都是刚换代的小鲜肉，还有1.5T高功 这两款合资SUV怎么选？

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提到途胜和奇骏这两个车，大家一定都不陌生。两款车都是在我国SUV市场创下过辉煌成绩的热门车型。而今年，两款车都完成了换代，途胜变成了第五代途胜L，而奇骏也来到了第四代车型。二者不仅换代频率一致，在价格上也有很大的重叠，那么今天咱们就来比一下第五代途胜L和第四代

奇骏

。

外观设计

前脸部分，第五代途胜L打破了常规汽车设计中格栅、灯组、进气道各自为政的布局，让格栅成为了视觉中心，并且头灯也融入其中加强了视觉效果，头灯点亮时如同一对儿发光的翅膀，现代官方也对这对儿“翅膀”起了一个霸气的名字——鹰翼。而熄灭时则与前格栅的钻石切面融为一体。这让第五代途胜L具备了未来感。

第五代途胜L的侧面大量运用楔形

元素

和几何线条，与车头一样营造出了钻石切面的设计，凸显出的肌肉感也更协调，搭配上刀锋式五辐轮圈，车侧的精致感很足

车尾第五代途胜L采用了贯穿式的鹰爪造型尾灯，增添了几分杀气，第五代途胜L车尾的完整度很高，后雨刷被隐藏在尾翼内部，甚至连车标都被熏黑，放在了后风挡的底部，除了辨识度极高的尾灯，第五代途胜L的车尾其他

元素

都浑然一体。

第四代奇骏在外观上采用了V-Motion3.0设计语言，车头的格栅面积很大，整体气场比较足，配合着粗壮的V型镀铬装饰，使得车头整体很具冲击力。同时奇骏还采用了分体式的头灯来提升车头辨识度。

车身侧面，奇骏采用了悬浮式车顶设计，并提供7种单色以及4种双色车身，切削式轮圈配合着硬朗的车侧造型，让奇骏看起来还挺硬核的，但是想要硬核自然就没法满足精致感，因此奇骏的车侧看起来就没那么时尚了。

车尾第四代奇骏看起来就更为硬朗了，笔直的线条充斥了整个车尾轮廓，配合着棱角分明的尾灯和银色的底部装饰，还真有点硬派范儿。不过目前年轻的主流消费群体更青睐于充满设计的线条和流线型的造型，硬派的设计很容易丢失年轻消费群体。

内饰设计

第五代途胜L的内饰采用了飞瀑环抱座舱，车内一切元素都设计从简，但是车内的整体质感却未打折扣。10.25英寸液晶仪表盘搭配10.4英寸中控触屏，使得车内很有未来感，这种设计很难从传统燃油车上看到，所以内饰方面第五代途胜L绝对能满足时下年轻人对科技感的追求。

10.25英寸的全液晶仪表以及10.4英寸的中控多媒体显示屏无论是显示的清晰程度还是信息丰富程度都绝对同级领先，而且第五代途胜L由于采用了全液晶仪表把仪表台上方的造型也取消了，大大提升了驾驶着才驾驶时的视线。

而第四代奇骏内饰设计相比前作更加时尚，中控区域采用了悬浮式中控设计，中控大屏下方保留了空调控制物理按键。此外，它还配备了12.3英寸全液晶仪表盘以及12.3英寸的中控显示屏，中控显示屏和全液晶仪表的显示效果都很有高级感，下方的物理按键保证了驾乘者日常使用也可以很方便。

第四代奇骏确实在内饰的提升不少，中控显示屏与全液晶仪表同为12.4英寸，面积上要略强过第五代途胜L的中控屏面积。至于显示信息的丰富程度上以及操作顺手程度，可以说与途胜L可以平分秋色。

