荣威新能源汽车仪表上显示还有35公里，实际还可以行驶多少公里

[汽车之家 技术] ?在今年5月份，荣威发布了最新的R标，自此荣威开启了R标和“新狮标”时代。其中R标将会用在中高端新能源车型上，ER6就是挂R标的一款产品。在上市之前，今天让我们来了解一下ER6在三电技术方面的亮点。

什么是电动车三电?

在文章开头还是先简单聊一下什么是三电，三电其实是电机、电池和电控系统的简称，也是电动车比较关键的三个部分，这三项的表现优劣，直接影响了电动车日常使用品质。所以本文将着重于ER6这三个部分来进行介绍，看看它是通过如何操作，从而让性能达到NEDC续航620km和最大功率184马力。

新的电机：小尺寸，8层Hair-pin绕组，最高15000rpm

ER6此次使用了同轴电机以替代以往比较常用的平行轴电机，输出轴、半轴、电机轴在同一轴线上，通过把电机输出轴做成空心的，在里面再嵌套一个轴承，然后在这根轴承里放一根细的轴，外面的空心轴和里面的实心轴各自旋转，互不干涉，从而达到了减少尺寸的目的。另外电动机顶部的逆变器省掉了三向连接线，所以造型也比之前的产品更加扁平，进一步优化了空间。

尽管电动车相比燃油车，省掉了传动轴，而且电动机本身也比内燃机尺寸更加小巧紧凑，但对于一辆车来说，能够尽可能的减少部件的尺寸，就能够释放更多的空间来给座舱或者优化布局，所以无论是电动车还是燃油车，优化尺寸都是非常必要的事情。

另一方面，电机采用了8层Hair-pin绕组电机，对比4层Hair-pin绕组电机，电机效率≥90%的区间从83%提升到了88%，而通过厂家测算，使用8层Hair-pin绕组电机相比四层Hair-pin绕组电机，ER6的NEDC工况的平均电耗从13.8kWh/100km下降到12.2kWh/100km，功率密度可以提升53%。此外电机转速从12000rpm提升至15000rpm，让尺比设定上更能够兼顾低速时的扭力和高速时的能耗表现。

新的电池：大模组电池方案，NCM523电芯，电池能量密度达到180Wh/kg

在电池方面，ER6采用了NCM523电芯，技术上比较成熟。另外电池组采用了大模组电池方案，相比以往电动车的布局风格，ER6这套系统采用了把多个标准模组打散再集成的定制化大模组方案，每个模组有16个电芯，大幅减少零件数量以及零件安全连接需求空间，进一步提升集成效率。最终结果是零件数减少了22%，节省的空间用来布局电芯，最终电池能量密度达到180Wh/kg。找车网

电池框架由底部的一体化铸铝托盘和顶部电池包上盖组成，在上部增加了防火罩，防火罩包含两层结构：一层是硅胶为主的复合材料，它在高温下会陶瓷化成一种质地坚硬的半无机材料，这种无机材料不仅自身不会燃烧，同时具有出色的隔热性能，能够防止电芯喷出物引燃或熔穿电池包上盖;另一层是非常薄的玻纤材料，它的任务是在陶瓷层还未形成时提升其整体强度，使材料不至于撕裂或散架。此外托盘上还设置了防爆阀和平衡阀，用来平衡电芯与外部的压力。

电控：降低危害发生几率

ER6通过BMS电池管理系统实时监测热失控情况，当监测到热失控有可能发生时，全速运转电池水泵，配合导热材料，能够迅速将热失控电芯附近局部过多的热量转移到电池包其他位置，并提供相当于4个额外电芯的热容，大幅度降低热失控情况发生的概率。此外配合平衡阀和防爆阀，将因为电池问题而导致的危险下降到尽可能的低水平。

编辑点评：

伴随着新R标的诞生，ER6或将成为首款产品。电动车在中国汽车市场已经培育多年，如今电池等相关技术也有了一定的进步。从目前得到的信息来看，ER6的续航里程以及动力性能都有不错的表现。当然任何产品都需要经过市场的检验才能有真正的答案，所以不妨等待这款新车上市后带来的更加详细的测试数据。(文/图 汽车之家 祁子鑫)

续航里程501km。

作为年度改款车型，2021款荣威Ei5的整体设计基本上没有改变，

旅行车

的车身结构是它最大的亮点，在常规状态下后排容积为479L，放倒后排座椅后储备空间可扩展至1367L，在同级中相当突出。作为重点，2021款荣威Ei5的续航里程有着近20%的提升，达到了501km，更加符合当前新能源汽车的整体续航水平，更利于普通消费者日常使用。

荣威rx5新能源这款车用电能行航介绍：

1、荣威rx5新能源这款车用电能续航300-400公里，威Rx5这款车总体来说个人认为在自主品牌的同级别紧凑型SUV里面还是不错，外形设计相对大气，不过与合资品牌SUV相比，虽然价格优势明显，不过整体设计与品牌知名度还有差距;

2、荣威rx5这个车型轴距在2700，所以空间表现在同价位来说都是比较主流的，而且采用的是1.5t和2.0t的发动机，动力表现还是相当强劲;

3、荣威RX5新能源缺点个人认为是价位偏高，品牌知名度还有保值性方面不是很有优势优点是车子节能环保，外形设计不错。

百万购车补贴