能够“逃过”补贴限制的换电模式，现如今发展的怎么样了？

4月23日，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对2020年的补贴政策做了新一轮的调整和规范。

其中有一条规定格外引人注目：2020 年起享受政策补贴的新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下，但支持换电的车辆不受此规定限制。于是一向被大家定义为“非主流”的换电模式，首次在政策层面得到了肯定，又重新回到了舆论漩涡中心。

充电效率低、花费时间长是目前阻碍消费者购买电动车的主要因素，如何解决充电焦虑，是当前推广电动车需要面对的一大难题。作为唯一能够与加油站效率相当的补能方式，换电模式实际上很早就被提了出来，并且一直和充电模式并行发展。

换电模式的鼻祖是Better Place公司，早在13年前就在以色列试水换电站，但是由于Better Place高估了用户对于电动车的热情，没有一定数量的车，加上几乎没有成本控制、新业务扩展能力，Better Place最终在2013年走向破产的道路。

Better Place破产后，特斯拉也发布了换电技术。但当时马斯克就表示：“之所以会推出换电业务，就是想看看大家是否会选择这种方式，实际上我们是更倾向的是超级充电桩。”由于成本投入过高，换电收费也不便宜，消费者并不愿意为这个既贵又麻烦的服务买单，这也导致特斯拉很快就放弃了换电的方案。

对于国内市场来说，最早开展换电业务的是力帆汽车，但目前体系规模发展较为全面的是蔚来汽车和北汽新能源。

自2014年品牌创立至今，蔚来汽车已然建立起了国内最成熟也最“烧钱”的换电网络。作为NIO Power‘可充可换可升级’智能补能服务体系中的重中之重，蔚来的‘换电’体系不仅能提升补能效率，也可消除消费者由于电池性能衰减造成的电动车贬值的担忧，这将有助于提高二手车估值。

目前,蔚来拥有1200多项换电相关专利技术,参与制定、修订换电行业标准17项，已经在全国落地125座换电站,覆盖53座城市、累计换电超过40万次。其中，自从免费换电开放以来，累计扫码换电已超过30万单，换电渗透率达48.1%。

2020年,蔚来还将推进新建换电站的进度,优化全国换电站布局,并实现70-84-100度电池的永久升级和灵活升级。并且在升级之后，蔚来换电站也将取消车辆举升机构，换电效率最高可达一天70余台车，未来可以满足更多用户的换电需求。

与蔚来路线不同的是，北汽新能源的换电模式主要应用在出租车领域。?2010年，北汽新能源与Better Place合作，开展换电技术的预研，在开发完成换电核心技术并通过50辆实车累计50万公里的安全试验后，于2016年2月启动了商业化运营。

2017年发布了“擎天柱计划”，开始着力对接电力能源行业;2018年7月5日，启动了车电价值分离商业模式，率先在北京推广运营。截止2019年底，北汽新能源已在全国15个城市运营换电出租车1.6万辆，累计建站187座。

并且在补贴新政推出后，北汽新能源官方表示：基于政策对运营车辆和换电模式的支持，北汽新能源将在“换电出租车”、“换电网约车”领域全面推进，预计全年建成300个左右的换电站，推广3万辆以上的换电运营车辆。找车网

除此之外，在政策的指引下，越来越多的车企已经开始布局换电模式，比如上汽荣威将在其R标旗下的车型搭载可以进行换电的全新电池架构等。

不难理解“换电”的主要优势是：缩短了电动车充电时间、解决了电动车长途行驶的续航焦虑。如果“换电模式”大范围铺开的话，五分钟电池就能换好，根本不比油车麻烦，这将彻底解决充电等待时间长的问题，未来续航究竟能达到多少公里也不再是焦虑。

其次，因为有了换电模式，电池包是可以迭代的，电池被淘汰的年份不断延后，汽油车的动力系统不断老化，而可换电池的纯电动车却会不断更新电池技术，纯电动车甚至比汽油车更长寿，这样可以大大提升电动车的保值率。

但是换电模式的缺点也很明显，建站成本高、电池规格难统一等等，每一个都可以限制换电行业的发展。因此，目前来说，换电模式不会“脱非”成为主流补能模式，它只能起到辅助补能的作用。

那么换电模式有没有未来呢?这个问题其实很好说明，只要简单通过类比就可以发现，早期的手机和笔记本都是采用可换电池的设计。可现在呢?绝大多数手机和笔记本已经不在让用户轻易地更换电池，因为当续航和充电效率足够高的时候，换电就会变得不再那么必要了。