动力解析

第五代途胜L使用了

现代

汽车最新一代Smartstream动力系统，其配备的Gamma II 1.5T-GDI 发动机，最大功率达到200Ps，最大扭矩253N·m。在1.5T同排量发动机中，数据非常亮眼，最大功率甚至是可以比肩一些2.0T发动机。这台发动机还配备了首创的CVVD技术(连续可变气门持续期技术)，可根据定速行驶、加速行驶等不同行驶工况，合理控制气门开启持续时间。此前的可变气门正时技术，只能控制气门开启时机，实现早开早关，或者晚开晚关，气门开启总时长不可调节。而CVVD则开创性的实现了这一功能，根据官方给出的数据，搭载CVVD技术的发动机可实现性能提升4%、能耗降低5%、排放减少12%的全面进步。得益于此，第五代

途胜

L官方测试的百公里油耗仅为6L。

第四代奇骏搭载了1.5T三缸可变压缩比涡轮增压发动机，最大功率150kW，峰值扭矩300N·m，匹配全新CVT变速箱。日产对于前几代的奇骏一直提供的是四缸自然吸气发动机，而第四代奇骏却变成了1.5T的涡轮增压三缸发动机，账面数据虽然整体看起来挺强的，但是三缸发动机难免会有平顺性和抖动方面的问题，况且20万的价位买一台三缸车多少有些不够体面。

全文总结：

虽然外观和内饰萝卜白菜各有所爱，但如果你喜欢年轻一点或者设计感强一些的，适合去选择途胜L，绝对不会失望;而在最后一项动力解析上第五代途胜L明显更为出色，不仅拥有黑科技CVVD技术，在发动机形式上四缸总归要比三缸来的更直接。虽然第四代奇骏对于这次三缸机的投入是非常大的，但是三缸机与四缸机在结构上的差距是难弥补的，就算是多么前卫的技术都不能完美解决这个问题，因此综合来看，没有明显短板的第五代途胜L显然取得了这一次比拼的胜利。

我们还了解到，第五代途胜L在销售终端还有着不错的优惠政策，比如0首付3年免息购车，通过天猫旗舰店下订，抽奖最高还可获得49999元抵用券。或许您还考虑到车辆折旧保值的问题，北京现代也替您规划好了，他们可以1年内9折，2年内75折回购您的车辆。如果您正在计划买一台紧凑型SUV，那不妨到附近的北京现代经销商转上一圈，第五代途胜L没准就是您的菜!

国产1.5T发动机，哪家强?

