比欧拉便宜，想买电动车尝鲜的看看它（和特斯拉logo很像的车）

新势力造车秘诀里，名字是成功的第一要要素。靠名字标新立异的有这么几家，蔚来、前途、奇点、哪吒、大乘基本上让人过目不忘。

而大乘、前途、奇点在第一轮PK中，宣告落败，早已无力回天。而剩下的蔚来正在努力布局市场，推出baas政策。哪吒则接连不断推出新车，在哪吒U之后它们推出了售价仅为5.99-7.59万元的哪吒V。

这个价格比早前很火的欧拉R1还要便宜，门槛低、免购置税、免摇号(北京除外)，那么它是不是真的值得买呢?

新势力造车，除了名字引流以外，各家还会想方设法制造独一无二的话题点。你像蔚来的换电技术，像是高合HiPhi X的NT展翼门、零跑的全景天幕、拜腾的全面屏等等等。

但在很可惜在 哪吒V上面并没有任何看点和噱头，外观中规中矩，没有惊艳的感觉，封闭的前脸的格栅，让人一眼就能分辨出这是一台新能源车，仅此而已。

内饰反倒有看头，没有繁琐的物理按键，换挡机构用了怀挡的设计，这种极简的风格倒是挽回了一点分数。

“亮点”这些浮夸的东西见仁见智，有的人觉得传统样式就挺好，有的人就爱尝鲜。我属于前者，早前试驾零跑S01的时候，我几乎要崩溃，顶着大太阳试驾，车里空调最低档呼呼吹，但头顶像是有个烤炉追着你，给我感觉反倒不如传统车顶好。

而且我一直认为，像这种低价位的入门纯电车，就别讲什么亮点噱头了，一来是这些国产新势力车企底子薄、经验缺乏、对车没有足够深刻的理解;二来是成本，还拿零跑举例，十万出头车的玻璃和好几十万的特斯拉玻璃能一样吗?成本摆在这，多大的头带多大帽子。

选择新势力的新车，就好像去买一杯喜茶的新品，充满了不确定性，有可能好喝，也可能让你反胃。当中都存在着一定的机会成本，但汽车不比喜茶，不喜欢喝大不了我扔了重新再买，而汽车哪怕只是5.99万起的哪吒V，也会让我肉疼好久。

根据上市会的消息，目前哪吒V有301km、401km两种续航版本，用的是与哪吒N01相同的宁德时代三元锂电池，所以从电池供应厂来看，应该还是能让人放心的。

电池靠谱，那剩下的底盘、车身，问题不大，毕竟现在的新势力车企无非做的是整合，底盘悬挂都是外请的成熟工程师来调的，所以大毛病没有，也没听说哪家会断轴或者趴窝。

而唯一需要担心的是软件的调校，早前试驾哪吒U，用的是电子换挡杆，但有时会出现电脑反应慢，你旋两挡电脑只给你挂进去一挡，这就尴尬了，本来从P到N结果发现挂入了R挡。

不过这都是小毛病而已，你给点耐心看看仪表上的挡位指针就好，这都是新势力纯电车普遍的问题了，特斯拉的电动车门还经常打不开呢是吧。

所以选择新势力就别太揪细节，不然难受的是自己。当然如果你实在想买个靠谱的纯电车，那考虑下合资油改电，像上周试驾的VE-1，内饰、外观没有那些花里胡哨的东西，所有的功能都经过了燃油版好几代的时间验证，相对靠谱，毕竟大厂出品的车，类似的错误少得多。

从价格来看，目前与哪吒V最争锋相对的应该是欧拉黑猫，虽说两者一个是轿车一个是SUV，但对于手握7万预算的消费者两者都会在备选名单里。与黑猫相比，哪吒V最大的优势应该就是丰富的配置。

顶配车型，13.3英寸的大屏幕里面有各种的驾驶辅助功能选，定速巡航、前碰撞预警、行人碰撞预警、远近光自动切换、交通标识识别、车道偏离预警等驾驶辅助功能，是同价位很高的配置水准了。

所以它的市场定位很清晰，喜欢新势力品牌的科技感，并且注重大空间高配置的网友哪吒V很值得选，但你得有试错的准备。反之，像是枫叶30X基于吉利远景X3打造的，可能没什么新意但有吉利做背书，主观感觉更靠谱。

