势腾 腾势汽车举办首个品牌日 用创新科技打造极致服务

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腾势汽车举办首个品牌日 用创新科技打造极致服务

易车讯 5月30日， 腾势 品牌举办了首个腾势品牌日活动，主题为“有你 更美好”，讲述了品牌焕新的故事，腾势汽车首席共创官赵长江先生感慨分享， “这是腾势的十三年，也是‘我们’的第一年，和用户故事最多的一年”，同时，也正式宣布， 腾势N7 将于6月底上市，7月开始交付，提供两套风格，并新增两项盲订权益，包括6年或7次免费基础保养以及空气悬架终身质保。

作为品牌日活动，腾势也发布了多项共创成果，并提出用创新科技打造极致服务的理念。从品牌焕新之后，腾势一直倡导和坚持“与用户共享共创”，为腾势的车主朋友提供更多全面且细致的权益于服务，用创新科技打造极致的用车和生活体验。

80000+用户 销量和品牌双发力

自焕新以来， 腾势D9 收获了80000+用户朋友的青睐和选择，销量连续多个月破万，根据数据，腾势汽车4月销量已达到10526辆，腾势D9收获了80000+用户朋友的青睐和选择，继3月销量破万后已连续4个月稳坐“30万元以上新能源豪华MPV销量第一”，成交单价突破42万元。

而且在各大主流平台，腾势D9销量强势霸榜TOP1，真正的做到了量价同在，助力腾势位居豪华品牌销量榜（中国市场）的前列，其42万的平均客单价，是中国豪华市场上所有中国品牌的最高单价，继续以稳健的姿态树立豪华MPV的“优等生”形象。

在销量上涨的同时，腾势的渠道建设也在加速向前，截至目前，腾势汽车开业门店209家，覆盖88城，预计到今年年底将覆盖150多座城市。此外，腾势的国际化进程也已按下“快进键”，将于今年有序进入亚太市场、港澳地区和欧洲市场，更好地为全球用户提供新豪华服务体验。

腾势在国际上的品牌影响力进一步扩大，据赵长江先生介绍，腾势品牌将于今年有序进入亚太市场、港澳地区和欧洲市场，更好地为全球用户提供新豪华服务体验。

好产品是腾势品牌与用户链接的纽带，在产品之外，腾势更与用户共享美好生活。腾势微光图书角在“绿色、可持续、共享美好”的价值观下应运而生，作为腾势首个联合用户力量的公益项目，用知识微光点亮孩子未来。腾势也持续倡导与更多用户一起，让微公益持续发光。

坚持以用户为中心，时刻链接用户、与用户携手共进，是腾势焕新前行的初衷与动力，也是本次首个品牌日主题定为“有你，更美好”的原因之一——“你”，包含行业伙伴、媒体朋友等，更重要的是用户，感恩携手、共创美好。

更因此，腾势品牌日也宣布“以礼回赠”，除了提供2万元专属置换补贴外，对于2023年12月31日前在店端进行续保服务的腾势车主，免费赠送“交强险”；而原D9用户成功介绍他人购买D9，除了现有奖励外，邀请人和受邀人都可以终身享受“免费取送车”和“免费泊车服务”等服务，真正做到让用户“豪”礼享不停。

全场景补能解决方案 提升服务于用户体验

腾势汽车以科技创新满足用户全场景的补能需求，解决全场景补能服务和效率的问题，推出了以“势能无忧”一键式补能服务，包含智慧找桩、代客补能、移动补能、互助补能、救援补能等多项补能服务，积极解决新能源车主关心的补能需求。

腾势Link可实现查桩与导航功能融合，一键导航至就近最优充电桩。此外，“势能无忧”现已向用户开放“代客补能”功能，当用户有充电的需要，就可以在腾势APP上进行补能下单，即可享受专人把爱车开到指定充电桩享受专属充电“外卖”服务，并可全程查看进度。该功能已在深圳、 上海 、广州上线，后续将逐步扩充至全国。

除了服务品质、维度提升之外，腾势汽车开发出多个补能黑科技，从效率上缓解用户的充电焦虑问题。腾势N7搭载全球首创双枪超充技术，可实现充电15分钟续航350公里，并具备防止冬天馈电的低能高效的智能脉冲自加热技术等，最大可能摆脱电量束缚，实现车主出行的最大自由。

那作为新能源车辆，除充电桩解决方案外，腾势还独家开发出了大功率直流V2V技术（即“车与车互充”），并突破性地实现一次性将充电功率提升到了60kW，超越当前市场主流22kW的最高充电功率，从而实现户外露营等场景中车主之间的快充体验。 找车网

