为什么仍然不建议跟风购买新能源车？

为什么仍然不建议跟风购买新能源车

最近有很多论调说燃油车日渐式微，逐渐被所谓的新能源汽车也就是电动汽车所取代。首先，欧美的很多家车企已经公布了在20xx年彻底停产燃油车。很多车主购买了电动车之后都夸其行驶质感好，充电成本低，环境污染小，建议大家购买电动车。于是很多人在未完全了解电动车的优缺点之前，就盲目地跟风购买了电动车。至于是否会后悔，恐怕只有他们自己知道。

然而，在燃油车的市场逐渐被电动车蚕食的背景下，为什么仍然不太建议大家跟风购买电动车。原因是什么?

电动车的优势

安静平顺。首先说平顺，这里的平顺是指自始至终都很平顺。电机可以直接把电能转化为机械能，而内燃机需要燃油爆炸做功才能产生机械能。因此电机势必会比内燃机更加的平顺。怠速的时候内燃机振动最大，这种差距最明显。再说安静，这里的安静是指高速行驶的过程中，低速状态电动车并不是很安静。这是由于电动车的电机在启动加速的过程中会产生非常刺耳的噪音。当速度起来之后，这种噪音会消失。因此电动车只是在中高速行驶的过程中相比于燃油车要安静。

外观内饰更加新颖。由于目前的电动车都是新势力品牌。新势力品牌在品牌力方面远不及那些传统车企。所以他们只能在外观和内饰方面做文章，才能吸引消费者眼球。不得不承认，外观和内饰确实是新势力品牌的强项。传统德系和日系品牌的车型例如大众、丰田、本田，外观基本上没什么创新，内饰确实也有点老掉牙了。内饰大部分覆盖件都不是真皮，机械按键，机械档杆，小屏幕，以黑色调为主。而电动车的外观新颖，年轻运动。内饰基本上以大屏幕，电子档杆，大面积的真皮包裹和镀铬装饰为主，成本高了几倍不止。

补能成本低。以比较有代表性的比亚迪汉EV来做例子。汉EV官方百公里耗电量为13.2kWh，电池充满电续航500km，可以得出该电池共有66kWh的电容量。如果我们在自己家充电，每kWh的电费大概在0.5元左右。按照充电效率80%来计算，充满一块电池的电费一共只有40元。如果换成燃油车，假设综合油耗为10L/km，则500km需要50L的汽油。按照当今汽油价格8元/L计算，需要400元油钱。燃油车加油成本达到电动车充电成本的10倍。

保养便宜。电动车不需要换发动机油和变速箱油，20000公里保养一次即可。保养的内容也仅限于四轮定位，空调滤芯，轮胎，制动器，制动液等内容，成本比汽油车要低很多。

不限号。在国内的大多数城市，燃油车每周有一个工作日是限行的。但电动车没有这个限制。遇到紧急情况，比如家人突发疾病需要去医院，燃油车只能干着急，或者甘愿被罚，而电动车就没有这个顾虑。

燃油车的优势

无需换电池。众所周知，锂电池的电容量会随着充放电次数的增加而减少。在一般情况下，电动车的电池6-8年就要换新。更换电池是一大笔费用，动辄几万元。这么一算的话，电动车补能和保养省下的成本基本全搭在电池里了。而燃油车的油箱是不会随着里程增加而变小的。因此最终来说，电动车的开销未必低于燃油车。

无里程衰减。即便新买来的电动车，它的续航也会随着气温和车速的变化而变化。例如在北方，夏季续航能达到500km，冬季续航直接衰减成300km，而且速度越快越费电。高速公路上的电动车基本都是卡着最低限速行驶，不然容易半路歇菜。即便电动车起步加速快又有什么用?你敢开那么快吗?有个北方网友分享，他的特斯拉开了5年没换电池，冬季零下10度环境下跑高速开暖风续航仅有50km，而且根本充不进电。而燃油车无论冬夏，无论新车还是旧车，续航里程基本稳定不变。