那么你会怎么选呢?不妨在下方评论区留言。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

道奇品牌和特拉斯logo类似地，该品牌属于克莱斯勒集团。该品牌自成立以来已有90多年的历史。它可以被视为美国汽车的第五大品牌大的市场份额。毕竟，皮卡车在欧洲和美国仍然很受欢迎。

道奇品牌旗下有几款车型

共有五款车型，包括与东南汽车合作MPV目前，该车型已停止销售，包括进口道奇品牌SUV酷威车型，酷博车型(车型已停售)，汽车系列锋哲，皮卡系列车型，道奇ram。

道奇品牌的标志

商标是五边形中间羊头的标志。该品牌的名称也以创始人的名字命名。它是一对来自美国的兄弟。道奇品牌最初与福特合作，但后来由于其他原因与福特分离。最后，它与克莱斯勒合作，在中国销售更好的车型是道奇酷威和道奇ram皮卡车型。

汽车之家报价

特斯拉“国产化”之后，对于很多已经在国内市场站稳脚跟的车企，可谓是造成了不小的影响。这其中的影响可不单单是对自主品牌、造车新势力，对于传统豪华品牌来说，特斯拉“国产化”也同样具有不小的威胁。就像特斯拉首批“国产车”Model3亮相后，很多有着30多万预算，准备买宝马3系的消费者，甚至准备转头看向Model3。

就这样，一场传统豪华品牌中坚力量与新能源领域可靠车型之间的切磋就这么展开了， 对于Model3和宝马3系这两个看似不同方向的佼佼者来说，究竟谁能在这场切磋中胜出呢?

新颖设计vs经典运动

首先来看这两款车型的外观部分，同属年轻人喜爱的设计风格，宝马3系与Model3却代表了很不一样的类型。

Model3在外观上很有新能源车型的特点，全封闭式进气格栅设计，比传统车型新颖了不少。简洁、干净的外观，没有传统设计的繁杂元素，但却能依旧体现其极具科技感与运动感的身份。加上低趴的车身与两侧质感十足的大灯组，静置的Model3却也能给人感觉其时刻准备飞驰。

宝马3系在设计上则依旧很有范儿，虽然在整体造型上与上一版本车型有了较多的改变，但仍保留了很多富有特点的元素。经典的双肾式设计与熏黑处理的直瀑式镀铬饰条，配上扁平的两侧大灯，吸睛且不失质感。加之犀利腰线和流线设计，带来的运动感也很容易让人着迷。

简洁质感vs豪华舒适

再者是最影响用车体验的内饰部分。特斯拉Model3的车内，依旧延续了其外观上的简洁，中控区域没有任何按钮，从视觉上看很是干净，并且搭载了15英寸中控大屏，不仅视觉效果上显得很有科技感，而且实用性也很高。此外，木质材料与铝制饰品装饰的仪表区域，配合人造皮革的设计，质感上的营造也很全面。

而宝马3系的内饰则依旧有着豪华品牌的质地。大面积软质材料与精细做工之间碰撞出的火花，高档感依旧。标配的12.3英寸全液晶数字仪表盘以及10.25英寸可触控中央显示屏，加上现在流行的电子手刹与真皮多功能方向盘，单看图片上的呈现，就能感受到实际在车内的体验之好。

电动加速vs燃油操控

至于动力层面上的差异，一款燃油车一款新能源车，虽然本质上的差别不用比较，但性能表现上的不同还是可以进行对比的。

先看全系标配了2.0T发动机的宝马3系，却有着很不一样的性能表现，其中最能展现宝马3系运动性能的330i最大功率258马力，峰值扭矩400N·m，并匹配了8AT变速箱，无论是动力输出，还是实际操控，还是其一贯以来的口碑。找车网

国产Model3搭载的则是最大功率239马力的电动机，峰值扭矩375N·m，官方百公里加速成绩5.6s，其加速性能可想而知。同时445km的续航能力，可以说是纯电车型中的佼佼者。

最后

在以往不同的细分市场中，像宝马3系和特斯拉Model3这种车型的对比，确实比较少。但随着现在新能源车形成了趋势，相信这类比较将越来越多。

至于在30万左右这个价位，究竟是新能源趋势下的Model3更适合考虑，还是认可度高，适用范围更广的宝马3系更值得入手，就看各位用车需要了。

其实，在这场燃油与新能源之间的斗争中，真正的赢家是消费者，毕竟无论是新能源还是燃油车，产品不断的优化，对消费者都是好事。