目前，该技术已经搭载在腾势D9上，未来也将搭载到更多的腾势车型上，满足更多用户的多元化需求。

用户的想法为方向 就是腾势创新的土壤

腾势背后站着的，是中国汽车、新能源汽车卖得最好的 比亚迪 。不论是资金、技术的支持、配套供应的支持，还是对于线下渠道的把控，腾势都是倾尽全力的，是真心想把这个品牌做好。如今，腾势汽车把共创理念引入到产品的每一环，用技术创造更多用户价值，与用户面对面，就是与需求面对面。

腾势汽车不仅延续了集团的尖端科技，而且把共创镌刻在品牌基因内，产品的每一步不仅是工程师的决定，也都有用户的参与。在品牌焕新后推出的首款车型腾势D9，一台新兴蓝海市场MPV车型，研发之初，腾势汽车首席共创官赵长江先生，就在社交网络积极听取网友建议，去贴近中国用户对于MPV的真实需求，去共创了“划时代智臻豪华全能MPV”腾势D9。

对于腾势来说，MPV就是一个全新的，能够在争夺市场份额的同时，去争夺一个品牌豪华定位标签的入口，并且开可以看到，这张“入场券”如今取得了不菲的成绩。而D9发布后，腾势也持续倾听用户的反馈及乘坐体验，并宣布将为用户提供，呼声非常高的D9电吸门、二排一体式小桌板、露营车顶篷等，将在2023年第三季度作为精品供应，所有款型的用户均可进行选装。

不仅优化硬件加装，D9 EV现已开启OTA升级，内容包括适用于高速场景的智能巡航控制 ICC，车道偏离辅助 LDA、紧急车道保持辅助ELKA以及对女性用户友好的APA自动泊车辅助等，进一步提升用户的智慧安全的驾乘体验。

为了给腾势N7的首批用户，带来更多专属福利，在此前的四大豪华专属权益基础上，腾势N7新增部分盲订权益——即日起下订腾势N7将获得价值6000元6年或7次免费基础保养，以及空气悬架终身质保。赵长江先生也在现场公布了腾势N7的产品节奏，6月中旬可前往门店实车体验、下旬上市大定，7-8月正式开启N7交付。

即将SOP的阶段，再次推出与用户共创重磅成果——前脸的时空光翼，用户可根据喜好选择律动或灵动前脸，持续倾听用户心声，表明腾势汽车为用户造车、与用户共创的决心不变。

从用户每一个日常用车需求出发，用技术与用户共创所向往的产品，是腾势汽车的品牌理念。作为腾势推出的第二台产品，全新的“智能豪华猎跑SUV”车型，腾势N7历时数月、经过4轮市场调研，收集用户声音500+条，增加无线充电位、扩充尾箱空间、深化后灯罩颜色等多处产品细节。

同时，腾势N7拥有领先两代的智能化产品优势、200+项全系标配的豪华配置，并且全球首搭的云辇-A智能空气车身控制系统标准版，带来驾乘性、智能性、安全性的全面提升，并与自研的智能底盘共同联动，更好地实现N7整车融合运动控制，尽享奢适体验。

星光满载，初心不改，这是腾势焕新后的第一年，腾势汽车坚持与用户同频共创美好、与用户同行共享美好。在即将迎来下一段旅程的时刻，腾势以用户为中心，秉持用户共创理念，在产品矩阵不断完善、渠道建设不断推进、服务品质不断提升中，与用户一起探索，一起去经历，让美好生活如期而至。

传祺E9对比腾势D9：同为豪华插混MPV，究竟应该怎么选

这款车，4月销量破万梅开二度，连续4个月稳坐30万元以上新能源MPV销量第一，成为中国新能源豪华MPV新标杆。没错，它就是当前大热门—— 腾势D9 。用30万级的价格，享受到50-60万元级豪华体验，并且有byd做背书，成为MPV潜在消费人群绕不开一款车型。

不过，近期在该细分市场又来了一位正冉冉升起的新星—— 传祺E9 ，售价区间与腾势D9高度重合，同样是一款有颜能打的选手，那么今天就来看看它能否有这个实力与腾势D9一决高下。

颜值“怪物”

在外观方面，传祺E9的大体设计与 传祺M8 宗师系列采用相近的设计语言，但有仍有不少细节差异。最显著的必然是它的前脸设计，采用一款带镂空设计的半封闭式前脸，通过数条横向饰条进行点缀，更有新能源车内味，两侧细长的“L”字型灯组造型则让整个前脸带来一定的视觉冲击感，这套前脸设计会在Pro和MAX车型上出现。