“换电模式”其实并非新鲜事物，“充电”和“换电”在电动车领域早已经过了很长时间的争斗。而现阶段国家之所以鼓励换电模式，不仅是因为在国内蔚来汽车的确是屈指可数有真材实料的自主新能源车企，国家想以资鼓励一下;更深层次的原因是国家想鼓励大家入局换电领域，这样从根本上缓解或者解决新能源汽车充电难等实际场景和提升国家能源结构的安全性。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

响应国家号召，很多车企也在积极响应，积极研发新能源汽车，拿着很多我们身边经常能看到的电动车品牌，比如比亚迪的电动车，SAIC荣威。这些品牌都是国产品牌，在汽油车上销量不错，自主研发Azure ES8和ES6。其中我比较关注的是蓝色的ES6，自从上市以来一直以续航时间长而畅销。大家要知道，所谓的电动车，一定是由电池组和电机来控制和驱动的。这些配件和汽油机的不一样，现在不是到处都有。质量问题少的话会断货半个多月。下面说说这些电池的充电站。

虽然国家也大力支持，但是充电站和加油站比起来并不是随处可见。此外，给电池充电需要时间。长途开车找不到充电站，除了找拖车真的没办法。这就是电动车的缺点。目前，国家已经想尽一切办法支持这种新能源汽车。最直接的是，购买新能源电动车有相当大的补贴政策，从10万到20万到上万不等。这些优惠还是挺吸引人的。如果你生活在北京、上海等一些有车牌限制的城市，就不用担心车牌问题了。插电式混合动力汽车也是新能源汽车的一种。不同的是这些车都有发动机，汽车电池没电的时候可以用汽油作为发动机的燃料继续行驶。宝马5系新能源530Le是标准的插电式混合动力版车，也有几种驾驶模式。启动时用电驱动汽车，达到节油的目的。

这个优势在于拥堵的城市可以更好地避免拥堵带来的油耗增加。由于插电式混合动力汽车是由发动机和电动机驱动的，所以电池是必不可少的，这大大增加了车辆本身的自重，从原来的1.5吨增加到1.8吨左右。因此，如果在高速长距离行驶中一直使用发动机，与同类型的普通车辆相比，油耗可能会增加。插电式混合动力和充电式电动汽车唯一的区别就是，插电式汽车可以不受充电的限制进行锻炼。至于怎么选择，就看你的车辆需求是什么了。比如充电车只需要充电，非常实惠省钱。另外，提速甚至可以达到高性能跑车的百公里加速，有利有弊。

从充电桩的角度来看，目前充电站等配套设施还不完善，行驶到不发达地区一两百公里都找不到一个充电站，这是一个很大的高速问题。配套设施不足导致很多新能源车主无处充电的问题。虽然新能源汽车有很多缺点，但随着新能源汽车技术的不断提高和基础设施的不断完善，新能源汽车的成本优势仍然明显。在车辆成本和环保方面，新能源车有优势，每百公里新能源车的成本不到燃油车的一半。另外后期几乎不用维修，比燃油车低。

之所以新能源车卖一台亏一万是因为在2022年新能源汽车的原材料上涨之后，新能源汽车就出现价格倒挂的现象，才导致每卖出一台车亏损1万左右。

一、为什么新能源车卖一台亏一万?

像特斯拉、荣威、比亚迪等等多家新能源汽车厂商已经集体涨价，导致这次新能源电车集体涨价的原因是因为电池的原材料价格疯涨以及芯片短缺，就助推了新能源汽车成本的攀升，所以一些车企在高昂的成本面前就面临着卖车就亏损的尴尬局面，中国汽车工业协会副秘书长表示新能源汽车近段时间的成本增长的速度实在太快了，比如说电池的核心原材料石墨以及碳酸锂等等价格都出现了较大幅度的增长，而新能源汽车的核心部件就是动力电池，因为电池就占了新能源整车成本的大头，而碳酸锂又是电池的主要成分，就像碳酸锂的价格就一路水涨船高，当时的价格能够维持每吨5万元左右，但是现在已经涨到了每吨50万，相当于一年就翻了10倍，而且目前的价格仍然有上涨的趋势。

二、新能源汽车涨价空间有限

在此背景下，动力电源原材料成本的不断攀升就另部分新能源车型难以盈利，长城汽车旗下欧娜品牌CEO表示已经将费用分摊做到了极致，但是如果停止接单最关键的原因还是亏损，那么原材料价格持续上涨，再加上2022年新能源汽车补贴政策下降百分之30，所以令很多电车处于艰难的境地。中国电车汽车百人会副理事长也表示此次原材料价格上涨幅度过大，单靠产业链的某一环节也很难消纳全部上涨，由于中国新能源汽车市场的前期是由财政补贴培育而成的，而且市场根本不会接受新能源的汽车价格要明显高于同级别燃油汽车的现象，所以新能源汽车涨价空间还是非常小的。