特斯拉闪崩，新能源泡沫要破裂了吗？

随着人们的生活水平不断地提高，我们日常生活中的用品也在逐渐的走向科技化，变得越来越先进，也使得人们的生活更加的方便。汽车可以说是变化幅度最大的产品之一，在智能驾驶的技术兴起之后，新能源汽车的概念再次被人们提起，随着人们对环境保护的重视，传统的汽车能源逐渐被人们所抛弃，取而代之的是新型无污染的能源，不仅可以减少地球资源的消耗，而且对于人们生存的地球环境不会造成污染，所以此概念一经提出就受到人们的追捧。

2021年3月5日美国股票收盘时，之前一直高歌猛进的新能源特斯拉跌破600美元的关口，最新的股价为597.95美元一股。而在此之前，特斯拉的的股票价格每股都保持在900美元的高度，没有其他任何一支股票超过它，但是现在却跌倒不足600美元。不仅仅是特斯拉着一支股票，还有多支性质与特斯拉相同的汽车股票的价格同样受到了巨大的冲击，而那些传统知名的燃油汽车的企业的股票价格得到上涨，新能源行业的经济疑似走向泡沫化。

虽然在新能源汽车的概念刚出现的时候，因为其主打的方向是预防环境污染，保护地球有限的资源，收到了许多人的推崇，特斯拉公司也因此大赚一笔，得到了更大的上升空间。但是很快由于技术的不成熟，导致汽车在正常行驶的时候出现很多的问题。

特斯拉的口碑逐渐在人们的抗议中变差，最终变得千夫所指，新能源的企业现在还处于发展阶段，与早已抢占市场的传统汽车企业相比，他们的市场体量较小，所以在进行市场估值的时候会存在一些水分。

对于这种情况的出现的话，他们之所以还是做不到科技评论的原因以及这个科技的发展，那么远远还是达不到这个要求的，所以才会做到这个科技频全那么，并且即使是科技能够到达这个要求之后，那么对于经济发展的要求是非常的高的，那么始终是不能够达到这个科技，评钱是很正常的事情，因为科技评选的话，那么所要求的经济发展和科技发展都是非常的高，所以才会出现这个科技平均达不到的一种程度

非常的难

可以说想要达到这个科技品鉴的话，那么是非常难的，需要非常高的这个科技的发展程度，并且经济发展也是要达到一个非常高的程度，我们才能够做到这个科技平权，不然的话以现在这个科技发展程度以及经济发展程度来说，那么想要做到这个科技平局还是非常难的，因为这个科技平权吧，通俗的一点理解就是体验平权，让每一个人都能够享受这个科技带来的生活体验上的改善提升，让每一个人都能够享受这个科技带来的生活体验，那么这里面所需要的这个经济发展程度和科技发展程度就要非常的强了

通俗点来说就是普及

其实科技平权的那么也就是普及这些科技的产品，就是普及新能源汽车，那么以我们现在的科技发展和这个经济发展的程度来说，那么是很难能够做到这个科技平权的，因为是需要普及到每一个人，那么所需要的经济发展是要到达一个非常高的程度，那么才能够做到

总的来说那么想要实现这个科技平权的话，那么还是需要很长一段的时间，那么才能够做到的，毕竟科技平权的话，所需要的这个经济和科技那么都是非常高的

最近，汽车市场上的降价风越刮越猛，40多个主流品牌加入降价行列，不少主力车型的价格创下几年来的新低，甚至还出现了买

丰田

bZ4X送

威驰

这样的促销手段，这在近些年的国内车市中实属罕见。

最近这波降价的主要参与者是

东风

日产

、

一汽

丰田等传统厂商，但不少新能源汽车厂商也加入进来，甚至连价格相对坚挺的

比亚迪

也不例外。燃油车在2022年就已经开始了大范围降价，但为什么前景看起来一片大好的新能源汽车也“跌跌不休”呢?

特斯拉带头，新能源汽车其实也在降

2023年最先开启价格战的是

特斯拉

，自2022年9月至今，其已经两次大幅降价，其中还有买车送保险等促销举措。

不少新能源汽车厂商纷纷跟风，只不过它们的降价不像3月份的燃油车那样猛烈。

过去一年，国内燃油车市场萎缩，多款主流车型销量下滑。根据乘联会等专业机构预测，2023年中国车市将出现零增长，其中，新能源车型的销量将从约560万辆增至850万辆左右，也就是说，2023年燃油车销量将减少约290万辆。市场前景不乐观，传统车企进行促销，显然很正常。

除此之外，传统车企此次大幅让利，还受到了相关政策的影响。按照国家相关规定，从2023年7月1日起，未达到国六B排放标准的汽车将不能销售、注册、上牌。

3月10日，中国汽车流通协会发布的汽车经销商库存调查结果显示，2月份经销商库存系数为1.93，合资品牌库存系数甚至达到了2.15，即便它们两个月不批发新车，也卖不完。

之所以新能源汽车厂商跟进降价，是因为它们也面临巨大的生存压力，而且压力并不比传统厂商小多少。

新能源汽车厂商同样压力“山大”

降价通常有多种原因。国内新能源汽车销量虽然在上涨，但行业内部的分化十分严重，并非所有厂商都发展平稳。

特斯拉去年9月和今年1月大幅让利，最大的原因就是销量不及预期。2022年年初，特斯拉定下了150万辆的年销量目标，但仅完成了131万辆，与比亚迪的2022年销量差距超过50万辆。找车网

其余跟风者与特斯拉情况类似，丰田、岚图等厂商2022年的品牌车型累计销量都在下滑，除了降价没有更好的市场举措。

实际上新能源汽车的增长已经明显放缓。如果不算比亚迪、特斯拉，不少新能源厂商车型的市场表现并不乐观。

另外，燃油车的降价，改变了很多人的购车计划，也让新能源厂商感受到阵阵压力。并且，不少消费者目前对新能源汽车的认可度仍然比较低。

在燃油车降价之前，有不少消费者因为燃油车贵，而去选购新能源汽车，但在燃油车动辄降价几万元的情况下，新能源车型对他们的吸引力就没那么强了。

此外，纯电动车型保值率相对低、续航里程不足、充电难等问题凸显，势必会在一定程度上影响新能源汽车的销量。

远低于预期的价格确实可以刺激其购买欲望，促使车型销量短期上涨。但特斯拉降价后的国内月销量仍然只有3万多辆，

小鹏

在降价之后的车型销量也没有明显起色，这说明降价促销并非灵丹妙药。

这波降价潮终会褪去，对汽车行业的影响尚未完全显现。但这样的大规模、大幅度降价对于抗风险能力弱的厂商来说，是猛药，也可能是毒药，实力不济的车企可能会加速退出市场。

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