无补能焦虑。电动车最致命的缺点就是补能焦虑，这也是燃油车最大的优势所在。一台车的续航长点短点没有那么重要，补能效率才是重中之重。电动车每次临近没电都要焦虑一次。增加电池容量，增加续航只能减少焦虑的频率，而不能消除焦虑。比如之前每300km焦虑一次，现在每500km焦虑一次。归根结底就是因为电动车充电太慢而且充电桩太少，而燃油车加油只需要5分钟且加油站遍地都是。

对比

由此可见，电动车相比于燃油车，除了续航和补能方面处于劣势之外，其他方面优势非常多。但是，为什么还是不建议无脑跟风购买电动车呢?

电动车的续航和补能是一个非常致命的问题，它直接关系到我们到底能否正常使用。我们买车是为了方便生活，不是伺候大爷。如果因为续航和补能的原因导致我们要付出额外的精力去照顾它，那还不如不买。而它相对于燃油车的那些优势，只不过是锦上添花。没有雪中送炭，锦上添花则显得毫无意义。

那么，电动车真的不能买吗?其实不然，关键看你怎么用。

如果买来只是为了城市上下班代步，那么电动车是一个非常不错的选择。尤其是一线城市，搞一个燃油车牌比登天还难，而电动车牌则相对容易获得一些。对于南方地区，气温普遍较高，电池受温度影响较小，也可以考虑购买电动车。如果处在北方地区，且经常要跑长途，那么还是老老实实购买燃油车吧。

特斯拉车的价格确实较高，但仍然具有其独特的价值。特斯拉作为一家新能源汽车公司，致力于推动电动汽车的发展，并在全球范围内取得了巨大成功。尽管其产品价格较高，但特斯拉的高性能和创新技术仍然吸引了许多消费者的眼球。

特斯拉车的高价格主要源于其先进的技术和高品质的配置。作为一种电动汽车，特斯拉拥有来自电动驱动系统和大容量的锂离子电池的强大动力。这不仅使特斯拉具有卓越的加速性能，还使其具备了长续航里程，满足了人们对电动汽车长途行驶的需求。此外，特斯拉还以其独特的智能驾驶技术而闻名，包括自动辅助驾驶、智能导航和自动泊车等功能，为驾驶者带来了更加便捷和安全的驾驶体验。

虽然特斯拉的价格较高，但其车辆的可靠性和维修保养成本相对较低，这也是吸引消费者的一个重要因素。特斯拉的电动驱动系统由少量机械部件组成，相比于传统汽车的发动机和传动系统，更为简洁和耐用。此外，特斯拉还提供了免费的充电网络和超级充电站，为用户提供了更加便捷和经济的充电服务。

总的来说，尽管特斯拉车的价格较高，但其先进的技术、高性能以及出色的驾驶体验仍然吸引了众多消费者。随着电动汽车市场的不断发展和成熟，特斯拉相信会通过不断创新和优化，为广大消费者带来更加实惠和可靠的产品，进一步推动电动汽车的普及和发展。

特斯拉

在新能源汽车领域可以称得上是一个现象级的存在。特别是来到中国市场之后，通过技术领先和降价等手段刺激了20-30万元级别的中国新能源汽车市场。一大批的后起之秀也有意或无意的模仿特斯拉的理念和模式。

但随着市场的发展，自主品牌在更多不同的价位段有了更多的新车型和新技术特点，声量和销量都不输特斯拉。那么，

已经曝光且不久后的中期改款特斯拉新款Model 3还能够像初来乍到那般搅动中国新能源汽车市场吗?轱辘哥将从搅动前后和影响三部分慢慢细说。

搅动前的中国车市

在特斯拉进入中国市场之前，彼时的自主品牌新能源大多都是随应政策的“油改电”车型，这些车型续航里程短、车身强度差、乘坐不舒适以及补贴后仍不低廉的售价，使其很难走入寻常百姓家。

