阿维塔汽车什么时候上市

近日，阿维塔11正式迎来上市，新车共推出4款车型，售价区间为349960万元，包含2款长续航车型1款超长续航车型1款限量版车型作为长安汽车华为宁德时代共同打造的品牌，阿维塔11的实力毋庸置疑，接下来咱们一起来看看;一阿维塔11正式上市阿维塔公司的第一款阿维塔11，正式发布，这款新车的定位是中大型 SUV，一共有三款配置，分别是长续航双电机版长续航双电机奢享版和超长续航双电机奢享版，售价区间为3499到4099万元二阿维塔11;阿维塔汽车是阿维塔科技有限公司的重庆长安汽车股份有限公司控股子公司长安蔚来新能源汽车科技有限公司已正式更名为阿维塔科技有限公司，简称阿维塔科技 阿维塔科技将完全市场化运作，独立经营，独立发展，与长安汽车华为宁德;关注社会时事的网友们可能注意到了这样一则新闻，由华为长安汽车宁德时代三巨头合作的阿维塔11正式上市这则新闻一经发布，就引起了很多喜欢汽车的网友们的关注和对阿维塔11的讨论根据相关媒体的报道，阿维塔11是新车的;8月8日，阿维塔11及其联名限量版车型阿维塔011正式上市，售价区间为34996000万元，并于12月起开启交付作为由长安汽车华为宁德时代三家联合打造的阿维塔科技推出的首款车型，定位纯电中大型SUV的阿维塔11基于全新一代;非浙A号汽车20220707阿维塔汽车上市时间及价格2022年8月8号上市阿维塔11将于今年8月8日上市，预计售价在35万元左右，定位高端市场阿维塔科技成立于2018年，聚合了长安汽车华为宁德时代在各自领域的优势，其公司分布;阿维塔是我国智能汽车领域里三巨头品牌长安华为以及宁德时代联手打造的，再加上阿维塔 11 的产品力本身还是很不错的，强强联合下的产品肯定是不俗的，新车距离上市时间上半年差不多能上市了吧，目前来看无论是配置还是。

在2022重庆车展上，阿维塔11正式亮相，新车将在8月8日上市，年内开启首批交付此外，阿维塔科技与华为签署全面战略合作协议，共同打造高端智能汽车根据协议，双方将联合投入共同开发，在高端智能电动汽车领域持续迭代，并基于;阿维塔科技作为首个全系搭载华为HIHuawei Inside全栈智能汽车解决方案的高端SEV品牌，旗下首款产品阿维塔11，续航里程超过700公里，配备240kW超大功率快充，可在15分钟内将电池从30%充至80%车辆还将搭载面向城区智能驾驶;易车讯#160 日前，从国家专利局获悉，长安全新高端电动品牌阿维塔申报注册了系列的新商标，包括疑似阿维塔品牌的logo，而据此前消息看，长安阿维塔首款新车E11或将于年底前发布，明年第二季度上市，该车8月24日首次亮相;上市时间预计5月内 新车特点续航超600公里六座布局 作为新能源车成绩最好的车企，比亚迪旗下每一款产品都备受关注，其中包括新款唐EV新车有望于5月中旬上市，售价区间或在30万元35万元之间新款唐EV是中期改款;在2022年阿维塔上海集中试驾的活动介绍中可以了解到，该活动于2022年9月9日在上海市静安区西藏北路正式开始，场地设有多项障碍和百公里加速场地，且还有台风天气，可以试验车辆的平稳性阿维塔是高端智能电动汽车全球品牌，由。

阿维塔11上市3499万起，长安华为宁德时代合作打造，前景还是不错的阿维塔汽车正式宣布其全新阿维塔1和全新限量版车型阿维塔011正式上市，阿维塔11有三款车型，售价区间为3499万4099万元，限量版阿维塔 011只有一款，全球;这是一款纯电动的SUV8月8日，阿维塔科技正式上市旗下首款产品纯电动SUV阿维塔11，车辆共三款配置，价格区间为3499万4099万阿维塔科技旗下产品由长安汽车华为宁德时代联合打造，也得到了三方技术的加持阿维塔11;阿维塔很快会推出新车，对于一个负责任的品牌，会对新车的一切都会严格把关，并做最全最严的测试，这些都需要时间另一方面阿维塔是新成立的一个品牌，仅仅靠一辆车单打独斗远远不够，急需要推出更多的新车和阿维塔11一起抢。