值得一提的是，传祺E9宗师版将会采用震天翼的格栅设计，夸张的格栅面积搭配粗壮的镀铬饰条带来强烈的视觉冲击感，而两侧的灯组造型锐利感会更强，更能凸显高配车型的身份。

车身尺寸方面，长宽高分别为5193（5212）*1893*1823mm，轴距为3070mm。传祺E9采用比较经典的方盒子形象，车身处也会带有更多锐利的折线设计，年轻感更强。

个人更喜传祺E9的尾灯设计，独特的贯穿式尾灯造型为简约平直的尾部造型带来更多的设计感，不显单调之余，也提升了辨识度。

腾势D9的外观设计会更倾向于商务一些，前脸同样采用夸张的“大嘴巴”设计，在视觉上会带来更多的辨识度，灯组造型也十分的细长，相比之下没有E9那么的激进，整个车头的造型比较的圆滑，有一定的时尚感。

车身尺寸方面，长宽高分别为5250*1960*1920mm，轴距为3110mm。通过车身数据足以感受到它的分量感，高耸的方盒子形象带来不错的稳重感。

尾部同样采用平直简约的造型设计，采用时下主流的贯穿式灯组设计，为了提高辨识度，灯组内部带有独特的图腾造型，点亮后吸睛度更高。

谁的设计更加成熟？

内饰方面，传祺E9采用最四平八稳的对称内饰布局，配备三幅式多功能方向盘、12.3英寸组合驾控仪表盘、14.6英寸悬浮式中控屏幕以及一块12.3英寸副驾娱乐屏，没有过多的实体按键，简约而富有科技感。

二排采用带腿托的独立航空座椅，带有座椅通风/加热/按摩功能以及一键SPA模式，同时还提供了一块15.6英寸的液晶屏幕、独立的小桌板，在细节的设计当中彰显出浓厚的商务气息。

腾势D9的内饰设计就很有国际范儿了，内饰采用的是当下流行的简约化内饰布局，配备两幅式多功能方向盘、10.25英寸的全液晶仪表盘以及一块15.6英寸自适应旋转悬浮Pad，在木质纹理饰板以及高档皮质材质的陪衬下，呈现出一种豪华但不张扬的高端气息。

腾势D9的二排官方把它称之为“零感人体工程学座椅”，采用了高品质的NAPPA真皮进行包裹，菱形的纹理设计以及厚实的坐垫质感满满，支持座椅通风/加热/按摩功能。在娱乐性方面，高配车型后排分别配备一块独立的液晶屏幕提供消遣。三排座椅的头部空间和腿部空间也足够宽敞，把车身尺寸的优势发挥到最大。

插混谁更优？

动力方面，传祺E9搭载一套由2.0T+电机所组成的插电混动系统，系统综合功率达到了373马力，综合扭矩为630N·m，匹配2挡DHT变速箱，0-100km加速时间为8.8秒。续航方面，WLTC工况下纯电续航里程可达106km，综合续航里程可达1032km，亏电油耗为6.05L/100km。

腾势D9则分别提供1.5T插混和纯电两套动力可选，其中1.5T插混版又分单电机和双电机两种版本，单电机版系统综合功率分别为301马力和345马力，双电机版系统综合功率则为407马力。续航方面，WLTC工况下纯电续航里程可达155km，综合最大续航里程为1040km（NEDC工况），亏电油耗为5.9L/100km。

写在最后

以上这两款车型无论是在设计或是在乘坐的舒适性方面，都有自身的优势所在，在用自己的方式去应国内消费者的痛点。唯一能拉开差距的我想会是二者的动力部分，传祺E9是全系标配2.0T+电机不分高低功率的，入门即可享用；而腾势D9则需要在中高配车型上才能体验到，相比之下腾势D9想要一个好的体验需要花更高的价格才能获得。

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腾势N7上市售价30.18万元起！可以漂移的SUV

腾势 此前主要靠D9一款MPV打天下，也取得不俗的成绩，如今 腾势N7 也来了，售价30.18万元-37.98万元，新车共推出6款车型，包含单电机后驱和双电机四驱两种动力系统。

腾势将这款车型定义为全球首款智能豪华猎跑SUV，通俗来讲就是豪华纯电大五座SUV，基于e平台3.0腾势升级版打造，在设计和空间布局方面更加灵活，我们下面就来看看这款热度很高的新能源SUV有哪些吸引点。

