展上，上汽集团发布了“新能源汽车发展三年行动计划”：到2025年，上汽新能源车年销量达到350万辆，较2022年增长2.5倍，年复合增长率达到50%，其中自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达到70%;基本完成新老赛道的发展动力切换。上汽集团面对汽车产业的深刻变革，积极瞄准“为用户打造安全高效、便捷舒适、充满乐趣出行体验”的目标，向电动智能网联新赛道加速前行。未来三年，上汽集团将全面发力，将推出智己、飞凡、荣威和MG的17款以上新能源产品。

那么此次全新荣威D7的亮相，正式拉开了荣威新能源征程的序幕，同时也打响了上汽集团的“新能源汽车发展三年行动计划”的响亮一炮。

撞脸蔚来ET7，全新荣威D7亮相

荣威D7是诞生于上汽星云纯电平台的中型车，其外观设计较荣威以往的设计有较大升级，运用了

飞凡F7

的设计风格，前脸看上去与

蔚来ET7

有几分相似。前脸采用封闭式造型设计，视觉效果非常宽厚饱满。头灯组则为时下非常流行的分体式造型设计，前脸底部为梯形样式的贯穿式进气口造型，并通过亮黑的装饰件填充点缀，进一步彰显运动属性。

车身侧面，新车采用了溜背式的设计，能够有效地降低风阻，看上去会更运动，并且后排的头部空间也会得到提升。隐藏式的门把手配合低风阻的轮圈，有着不错的科技感和运动感。

来到尾部，设计相对经典，并没有使用当下流行的贯穿式尾灯，而是通过牌照灯和光影的效果增加一些视觉效果，配备小鸭尾造型，下包围的设计也十分简约，增添了运动感。

车身尺寸方面，长宽高分别为4890mm、1872mm和1510mm，轴距达到了2810mm。

上汽星云纯电平台+魔方电池

荣威D7基于上汽星云纯电平台打造，动力方面，新车搭载一台VGA六合一单永磁同步电机，后置电机布局，电机做了高低功率的调教，最大功率为155kW。

“梯度化、可扩展、可迭代升级”是星云平台的开发理念，将提供2款全新魔方电池，对应CLTC综合续航里程分别为510km和610km。魔方电池能够覆盖磷酸铁锂、三元锂、半固态等多种化学体系，提供从51度到135度的10个电量梯度。采用了高效安全的CTP技术、创新的LBS躺式电芯布局，安全方面亦有五重防护机制。支持电池系统44～150kWh的超宽能量矩阵，驱动系统150～600kW的超宽功率范围，支持从紧凑到中大型的车型，并涵盖轿车、跑车、SUV、MPV等多种车身形式，其平台灵活性、兼容性可见一斑。

在充电效率方面，魔方电池提供快充和快换的梯度化补能方式。其5分钟快充800V可充200公里，400V可充100公里;快换则只需2-3分钟即可完成，领先于其他品牌电池，电池水平在行业中处于领先水准。

写在最后：

荣威D7的推出，将直接与

比亚迪

海豚

和

深蓝SL03

形成竞争。对于上汽集团的“三年行动计划”而言，荣威D7无疑是开端，是荣威打开局面的重要一步。在荣威电动化转型的过程中，D7代表了上汽、荣威想造出完成度更高纯电产品的决心，而星云平台、魔方电池、电感化设计语言等等，这也是荣威乃至上汽的重大进步。

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随着市场竞争日益激烈，新能源车需要寻找新的突破口和增长点。而相比传统燃油车市场，新能源汽车在近两年的快速发展中，中高级纯电轿车的关注度再持续提升。

6月16日，

上汽集团

宣布，

荣威

品牌首款中高级纯电轿车——荣威D7将于年内上市，而它的到来也拉开了荣威新能源转型的序幕。

拉开品牌新能源转型序幕

当新能源车在汽车市场中扮演愈加重要的角色，汽车企业随之纷纷加快在这一领域的布局，以求争得先机。

作为荣威新能源转型序幕的重要车型，D7将满足新能源时代消费者日益增长的出行需求，同时也会成为未来的主力车型。并且，其作为荣威品牌全新产品序列“D家族”的首款车型，也是荣威品牌践行上汽集团“新能源车发展三年行动计划”的重要一步。

和燃油车的三大件不同，新能源车首先要看的就是三电了。荣威D7是荣威品牌首款基于星云平台开发的新能源车型，搭载了升级的全新魔方电池、VGA六合一电驱，有着雄厚的技术支撑。