据悉，阿维塔11将会在8月8日正式上市，并于年底开启交付拥有长安华为以及宁德时代支持的阿维塔11将搭载宁德时代CTP三元锂电池包，CLTC续航里程有555km和680km两种可选充电方面，阿维塔11支持高压快充，充电10分钟可获得200;易车讯#160 日前，从相关渠道获悉，长安阿维塔首款新车E11或将于明年第二季度上市，此前该车8月24日首次亮相，阿维塔是长安与华为共同打造的新能源高端品牌，同时也是长安的第四个子品牌，据此前消息称E11将于2021年底前。

在沉寂了两个半月后，华为又一次出手了。

6月10日《科创板日报》传出消息，21个“问界”商标的转让申请已经被核准，受让人则白纸黑字写着华为技术有限公司。在3月31日华为内部签发公告，强调不能使用华为/HUAWEI出现在问界的整车宣传和外观上之后，不到三个月的时间，问界正式成为了“华为牌”。

说好了不造车的，这个动作又是什么意义呢?华为官方的回复是，“华为不单独造车，和车企一起造好车”，让这个话题更加暧昧了。

华为究竟想做什么?将问界商标收归麾下意味着什么?让功夫汽车带大家一起看一下。

(1)华为的无奈，“只有”问界?

2021年春节，华为悄然成立了一个名为“汽车进店”的项目组。这是华为被制裁的第三年，也是华为挣扎求存的的第三年。

也是在这一年，华为定下了宏伟的目标，要做智能汽车的

博世

，将汽车技术的营收提升到了新的高度。

华为做了不少工作，它在2021年12月23日发布了全新的智能车载操作系统HarmonyOS智能座舱。这套系统让多个设备融合成一个“超级终端”，可以实现服务的跨设备无缝流转。上车时手机上的任务会自动流转到中控屏，下车后任务又能自动流转回手机，结合流畅的智能体验，令人耳目一新。

华为在智能驾驶领域的表现同样非常惊艳，早在2021年4月，就有一则极狐阿尔法S公开道路自动驾驶实测的视频在网上疯传，用的就是华为的全套技术。

而华为实际做的，还要比这多得多。为了规避制裁，它的智能座舱系统采用的是麒麟990A芯片，这款芯片其实并非麒麟990的车规级版本，而是一款全新的28nm制程芯片。为了达到业内一流水平，华为付出的努力基本都是同行的好几倍。

但效果其实没有那么明显，整个2022年，华为智能汽车解决方案BU业务的总营收为21亿元。这个数据对于一般的科技公司来说当然很吓人，但对于华为来说只是杯水车薪。

华为建立了一些业内影响力，除了“自家”的问界品牌外，

阿维塔

和北汽极狐也用上了华为的智能汽车技术解决方案，北汽魔方和

吉利几何

的两款新车也搭载了鸿蒙车机系统。但所有这些加在一起，能稳定提供高销量的其实只有问界一家。曾经在谈的广汽埃安和

比亚迪

两家“大户”，最终也没有选择与华为深度合作。

在2023年这个时间节点，华为其实非常尴尬。它有不输

高通

、英伟达的技术，有非常踏实的合作态度，但对它伸出橄榄枝的车企却并不多。作为对比，禾赛科技的ADAS激光雷达一季度交付量就达到了28195台，力助它成为第一家盈利的激光雷达企业，其背后就是“大户”理想在撑着。

(2)做不成博世，做特斯拉也不错?

最近几年，华为一直在强调一点，自己要做中国新能源车的博世，来对抗欧美科技企业在智能服务和数字科技领域的优势地位。

为了华为给出了与车企合作的三种模式，希望车企们各取所需。

首先是作为零部件供应商，车企们要买电驱动系统也好，要买激光雷达也罢，都能通过正常的销售渠道购买。甚至像几何G6这样只买一套鸿蒙座舱，也是可以的。

然后是作为智能技术合作商，类似于极狐、阿维塔这种，华为提供全套的智能技术，甚至派遣100多名工程师常驻重庆标定，以求将技术做到最好。

最后就是智选模式了，华为定义初始设计，华为提供电动化、智能化的核心软硬件技术，由华为负责宣传，并且在华为自己的门店售卖，比较典型的就是问界。

从结果来看，哪怕华为给足了诚意，选择华为作为供应商的车企依然不多。大多数车企都是将华为当做一个找大供应商压价的备选，而不是自己的第一选择。比如在大多数车都配高通8155芯片的情况下，也拿出一两款车配一下鸿蒙座舱，而不是反过来。

如果按照现在这个趋势发展，华为的压力一定会越来越大。毕竟行业内大部分的利润都被国际巨头们抢走了，要拿着少数的订单始终与这些巨头错位竞争，只会越来越难。

目前来看，也许做

特斯拉

是更好的选择。把所有的技术都拿出来，把华为的LOGO印在车上，这样买单的用户可能还是会更多一些。而当问界品牌与华为牢牢绑定后，华为能做的事就更多了。

(3)问界独立，前景无限?

