为什么国产车能造出高功率发

为什么造不出好的AT变速箱

三大件中的发动机，稳定可靠性或者是动力性能，都不再是制约车型发展的关键，国产自主品牌在发动机领域获得的成就有目共睹，在热效率数据或者是账面参数等方面，一些主流车企展现出来的实力，不说赶超合资，至少也是不再处于下风。

从三菱的4G63系列发动机起步，从逆向开发到实现自主化研发，这份成功值得肯定，其中涌现出不少代表性发动机，比如奇瑞的1.5/1.6T，长安的蓝鲸1.5T/2.0T以及长城的1.5T，自主化程度高，基本都能实现自给自足。且实测反馈和用车体验都表明，它们和合资品牌发动机差距并不大。

但是比起发动机的成功，在传动部分，国产品牌至今还处于起步阶段，尚且未能实现大步迈进追赶合资的水平。不信你闭上眼睛想一下，说起国产发动机头头是道，但是国产变速箱生产商你能说出几家?是盛瑞还是东安，是法士特还是万里扬，是东风还是吉利?国产变速箱目前不是没有，更多的车型搭载的还是双离合变速箱。

至于AT变速箱，我们不是造不出来，只是造不好。比如6AT、8AT不是没有，但就知名度影响力以及稳定可靠性而言，是远不及爱信、采埃孚等品牌。目前在AT变速箱领域，国产自主品牌仅仅是实现了从无到有的突破，从有到优，到具体装机表现和实际用车体验，想要赶超合资还相距甚远。

目前市面上的国产车型变速箱一般都分为几大类，和国外知名厂商联手(或者收购);或者自主研发双离合变速箱，比如多数国产品牌都选择自主研发湿式双离合变速箱;或者直接采购知名厂商的变速箱产品，又比如长安直接采购爱信变速箱;然后才是搭载国产变速箱，例如东安或者盛瑞变速箱产品。

这其中难免会涉及一个问题，为什么在国产车中AT变速箱没能普及?很大的原因是因为技术壁垒，大多数专利都掌握在了知名生产商手中，国产自主品牌想要绕过这些限制并且短时间内追上发展成熟的AT变速箱显然不现实，所以更多车企都选择另辟蹊径，从双离合变速箱下手。

其次就是最关键的问题，造的出来和造的好是两回事。东安有号称完全实现自主化的6AT，盛瑞有下线的8AT，但是从实际装机应用以及驾驶感受来看，显然是和合资车型有差距，不说对标爱信采埃孚，连福特通用也有差距。接受度不高，车企就不敢冒险大面积采购搭载，厂商没有订单，没有市场，自然也没有正向反馈用以改进和完善，现陷入一个闭环的恶性循环当中。

AT自动变速箱太难，时间以及尝错成本太高，车企轻易得不敢尝试，手动变速箱容易，但已经成为了历史，没彻底淡出舞台也不再属于主流范畴，各种因素制约下，双离合变速箱就成为了现阶段国产品牌最恰当的选择，毕竟有能力像长安那样采购的品牌也不在多数。我们造的出不输合资的高功率发动机，但是却造不出好的AT变速箱。

买个川崎z1000的发动机装在加爵n19的车上可以吗?机车党快看看!

川崎Z1000是川崎旗下的四缸公升级街车，有着非常强劲的动力表现和非常有气势的外观，配置1000cc排量四缸发动机，最大功率超过100千瓦;而加爵N19则是外观参照川崎Z1000来设计，但是动力上就和川崎Z1000有着天壤之别的一款国产车型，搭载的是一款250cc排量的双缸发动机，不管是从动力上还是操控上都和川崎Z1000有着巨大的差别。

↓↓↓川崎Z1000(左)和加爵N19(右)之间的对比

那么对于题主这个问题，可不可以把川崎Z1000的发动机装在加爵N19上面?我们下面来展开讨论一下。

首先可以确定的是：加爵N19除了和Z1000在外观上面有一点类似的地方以外，其他没有任何的地方是有关联的，所以说不存在说可以把Z1000的发动机装在加爵N19上面的。有很多个原因是川崎Z1000不能把发动机装在加爵N19上：

1.发动机孔位不同

不同款的车都有着各自的车架设计和发动机的结构设计，而发动机和车架连接的位置都需要有螺丝的孔位相匹配，以此来将发动机固定在车架上面。川崎Z1000和加爵N19一款是公升级的街车，一款是外形模仿公升级街车的250排量街车。

↓↓↓川崎Z1000发动机

这样的话发动机的孔位必定是不匹配的，即便是外形类似，大小也类似，发动机的排量相差了几个级别，所以不存在可以互换发动机的可能性。

2.车架的强度不匹配

一般来说，车速越快的摩托车，车架所承受的各种力就越大，川崎Z1000的极速为299，而加爵N19的极速只有一百小，所以两者之间的车架强度存在着巨大的差距，假设真的可以通过技术手段把一台川崎Z1000的四缸公升发动机装在加爵N19上面，那么在车速开到接近200km/h的时候，估计车架就已经快受不了了，会非常的不稳定。

↓↓↓重机车的车架强度非常高

而如果继续往上开的话，最坏的结果就可能会车架直接散架，导致非常严重的事故。鉴于车架不匹配，所以在加爵N19上面装Z1000的发动机就没有太大的可行性。

3.整车系统不匹配

一辆车的整车的系统出了车架和发动机以外，还有很多方面的零部件共同组成了一辆摩托车，如果想要换发动机的话，就需要更换整个车辆的动力系统相关的零部件才有可能性。譬如车辆的ECU系统、电子仪表系统、以及供油系统等等，相当于需要将整个车的核心部位全部更换才能正常的运行，而这样做的话成本将会是非常高的。加上手工费用几乎可以买一辆二手的了，没有必要再去折腾一个国产车的车架。

总而言之，对于摩托车更换发动机来说，除非是相同车架的不同排量的发动机之间存在可以互换的可能性，如春风400NK和650NK之间这样的关系，而像加爵N19和川崎Z1000不管是品牌还是排量以及定位都是完全不同的两款车，不存在什么可以更换发动机的可能性，更加没有更换发动机的必要，所以不用去研究这样的问题。

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换是能换，不过发动机号换了年审能过去么，除非你有人

动力方面，新款爱唯欧将继续沿用现款1.4L与1.6L两款发动机的布局，与之配合的依旧是五速手动和六速自动变速箱。但1.6升车型仅有顶配一款，且取消了与手动变速箱的搭配。

我个人觉得如果是1.4的排量就不要考虑爱唯欧 有点小马拉大车的感觉 爱唯欧车子比较重所以最好选1.6排量的

可以了。找车网

买1.6的，看到锋范175轮胎就恼人，面包车轮胎，电瓶跟个苹果有一比，小了蛋疼，空间坐里面很压抑，操控转弯不够精准，锋范保养可不便宜，想保养便宜还是国产车。 爱唯欧1.4以前有个怠速门，现在刷了程序解决了 好像准备出1.5排量替代1.6的，好和

比一下就知道 性能 爱唯欧 1.4排量107马力-赛欧的1.4泛亚技术发动机 1.6排量127马力-科鲁兹欧宝技术发动机 POLO 1.4排量86马力 1.6排量100马力-EA111 捷达 高尔夫 速腾 宝来发动机 底盘 爱唯欧 的地盘调教可科鲁兹 类似 都是德国欧宝技术研发中