35天内接连发生4起自燃事故，威马汽车引发新能源汽车信任危机（吉利/威马等9家联合声明：规范新能源汽车废旧动力蓄电池流向）

目前，我国新能源汽车的产销规模已升至世界首位。随着新能源汽车保有量不断攀升，新能源汽车自燃事件时有发生。去年，特斯拉和蔚来就曾深陷“自燃门”。除此之外，像比亚迪、广汽新能源等较为热销的新能源品牌也都发生过自燃事故。据不完全统计，2018和2019两年，在我国发生的新能源汽车自燃事件超过了80起。

而就在近日，又有一个新能源品牌因为短短一个月发生四次自燃事故而被推上了舆论的风口浪尖。它，就是前不久刚刚完成100亿D轮融资的威马汽车。虽然这几起事故均未造成人员伤亡，但是却引发了消费者对于电动汽车的不信任及恐慌情绪。

为推动出租汽车电动化，福建邵武市在国庆节区间投放了131辆新能源电动出租车，其中包括80辆威马汽车，其余为荣威和比亚迪电动车。然而在短短5天之后。10月5日，一辆处于静止停放状态的 威马EX5电动车发生了自燃，最终整车烧成报废状态;无独有偶，在10月13日凌晨，又有一辆威马电动车在充电至96%的状态下起火，整车严重烧毁。

随后，福建邵武市交通运输局为了安全起见，紧急责令嘉乐公司的威马出租车暂时停止运营，并统一把车停放到安全地带。

10月14日，威马汽车表示，经初步调查发现系电池问题，提出立即更换高质量宁德时代电池的方案，并通过车机系统推送及电话、微信等方式通知相关车主进店更换电池。另外，在车辆召回期间为车主提供每天300元的补贴。

令人意想不到的是，就在10月15日，又有网友爆料，一辆悬挂“苏M”牌的威马EX5在江苏泰州靖江街头冒烟。

值得一提的是，虽然在一个月内接连发生了3起自燃事故，但是威马官方却没有给公众任何交待。无论是官方微博还是官方公众号，威马汽车都对此事避而不谈。

10月27日晚，在北京北四环力学所内，有一辆并未启动，也没有进行充电工作的威马EX5电动车发生了起火爆炸。据微博用户甜橙Cris描述：“吓死了，好像是力学所的爆炸，整个楼都在震，现在还弥漫着胶皮味!”而从网传的照片我们也可以看出，起火车辆的前部机舱和前排座椅空间已经被完全烧毁，整车基本处于报废状态。

就这样，威马汽车凭借一己之力在一个月内几乎承包了国内新能源汽车自燃的所有话题。

终于，在28号早上，威马汽车就此事在官博进行了回应：“事发后，我们第一时间上报主管部门，并派专业工作人员前往现场协助处理事故。目前在全力配合公安、消防及有关监管部门展开了事故调查，后续结果将在第一时间进行公布。并且我们还会与当时车主和所在单位展开了沟通，全力做好后续相关事宜，保障好用户权益。”值得一提的是，这也是威马汽车在距离首起自燃事故35天之后，首次通过官方途径回应此事。

而就在同一天，国家市场监督管理总局发布公告称，威马汽车制造温州有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》要求，向国家市场监督管理总局备案召回计划，决定自今天起，召回今年6月8日-9月23日生产的装备电芯型号为ZNP3914895A-75A动力电池的部分2020款威尔马斯特(EX5)电动汽车，共计1282辆。

公告显示，本次召回范围内的车辆由于电芯供应商在生产过程中混入杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。威马将通过授权经销商，为召回范围内的车辆免费更换其他供应商提供电芯的动力电池包，以消除安全隐患。

值得注意的是，威马汽车此次并没有披露这些被召回的车辆其电芯是由哪家供应商所产，但是据公开资料显示，威马汽车目前有多个动力电池供应商，其中包括宁德时代、谷神、力神、苏州宇量、塔菲尔能源、瑞浦能源、中兴高能等。

威马汽车此次所召回的电芯型号为ZNP3914895A-75A，其对应的电池生产商应该是中兴高能技术有限责任公司。

在今年的中国电动汽车百人会论坛(2020)上，中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春曾表示，目前，因电池问题导致起火的新能源汽车事故占起火总数的60%左右;第二大原因是碰撞，由此导致起火的比例为21%。也就是说，电池问题仍然是电动车起火事故的主要原因。

而对于此次的威马汽车自燃事件，也有网友指出，威马汽车这35天来所造成的不良影响，几乎要毁了整个行业。虽然这位网友的措辞有点过激，但是毫无疑问，在经历这一系列的自燃事件之后，消费者在短期之后确实很难恢复对新能源汽车的信心。

在小编看来，造车新势力目前在研发技术和时间沉淀上缺乏积累。虽然威马汽车此次主动发起了召回，并为可能存在问题的车辆免费更换由其他供应商提供电芯的动力电池包，但是谁也无法保证，类似的状况后面还会不会再次发生，或者说，市场上还会不会再出现“另一个威马”。

(注：以上配图均来自网络，权利归原作者所有，一并感谢!)