星云平台是上汽集团十年磨一剑，潜心研发的全新平台，具有“高度模块化、可扩展、可升级”的特点，主要包括电池系统44-150kWh的超宽能量矩阵，驱动系统150-600kW的超宽功率范围，支持从紧凑到中大型的车型，并涵盖轿车、跑车、SUV、MPV的多种车身形式。这也让荣威以D7为开端，对未来产品规划上，有了更多可能。

续航和电池安全的焦虑，则是靠全新魔方电池解决了。两款魔方电池的搭载，让荣威D7最高续航达610公里，在安全性方面，魔方电池更是打造了五重防护机制，硬软协同，构筑了一道坚固的安全防线。同时，新车零百公里加速达到6.3s，让后驱驾控性能得以释放。

其实，再理性的消费者，也逃不开一款车外观带来的“诱惑”。全新的品牌电感化设计语言让D7车身侧面更显修长，营造出平衡的美感。此外，D7拥有超大的车内空间，即便身高1.8米的成人坐在第二排也能得到充裕的腿部空间，充分展现出了一台中高级轿车应有的高级品质，

后驱中高级纯电轿车“三剑客”

一直以来，后驱车型凭借出色的驾驶性能，受到年轻消费群体的广泛追捧。但在新能源车市场中，大部分车企尚未完全实现转型发展，还无暇顾及后驱车型的市场布局。目前来看，市场上在售车型几乎以前驱车型为主，真正给人留下印象的高品质后驱车型寥寥。

面对着消费市场的实际需求，时刻洞察消费市场需求变化的荣威品牌选择了主动出击。

事实上，早在2016年7月，荣威品牌推出“全球首款智能互联网汽车”RX5后，其品牌发展的一举一动便备受市场关注。

进入电动化时代，荣威品牌持续稳定布局，让我们看到了一家成熟车企的技术底蕴。此次，中高级纯电轿车D7的出现无疑给人们带来更大冲击。

此前，提到传统燃油车，人们会想到以BBA为首的豪华品牌。而提到新势力，人们会想到“蔚小理”为代表的互联网造车企业。这些汽车界为人熟知的三家车企，各自代表了新旧汽车领域内的佼佼者，同时也是高端和品质的代名词。

令人遗憾的是，在后驱中高级纯电轿车领域，尚没有类似“组合”出现。而相对热度较高的也只有

比亚迪

海豹

和

深蓝SL03

两款车型。不过，这样的局面，随着荣威D7的面世，有望被彻底打破。

在核心“三电技术”领域，三款车型均配备了各自最新的技术，从电机最大功率与续航方面来看也非常接近。不过，作为荣威新能源的重磅产品，D7在外观、技术方面均有突破，相信其将凭借其核心竞争力迅速抢占一席之地，与比亚迪海豹、深蓝SL03一起初步形成“后驱中高级纯电轿车三剑客”的格局。

而且，虽然三款车型同样都为中高级纯电轿车，但荣威D7的车身尺寸更大，其长宽高分别为4890/1872/1510mm，前后备箱总容积达到447L。相比之下，比亚迪海豹和深蓝SL03车身长度分别为4800mm和4820mm，从这一点来看，荣威D7大有后来居上之势。

中高级纯电轿车成新增长点

从2009年新能源车推广初期的“十城千辆”，到如今单月销量稳定保持在60万辆以上，新能源车在短时间内实现了跨越式发展。业内预计，今年新能源车销量有望突破900万辆。

历经10余年市场培育，如今新能源车已成为汽车市场重要一员。中国汽车工业协会数据显示，5月，新能源车市场渗透率首次突破三成，呈快速增长态势。

虽然新能源车整体发展势头良好，但中高级纯电轿车市场份额占比较小，亟待提升。目前，新能源乘用车主要以紧凑型车型为主。一边是消费市场需求，另一边是产品布局缺口，中高级纯电轿车市场布局空白亟待填补。

在前不久举行的2023

上海

国际车展上，各大车企纷纷在该区间投放新车型，但有竞争力的，只有比亚迪海豹和深蓝SL03等少数车型。而中高级纯电轿车D7的上市，将成为B级纯电轿车市场上的又一重要补充。

事实上，在上汽荣威的技术支撑下，以高品质形象出现在消费者面前的D7为人们带来的不仅是品质，也是自主品牌整体实力奋发图强的象征，势必将进一步刺激B级纯电轿车的用户增量市场。

总结

可以说荣威D7的到来，无疑丰富了中高端纯电轿车市场的选择。作为纯电后驱平台的代表者，荣威D7有着更高的颜值、更宽敞的车内空间。相信随着后续的上市，匹配上一个令人惊喜的价格，其也将获得消费市场的广泛认可。

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