满大街都是1.5T发动机了，国产的、合资的，谁没有啊。但还是有区别，各有所长的。

就好比同一个型号的显卡，比如：微星、七彩虹、华硕。互相一比，做工、用料、散热、实际性能有可能还是会有所不同。

吉利的1.5T发动机

发动机参数很不错

先来讲讲吉利吧，它很多车子都是搭载了JLH-3G15TD 1.5T的3缸发动机的，比如：缤越、星越、帝豪GL……

这款发动机在吉利的车型上，最大马力177匹，最大扭矩255Nm，数据还算不错了。

和“买发动机送车”的本田相比，它这个马力和思域的1.5T是一模一样了，扭矩还大29Nm，不错了。

市面上很多1.5T发动机的动力参数，都是比不上吉利的这款发动机的。

比如说：宝马1.5T，140匹马力，扭矩只有220Nm;福特福克斯1.5T的，马力174匹，扭矩243Nm，同样也比不过吉利的1.5T。

用了众多黑科技

优秀的数据，离不开吉利和沃尔沃的共同研发，而且这款发动机同时还用在了领克车型上。

这个发动机，它自己说的有8大关键技术：低惯量涡轮、200bar高压燃油喷射系统、二级可变排量机油泵、DVVT技术、双质量飞轮等等。

比如说DVVT，全称是：进排气双可变气门正时系统。

《车用发动机》期刊上面有论文，《DVVT对缸内直喷增压发动机性能影响的试验研究》上面讲。

根据发动机不同的工作状态，通过调节气门关闭的时机，从而提高发动机的动力性能，提高燃油经济性，抑制震爆，增强怠速运转稳定性。

反正是什么意思呢?就是说：我们跑步的时候，呼吸节奏控制得特别好。不是说：你戴了个口罩，闷在那边跑步，说不定就把自己闷死了。找车网

总得来讲，吉利的1.5T发动机挺不错的，挺好的。我们也没有替别人做广告，因为每一家我们都讲。

奇瑞的1.5T发动机

说完吉利，我们来讲奇瑞。

代号SQRE4T15的1.5T4缸发动机，是奇瑞和AVL公司共同研发的，而且目前用的是SQRE4T15C，多个C，说明是改进过的国六发动机版本。

马力156匹，扭矩230Nm，比吉利稍微差一点，但是奇瑞1.5T发动机热效率已经达到了37.1%。

热效率，我们简单地讲就是：吃更少的饭，出更大的力气，干更多的活，就这么个意思。

虽然和世界顶尖的发动机比，热效率还是有点差距，像：丰田A25B发动机，热效率41%了。但是37.1%，在目前量产车型上已经是排名第10的选手了。

而且刚刚诞生的时候，是国产热效率最高的发动机了，没有之一的，应该说是最近这两年才被超越的。

另外，奇瑞1.5T发动机调校是偏前段的，还用了霍尼韦尔的低惯量涡轮，惯量降低20%。1500转的扭矩就输出达到了90%了。

就挺好用，符合城市开车，很早就能动力爆发，起步更快，前期加速更好，大家都是喜欢的。

长安的1.5T发动机

发动机是获奖机型

好，再来个长安，JL476ZQCF 1.5T4缸发动机，“中国心”2018年年度十佳发动机得奖。

这个奖项不是只有国产发动机能够参加的，任何只要是在国内生产组装的发动机都可以参加的，搭载在国产车型上的进口发动机也可以的。

所以说：这个奖其实含金量还是有一点的。比如说：2018年十佳发动机有大众EA888这样的明星机型的。

长安这台蓝鲸发动机的数据其实也不差，178匹马力，扭矩265Nm。

发动机技术方面其实和吉利、奇瑞差得不多，也用的是DVVT，同样也是偏前段输出的调校，涡轮介入也很早。

特殊一点就是：长安的蓝鲸发动机用了个德尔福原装高压共轨直喷系统。

一个冲程可以实现最多5次燃油喷射，喷射压力是普通喷油系统的50倍，让汽油雾化更充分，也提升动力、降低油耗。

但质量不够稳定

看起来都挺好啊，但这款发动机质量不如别家的稳定可靠。

车质网上2018年投诉数据：自主品牌关于发动机的投诉排第1名的就是长安CS75，投诉量达到2848起，是第2名的10倍。

总结一下，长安1.5T各方面都是不错，就质量稍微差一点。

这就好比：找了个对象，有钱，性格也不错，长得也很好，身材也不错，他好像不太喜欢你，动不动给你脸色看。

长城的1.5T发动机

好，那我们再来讲讲长城吧，由南向北，对不对?

网上都说长城靠哈弗，哈弗靠H6，而代号GW4B15的1.5T4缸发动机，恰恰就是装在哈弗H6上的那台。

河北保定哈弗研究中心的工作人员讲：这个缸内直喷1.5T发动机最大马力169匹，最大扭矩285Nm，升扭矩达到了187Nm/L。

你看，不同的厂家宣传的焦点不太一样。

这个发动机是有92项专利和独立知识产权的，其中最核心的就是用了个CVVL技术，而且是第1台使用这种技术的自主品牌发动机。

CVVL和前面的DVVT不一样的，它叫做：连续可变气门升程。

《车用发动机》期刊有论文，《一种连续可变气门升程机构的动力学仿真》上面讲。

CVVL能够根据发动机转速和负荷来匹配最佳的气门升程，来改善发动机的高速功率和低速扭矩。

就好比说：这个人，不管他肚子饿还是不饿，反正就是规定他要吃掉这5碗饭的。

肚子不饿的人，不但吃不下，还会因为肚子太撑了，干不好活：“「唉」胀得要死，走都走不动了。”

用了CVVL之后，就开始因人而异了，“你不饿是吧?你3碗。你很饿?5碗半。”都给你分配好了，不浪费食物，食物就是“油”嘛，对不对?