按照目前的状况来看，华为的做法是将问界品牌独立出来，正式划归华为旗下，而不再由赛力斯持有。

这样一来华为就可以以问界为核心链接车企，问界不仅可以与赛力斯合作，也能与

长安

、北汽合作，也能与

江淮

、

奇瑞

合作。

问界实质上成为了华为旗下的一个新能源汽车品牌，不仅依然会采用华为的技术，也会统一按照华为制定的生产标准出货。

再直白一点，奇瑞、江淮这些，可能已经变成了华为的高级“代工厂”。毕竟品牌是华为的，产品定义是华为的，核心的智能技术是华为的，生产标准是华为的。车企所提供的，更多是非核心的零部件和必不可少的制造经验。很显然，这些并不是不可替代的。

而对于车企来说，这也是一种全新的合作方式。以往采用Huawei Inside 模式(简称“HI模式”)，往往全栈智能汽车解决方案都是华为的，车企算是失去了“灵魂”，同时高昂的合作费用也会让成本压力倍增。而智选模式又让华为成为了绝对主导，车企严重缺乏安全感。

而在问界品牌独立后，这些问题已经荡然无存。毕竟华为成为了问界品牌的第一负责人，车企更接近于参与者。既能从与华为的合作中受益，又不用担心销量不及预期大额投入打水漂。

据说奇瑞已经做好了准备，待第四季度与华为合作的智选车型上市后，会同步推出一款配置接近的奇瑞版本。只是智选模式的车型挂问界标，奇瑞更多作为制造商。而奇瑞版本的车型则是奇瑞自己主导，华为作为供应商。想想如果这种局面出现，还是挺令人惊喜的。

(4)功夫拍案

华为确实是只想当博世，但这条路走得并不顺利，于是华为决定走另外一条路。

拿到问界商标只是开始，赛力斯、奇瑞、北汽、江淮都可以叫问界，给消费者不同的选择。这一方面是拓展空间，有自己的产品线。另一方面也是打样，就像博世收购西门子冰箱业务一样，证明自己能将产品做到顶尖，这样也能支持压缩机业务的前行。华为还在不断探索新的商业模式，建立一个全新的生态品牌。

郭德纲当年想给主流相声界“打工”，结果连口剩饭都没给吃，他只能自我奋斗成为了一代宗师。华为这条路能走通吗?

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这两天的华为秋季新品发布会关注了吗?

在这次发布会上，余承东宣称

问界M9

是1000万以内的最好的

SUV

，引来热议。

但很少有人关注的是，华为的Mate 60 Pro手机将推出一个

阿维塔

特别版。

看看，手机跟汽车又搅在一起了。

智能手机与智能汽车，天生就有某种联系。而汽车

厂商

与手机

厂商

，似乎也在努力向对方的领域扩展。

那么，手机+汽车，究竟会发生点什么呢?

1，从车企与手机厂商来看，跨界是不是一种难以抑制的“冲动”?

目前中国新能源市场上存在各种各样的造车新势力，它们中绝大多数都是跨界造车。而在众多跨界者中，智能手机

厂商

跨界造车最有想象力。

原因很简单!

车机融合是大趋势，智能化是新能源汽车的主要特征它必须有一个跟智能手机类似的操作系统。早在几年前，“未来汽车就是能跑的电子产品”的说法就已经出现了。

目前主流手机

厂商

中，有能力且有一定意愿造车的，主要有小米、苹果、华为三家。

小米已经确定进入整车制造领域，首款车型预计将在2024年量产。

根据网传消息，小米已经获得造车资质，位于

北京

亦庄的工厂也已经开工，同时还在招聘车间工人，造出整车只剩下时间问题。

华为距离造车曾经无限近，但3月底任正非签发《关于华为不造车的决议》，正式与整车制造划清界限。

苹果距离造车的距离更远，它造车的消息从未经过官方确认，也很少拿出与新能源汽车有关的核心技术或者零部件，外界之所以把它与造车扯上关系，主要还是因为它在智能手机市场积累下的光环太耀眼。