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

易车讯

日前，我们从相关渠道获悉，杭州储能行业协会组织合众汽车、

吉利

、

威马汽车

、零跑、万向一二三、瑞浦能源、天能、超威、南都电源等9家新能源汽车及电池生产重点企业共同发起声明，在交易拍卖废旧动力蓄电池环节增加限制性条件，竞买企业须为经工信部公告的规范性废旧动力电池综合利用企业，确保电池流向规范性企业。

声明单位(排名不分先后)：合众新能源汽车有限公司、浙江吉利控股集团有限公司、威马汽车制造温州有限公司、浙江零跑科技股份有限公司、万向一二三股份公司、瑞浦能源有限公司、浙江天能新能源有限公司、浙江超威创元实业有限公司、浙江南都电源动力股份有限公司。

原文如下：

浙江省新能源汽车及动力蓄电池生产企业，积极落实国家有关生产者责任延伸制度，规范废旧动力蓄电池流向。2021年7月，杭州储能行业协会组织合众汽车、

吉利

、

威马汽车找车网

、零跑、万向一二三、瑞浦能源、天能、超威、南都电源等9家新能源汽车及电池生产重点企业共同发起声明，在交易拍卖废旧动力蓄电池环节增加限制性条件，竞买企业须为经工信部公告的规范性废旧动力电池综合利用企业，确保电池流向规范性企业。

同时，向全国新能源汽车、动力蓄电池生产企业发起倡议，共同遵守，为废旧动力蓄电池流向规范渠道，为回收利用行业健康持续发展做出共同努力。

作为一名燃油老炮儿，面对新能源车在中国汽车市场中的浮沉，我保持着不屑一顾的态度。我热爱性能，注重可玩性，但随着年龄的增长，家用性、实用性、品牌性也不能落下。早些年低质电动车带来的不良影响，让我对新能源车的看法仍停留在“老年代步车”的阶段。但最近，身边越来越多的朋友，变身新能源车主，并且表示“开了就回不去了”，其中不乏我的老婆，摇旗呐喊 “哪怕一年不买包，也要入手特斯拉!”

有次夫妻的枕边夜话便是电车与油车。

我问她：“抛开车的颜值不谈，为什么喜欢开电车?”

她说：“科技范，前卫时尚，开着轻，没动静，充电省下的钱能买包。”

当她问我：“抛开续航与充电不谈，为什么非要开油车?”

我说：“喜欢机械感，快，好玩，够爽!”

她一个白眼翻过来：“说的好像你开过纯电动一样!”

随后的第二天，她甩给我 威马EX5的车钥匙，说：“氢氪出行深度试驾，开一圈回来再和我说话!看看是我被怼的体无完肤，还是你有所改观!”

于是，一个燃油老炮将纯电初体验，奉献给了这台威马EX5。

看到这车的第一眼，我便明白为什么她会喜欢。虽没有特斯拉那般惊艳，但省去了前脸的进气格栅，换成了颇具想象力的发光logo，和贯穿式的尾灯相互呼应;车身没有多余的线条，隐藏式的门把手和后视镜会随着车主的靠近缓缓弹开……这第一眼，便感觉我的燃油老古董顿时不香了，怎么说呢，有种老炮焕发青春的感觉!

进到车里，最吸引我的就是悬浮中控屏。气泡的设计类似于iwatch，它会优先展示常用功能，比如导航、音乐。

当车静止的时候，它可以横屏过来连接爱奇艺。此时，脑海里的第一个想法就是：万一和媳妇吵架了，还能来车里看球刷剧，这就是“Man cave”男人的空间!

内饰的做工很精良，象牙白的软包材质足以提升档次，音响虽不是国际大牌，但是这设计足以把我唬住。

据说威马EX5是可以终身免网费的，4G的网络并不卡顿，全语音的控制为行车提高了那么一丝丝的安全感。我习惯于开车的时候听听音乐，之前的操作是下载到优盘(太麻烦)，或者连手机蓝牙(微信发语音有延迟)。

但是这辆威马EX5可以直接连接到QQ音乐，各种新歌、热歌随时听，不再纠结于优盘还是蓝牙。

还有一点比较惊艳的是这辆车还带有clean pro头等舱系统，可以净化车内的空气。这个功能让车不仅是一个出行的工具，更像是一个更懂你的管家。

关于空间，车里坐五个人没有问题，后排地面纯平，中间也可以坐一个人，后排腿部空间也够用，但是也没有宽到令人难忘。我们一家五口，带上老人孩子一起出行坐着也会很宽敞。后备箱是普通家用车的容积。

总体来说，空间完全能满足日常家用需求。但是有一处细节很吸引我，便是车内随处可见的USB接口，暖暖的很贴心。

总体来说，外观讨喜、内饰漂亮、人性化……静态体验足以圈粉。

威马EX5的账面数据显示百公里加速8.3秒，永磁同步电机最大输出218马力，电动机总扭矩315N.m，有ECO和sport两种驾驶模式可以选择，感觉就是中规中矩的家用车水准。但是作为热爱性能的燃油老炮儿，仍想用激烈的驾驶体验它的sport模式。

红灯变绿，我一脚“地板电”率先冲出起跑线，这种轻快与灵敏给了我一丝的惊喜。但是这惊喜过后，后来者居上，中规中矩的驾驶感受逐渐打消了我的热情。

对于ECO的动力输出就很佛系，能有很明显的拖拽感，方向盘比sport模式更沉一些，难道转向助力很费电?