首先说下外观，腾势N7基于概念车INCEPTION而来，基本上保持了概念车的设计，没有做太大改动，家族式π-Motion设计语言辨识度很高。在今年的 上海 车展曾经与腾势N7有一面之缘，当时就在想这是台SUV吧，但是看车身高度又比较低趴，而且A柱和C柱的角度又比较倾斜，所以觉得这台车属于跨界车型。腾势N7打破设计边界，结合猎装车、轿跑和SUV三种形态，但总体来说，大多数人还是会把这台车当做一台SUV，具体细节设计我们这里就不多说了，下面直接看这台车的产品力。

基于D9的成功，腾势对N7也寄予了厚望，从订单超过2万来看，对于一台售价超过30万的纯电车型来说，已经算是不错的市场表现。

腾势N7的确的把 比亚迪 旗下的最新技术都堆到了这台车上，包括纯电平台的CTB电池车身一体化技术可以让车辆的设计想象空间更大，车内空间利用率更高，量产八合一电动力总成，分230kW的单电机后驱版本和390kW的双电机四驱版本，满足不同动力需求的人群。

全系都配备的是91.3kWh的刀片电池组，续航分别为702公里和630公里，还包括智能脉冲自加热技术、230kW双枪超充，还有就是云辇-A 智能空气车身控制系统（标准版），让车辆舒适度和操控性兼具。

然后说一下智能科技配置方面，腾势N7的产品策略就是 让顶配变标配 ，这套理论在国内市场很受用，就是那些豪华品牌舍不得给的配置，我们国产品牌都给大家一步到位。

内饰方面，豪华感营造的很到位，中控台的造型既有悬浮式也有环抱式，但一体化的造型不会给人复杂感。智能科技配置方面，腾势N7来了个，10.25英寸仪表+17.3英寸中控屏+10.25英寸副驾屏+自研AR-HUD+双侧智能风口显示屏，从视觉上来说科技感十足。那使用率最高的中控屏的分辨率达到2.5K，还支持HDR效果，加上黑金帮派活动的UI设计，质感还是很不错的。内置自研的腾势Link，6纳米芯片，LPDDR5内存，整体体验响应更快更丝滑。还有就是腾势N7的无线充电都是50W快充，前段时间在 腾势D9 上体验了，觉得非常好用，连MacBook Pro充电也不在话下，很快充满。

乘坐舒适性方面，这个级别的大五座SUV空间都不用说，座椅的乘坐舒适度很关键，腾势N7座椅首先是跟家符合人体工学设计，承托感和材质更舒服，而且加热、通风和按摩都有配备，副驾还有靠背角度调节范围更大。

还有就是配备了帝瓦雷音响系统，采用SDVC信号处理专利技术，高音和低音表现更好，而且不挑音源，带来沉浸式和自然的声音体验。现在开车，一套好的音响对于驾驶来说越来越重要，毕竟可以化解堵车和长途的无聊，也是一台车品质的必要舒适性配置。

最后说一下云辇系统，这套悬架系统大家应该都比较关心，支持高度和阻尼两项可调，那么不论是在舒适性、通过性和操控性方面，都可以获得以前不曾体验过的感受，让一台SUV的舒适度和操控性都兼具，典型的六边形战士。具体场景包括像底盘可以根据车速进行高低调节，装载行李的时候可以降低底盘，然后就是CCT舒适控制技术，可以抑制车辆起步、加速、制动和停车时的车身姿态尽量不晃动。再就是智能底盘技术，可以实现车辆动力学的11自由度多维姿态制御，这么理解，就是对于舒适和操控有影响的因素都可以被抵消掉。而且还有帮助提升操控的iCVC智能矢量控制系统和iADC智能漂移控制系统，针对操控方面可以让过弯极限更高，车身姿态更稳，而且可以降低漂移操作门槛，的确是与之前的底盘系统有着不一样的体验。

智能驾驶辅助方面，腾势N7搭载腾势 Pilot 高阶驾驶辅助系统，拥有双激光雷达、毫米波雷达和高清摄像头共33个传感器，能达到L2+级自动驾驶辅助功能。可实现高速路段领航辅助驾驶，城市路段领航辅助驾驶目前则需要选装，不过还没有公布选装价格。

小结：

如果一台新车想要定义一个新品类，那么一定要有核心的产品实力来支撑，要么是高科技，要么是性价比，腾势N7首先是高科技实力堆得够多，而且定价也在中坚消费人群范围内，所以从订单反馈来看，人们对这台猎跑SUV的兴趣还是很大，吸引力很强，势必会抢走潜在竞品的市场份额，我个人也是对这套底盘系统很感兴趣，后面等有试驾车了，再借来给大家分享开起来的实际感受。

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