在手机

厂商

跨界的同时，新能源汽车

厂商

们也在努力跟手机沾上点关系。

动作最大的是

吉利汽车

，它直接收购了魅族手机。

还有

蔚来

，它选择自己造手机。

9月21日蔚来NIO Phone发布，起售价6499元。

此外还有一些玩家，例如赛力斯，它与华为合作打造了问界;

长安

联合宁德时代，与华为打造了阿维塔;华为的鸿蒙系统，笼络了吉利、

长城

、

红旗

、极狐等品牌;

比亚迪找车网

找上了荣耀，

小鹏

牵手OPPO，

哪吒汽车

甚至把退隐江湖许久的黑莓都找了出来。

手机

厂商

有了钱，想搞点更大的生意。

汽车

厂商

造出了车，想沾沾“智能化”，搞点车机融合之类的。

这是一种难以抑制的冲动，却不仅仅是冲动，汽车

厂商

与手机

厂商

之间的双向奔赴，心里都是有个小算盘的。

2，从车企与手机厂商的合作聊它们背后的算盘

汽车与手机，其实是两个差异非常大的行业，它们最大的交集，可能就是智能化。

小米、华为、吉利、蔚来等

厂商

讲的很多故事，都是围绕智能化和车技融合展开的。

小米造车的目的很明确，在手机市场增长缓慢的情况下，它想开拓一个新的增长点。

其实新兴产业并不少，但造车的话，它至少可以假装自己很懂智能化。

外界认为苹果应该造车的原因，也是智能化。

不少人都在想象，当把苹果的闭环式生态系统移植到汽车上，会是什么样子?

华为深度参与汽车市场，想的更大一些，它追求的是万物互联。

汽车是鸿蒙生态下的一种智能终端，与手机、平板、电脑、手表、智能家居，华为不造车，但汽车圈子里到处都是华为。

吉利收购魅族，相当于承认自己作为传统

厂商

在车机系统方面的不足，直接用收购来弥补。

蔚来推出自有品牌手机，当然不是为了赚钱。

事实上，蔚来也不可能靠手机去挣钱，它只是想打造一个闭环，让蔚来用户用蔚来的手机，连接蔚来的车机系统。

吉利等传统

厂商

，想的是把操作系统从手机搬到车上，蔚来想的却是把操作系统从车搬到手机上。

蔚来对自己的操作系统很自信，同时也不想被华为之类的第三方控制。

但想一想，有多少用户，会因为买了蔚来的汽车，就去舍掉自己已经习惯的手机，改用蔚来手机呢?

举个最简单的例子，蔚来这个6499元的手机，性能上能达到华为Mate 60的水平吗?

况且，华为的鸿蒙系统可以跟各种终端设备无缝切换，蔚来的可以吗?

至于其它与手机

厂商

合作的汽车

厂商

，它们合作的理由五花八门，但有一个共同点，那就是：它们在操作系统等软件层面不如手机

厂商

精通，或者是进展缓慢，或者是形不成自己的生态圈，还有的干脆就拿不出好用的车机系统。

3、聊车企与手机厂商之间合作的3种模式

汽车

厂商

与手机

厂商

之间的合作，大概可以归为3种模式。

首先就是华为模式。

它正在搭建跟当年的安卓一样的生态圈，谁都可以进，也都可以退出，关键看汽车

厂商

愿不愿意让自己的产品变成华为鸿蒙的智能终端。

就目前的情况看，除了问界、阿维塔这种“亲儿子”之外，其它传统

厂商

与华为合作还是比较谨慎的。

一般都是选取某款车型去跟华为合作，具有明显的试水性质，谁会率先顶不住，全面采用华为鸿蒙系统，还很难说。

其次是吉利模式。

蔚来、小米以及传说中的苹果都是这种模式，自己的手机，自己的汽车，想搞一个闭环，严格来说这种行为是补短板，而不是主动出击。

第三则是比亚迪模式。

以自研操作系统为主，但在某些功能上会寻求与手机

厂商

合作。

它们与手机

厂商

的合作深度，取决于自身在操作系统等方面的进步有多快。

结束语

目前新能源市场还比较混乱，跨界者还比较多，但随着竞争的加剧，最终会平静下来，那么你对未来怎么看呢?鸿蒙是不是新能源时代的安卓?真有某个汽车

厂商

会建成一个“闭环”吗?

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