于是，这些车型只能活跃在网约车市场和共享汽车行业当中。

直到特斯拉进入中国市场尤其是国产后，带动起了一大批国内新能源汽车领域的配件供应商，从而促进了配套零部件供应商的革新换代。找车网

让自主品牌新车想要获得较为先进的零部件这件事情变得更简单

除了单个的硬件，在软硬件结合层面最热门的功能——智能驾驶辅助，也是特斯拉在当时打下基础的。早在2014年，特斯拉就与Mobileye公司研发自动驾驶功能，并在2015年就推出了Autopilot 1.0版本并至今逐步更新迭代，使其成为现在新车发布几乎离不开的功能。

最后就是特斯拉给中国汽车市场带来的全新销售模式——官方直营。

以往的汽车销售非常依赖于二级经销商，这样的好处是能够根据需要将品牌扩展到更多有需要的地区。但由于层层的加码，导致消费者很难原价购买和体验到厂家给到消费者的一些权益，多了一个中间商赚差价。

特斯拉就不同了，将买车也变成一个可以在手机APP操作的事情，价格、服务和质保等也能够尽量做到统一，让买车变得更加简单，让消费者有更好的购车体验。

现在这一个购车模式被越来越多的传统品牌学习。

搅动后的中国车市

在受到特斯拉的刺激之后，在很长一段时间里，自主品牌也表现出了很强的“求生欲望”，纷纷摒弃原有的造车思路，重新开发出了代表各自的纯电原生平台。

不仅在智能驾驶辅助方面效果可以比肩特乃至超过斯拉了，在自主品牌非常擅长的舒适性配置上更是吊打了特斯拉多款车型。

在售价方面，从一开始的对标特斯拉，到售价达到80万，随着国内新能源汽车产业配套越来越成熟，自主品牌的成本控制优势愈发突出，品牌价值也日益提升，从而有了更多的定价话语权。借用平台架构的优势，像

极氪

、

蔚来

、理想等品牌，也生产出了更多符合各个价位段的车型，丰富了市场，让消费者有更多的车型可选。

可以说，在引进特斯拉进行国产之后，在售价和技术等多个维度的刺激下，自主品牌也通过自身的努力，达到了可以和特斯拉掰掰手腕的程度，受益的是自主品牌，更是消费者。

新款Model 3将持续影响20万元价位段的新能源车型

从目前获得的消息来看，中期改款的

Model 3

将在今年的第三季度进行生产，若届时的价格与现时齐平或更低，轱辘哥认为将对自主品牌20到30万元价位段的车型造成不小的冲击和影响。

从销量上来看，2023年上半年现款的特斯拉Model 3一共卖出了90173辆，其最直接的竞品车型是

比亚迪

海豹

，上半年卖出了40760辆，仅为Model 3的一半销量还不到。另一款竞品车型

小鹏

P7i上半年的销量也仅有20045辆。

所以从销量可以看出，现款Model 3仍是要大幅度领先这两款竞品车型的，虽然国产交付的时间超过了三年半，但热度依旧不减，地位难以撼动。

加上中期改款的Model 3被曝将升级座椅通风，杜比全景声音响和更高阶的自动驾驶辅助功能，所以国内同级别的车型的销量将受到不小的影响。

轱辘哥认为，如果想要购买一款纯电车型，现阶段的Model 3并不是一款必买的车型，同价位有许多优秀的自主品牌竞品车型可以选择

。但如果是在新款车型上，特斯拉给予其更节能的电机，更长的续航和更加智能和先进的驾驶辅助功能，消费者们会不会为了新鲜感而买单呢?这也是能否再次搅动市场的关键。或许新款的Model 3未必能在声量上大过友商和竞品，但在产品和销量上，对于不少自主品牌来说仍是不小的挑战。

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