转向轻便，像在玩赛车，悬架调校有点硬，激烈的驾驶不太适合威马EX5。每个人的驾驶习惯不同，驾驶感受也不同，在这里就不过多描述，各位看官可以亲自到氢氪出行深度试驾感受感受。

相信很多像我一样的燃油老炮，对新能源最大的质疑就是续航和充电，就连前文提到的老婆的发问都抛开续航和充电不讲。那么，威马EX5的续航会不会让我焦虑?

下面是我的试驾路线：河口东软→旅顺军港;旅顺军港→高新万达，一共62公里。这是我平时最常走的路线，正值大连的初冬，车里需要开暖风空调，同时放着音乐，副驾驶坐着老婆，所以这一路我很安分守己，燃油老炮那种激烈的驾驶需要克制再克制。

出发前，我看了下表显，剩余75%的电，续航309km，中途没有停车，当我到终点时，表显剩余45%的电，续航203km，也就是说，我用了106km的表显续航，实际跑了62公里，还是开着ECO?这趟行程我没有玩的很high，但是这续航折扣确实让我大跌眼镜。

接下来便是充电，账面数据没有说明它的电池能量与百公里耗电量，但说明了快充0.5小时，慢充30%~80%电要8.4小时。

就近选择了网络大厦的“特来电”充电桩，额定功率15kw-60kw，额定电压200v-500v，价格是1.85元/度。(在这里插一句题外话：在电动车的充电桩前停满了燃油车，找到一个空位充电桩真是不容易，试想，如果此刻你的电动车没电了，急需补电，用尽最后电量开到充电站，却发现车位被燃油车占满，此刻你是否会心态炸裂?所以再次想呼吁广大燃油车主，尽量不要在充电桩车位停车，方便他人就是成就自己。)

从45%充到65%用了21分钟，花费19.41。但是65%的电量仍然让我焦虑，于是再次充电，从65%充到86%用了34分钟，花费20.32元，此时表显续航355km。

接下来，算账。从45%充到86%花费了39.46元，但是目测这41%的电能跑80km(开着ECO，空调，音响，不激烈驾驶的情况下)合着1公里5毛钱?这电费堪比燃油车啊!

说实话，这一路，续航焦虑一直萦绕在我的心头，没电了直接停马路中间怎么办?哪里有充电桩?但这一路也让我明白，续航焦虑不是来源于车辆储能不足，而是补电的难度。

一位资深玩性能的老炮儿说，他的三缸科鲁泽一箱油也就能跑350公里。这辆续航400km的威马EX5会让我焦虑，同样，续航600km、700km甚至更多的新能源车也会让我焦虑。若是在行程紧张的情况下，我是根本没有时间耗一个小时为车充电。

但是换个角度，站在上帝视角，便不用如此看待这个问题。我们消费者总是会有一种习惯，用极端性假设——没电了怎么办?而实际上，随着国家政策的支持，电桩的普及，这种忧虑真的没有太大必要，提前算好行程，电动车便不会因为续航问题将你丢在马路边。

总结这一趟EV初体验，燃油老炮儿对纯电新能源的看法大有改观，作为造车新势力，威马EX5确实有点“不讲武德”，作为智能汽车，它的智能与贴心让我拍手称赞666(这也太好玩了吧!)过了那阵新鲜感，驾驶起来也就那么回事。

从面朝黄土背朝天的农耕时代，到如今的科技改变世界，新事物的诞生永远充满着质疑。换句话说，十年前捧着诺基亚玩贪吃蛇的你，敢想象如今能抱着iphone12打王者?就连我拿着座机坚定“不玩手机”的爷爷，如今也乐此不疲的刷着抖音。

前段时间去了广州车展，看到传统豪强奔驰奥迪宝马也入局新能源，对战小鹏蔚来威马这些造车新势力，烽火四起，号角漫天，这就是发展的必然结果。也很期待在氢氪出行深度试驾，体验到更多的新能源汽车。

这次试驾威马EX5，让我对新能源汽车的质疑有所改观，从而更加客观的看待，不吹捧，不抹黑。相信科技的力量，毕竟未来谁也说不准。

说到未来，突然想起老婆的话：“如果未来马路上跑的都是新能源，那空气会不会改善?我们生活的空间会不会绿意盎然?上升到更高的格局，因石油引发的战乱会不会消失，从而万世太平?”

我期待那一天。

最后总结，现如今什么样的人适合买电动车?

1.家里有固定车位适合安装充电桩，或者充电条件便利。

2.喜欢科技感，看重安静的驾驶环境。

3.所在城市限牌限号。

4.就是喜欢，没办法!

作者：氢氪出行深度试驾官——“Jonny”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。