然后大家又能出力气，比较合理。

另外，CVVL技术还有个功能就是：降低油耗。哈弗研究中心有个说法：城市道路工况，CVVL技术最多可以降低8.4%的油耗。

各个品牌都有自己的看家本领

总得来讲，不同的品牌它们的各自1.5T发动机，都是有各自的看家本领在的。

也都是在小排量时代开发出来的，技术上也是毫无保留的，用起来还真的是不错。

为什么现在各品牌生产1.5T?其实这1.5升的排量是中国的特需，是中国汽车市场的特殊现象，主要目的是降低消费税和车船税，降低汽车成本和售价。汽车制造完成后，在上市销售前需要支付消费税。在中国，这个消费税是按照汽车上安装的发动机的排气量征收的。例如，1.0升以下的税率为1%，1.0~1.5升的税率为3%，1.5~2.0升的税率为5%等，4.0升以上的税率可以达到40%。对于进口车，进口税率也按发动机排量征收，基本原则也是排量越高税率越高。这也是排量越大的车型售价越高的主要原因。具体税率请参考下图。现在明白了吧?目前国内各汽车制造商都使用1.5升排量的发动机，而合资公司也将国内销售的发动机的排量降至1.5升以下，主要目的是降低汽车销售时的消费税。1.5升可以说是“坎”，稍微超过就会使汽车售价高出2%。请不要小看这2%。对于普通10万元级别的私家车来说，2%是2000元。对这个价位的车型来说，还很敏感。另外，在汽车后期的使用过程中，这1.5排量也是一个划线标准。例如车船税，我们地区排量在1.5升以下的车船税是210元，1.6以上要420元。所以降低排放量也可以降低后期的使用费用。另外，以前流行的购置税减半政策也以1.5升或1.6升划线。这还有一个很有趣的事情。大多数标称排量为1.6升的发动机，实际排量为1.593升、1.598升等。但在某些车型上，发动机排量的标称也是1.6升，而实际排量为1.653升。因为超过了标准的0.053升，所以不能享受购置税减半的优惠。郁闷得不得了。之后，该车型也将发动机排量降至1.598升，总算赶上了这辆车。那么为什么很多车企会选择1.5T呢?是涡轮增压版的。这主要是因为自然吸气的1.5升发动机，功率非常弱。功率通常为80~90千瓦左右，扭矩在150牛米以下。这样的动力有一吨多的普通家用汽车才够，再大一点的车动力就不够了。所以，很多汽车企业在此基础上动心，怎么能在享受优惠的同时，充分使用发动机的动力呢?涡轮增压是最好的选择。将常规1.5升自然吸气发动机改为1.5T涡轮增压发动机，发动机功率可达120~150千瓦，扭矩可达200~250牛米，该动力可满足大部分中型车的需求。因此，现在汽车制造商生产并使用1.5T发动机。主要目的应该是降低消费税，降低汽车成本和售价，对我们的车主也有好处。但是，1.5T发动机与同功率的自然吸气发动机相比，在动力的平坦性和扭矩输出特性方面存在很多不足。例如本田雅阁的1.5T发动机、最大输出功率142千瓦、最大扭矩243牛米奥迪A6的2.5VR6发动机、最大输出功率140千瓦、最大扭矩250牛米。两者的驾驶感觉截然不同，奥迪A6的动力输出特性明显优于本田雅阁。另一个是，很多人认为发动机的排气量越低，油耗就越高，其实这也是错误的看法。汽车油耗与诸多因素有关，发动机排量只是其中的一个因素，影响不大。例如，如果将车从a点移动到b点，在发动机热效率相等的条件下，安装任何发动机所消耗的燃料都是相同的。小排量的发动机反而使用油的车型很多。主要原因是动力不足。在小马拉大车上，发动机总是在高负荷下运转，反而效率低。所以我个人认为，把排量作为各种税收的依据，有点过时，应该以发动机功率作为征收标准。