d7新能源汽车黄冈荣威汽车 C级尺寸只卖A+级价格，荣威推出D7系列新能源车型

要说每年汽车销量最高的时间段，无疑是春节前后的这几个月份，毕竟国人喜欢在年底开新车回家过年。那么问题来了，当大家手握15万左右的买车预算，想要选购一款新能源家轿时，有哪款车型更值得被推荐呢?恰好，目前市场中就有款热门的新能源家轿，上市仅一个月就收获超万台的订单，它就是来自

荣威

品牌的

荣威D7

。

作为备受国人喜欢的品牌，荣威也深知不同地区的消费者，在买车时也希望在动力层面能提供更加丰富的选择，因此我们可以看到荣威D7分别推出了插混版和纯电版，今天就选择其中的两款热门车型“荣威D7 DMH 125旗舰版”和“荣威D7 EV 610后驱旗舰版”，来给大家分别讲解这两款新车的产品亮点。

首先从指导价为14.58万的荣威D7 DMH 125旗舰版来看，新车在设计上虽然采用了更加倾向于燃油车的设计风格，但是整体造型却融入了更加年轻运动、极具科技感的设计元素，比如圆润简洁的集智前脸，配合上辨识度极高的闪电前大灯和电感展翼尾灯，让整车外观变得更加耐看、清新，非常符合年轻人的审美口味。

把目光转移到车内，我们可以看到荣威D7 DMH 125旗舰版的内饰非常豪华，豪车同款的怀挡设计、高级麂皮+打孔绗缝设计的座椅，配合上轻奢风格的环抱式地平线设计主题和全新大地色系设计，再加上中型轿车尺寸赋予的2810mm超长轴距，无论是在视觉感受层面，还是乘坐舒适性方面，这款新能源家轿都能带来远超同级的质感和体验。

而在年轻人非常看重的智能化层面，荣威D7 DMH 125旗舰版除了配备有双12.3英寸超长液晶屏，还内置有

斑马

智行互联系统、双区智能语音控制系统和

远程

控制等，并搭载包括540度影像、车道保持辅助系统和车道偏离预警等功能在内的L2级智能辅助驾驶系统，不仅在配置层面武装到牙齿，更是为用户带来便捷安全的智能化用车体验。

最后在车辆性能方面，荣威D7 DMH 125旗舰版搭载的全新DMH超级混动系统，其中的混动专用发动机的热效率>43%，并可根据工况自主调整五种驱动模式，配合上NVH性能比同类产品提升10%的同轴P1驱动单元，以及运算速度提升约50%的PICU控制器，不仅能让车辆在最低荷电状态下的百公里油耗低至4L左右，更是凭借长达125km的CLTC纯电续航里程，让用户享受到无限接近EV的操控感受和超低用车成本体验。

紧接着是指导价为17.68万的荣威D7 EV 610后驱旗舰版，新车在设计层面与插混版略有不同，比如在科技优雅美学设计语言下诞生的集智前脸，就采用了造型更为犀利的穿云日行灯组，同时还配备有隐藏式门把手和主动闭合式进气格栅。除此之外，就是由于纯电版本的前机舱不需要搭载发动机，因此这个空间就变成了容积达到101L的超大前备箱，进一步提升空间的实用性。

由于纯电版和插混版在配置方面没有什么差异化，因此下面就直接来看车辆性能。

作为诞生于星云纯电平台豪华后驱架构的产品，荣威D7 EV 610后驱旗舰版采用的VGA六合一电驱，能输出最大功率155kW和峰值扭矩310Nm，做到零百加速仅需6.5秒，配合上电池容量达到68.5kWh的高安全宁德零燃电池，更是让车辆的CLTC纯电续航里程达到610km，从而降低电车用户的里程焦虑问题。

大侠车谈：

总的来说，无论是非常省油的荣威D7 DMH 125旗舰版，还是超长纯电续航的荣威D7 EV 610后驱旗舰版，它们除了拥有优异的性能表现，其在颜值、空间、智能化和性价比等多方面，在15万价位区间都能做到领先同级。因此当大家还在纠结买哪款新能源家轿时，同时推出插混版和纯电版的荣威D7，一车就能满足大家的选车条件!

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今年11月，上汽荣威推出了D7系列新能源车型，新车有插电混动DMH版本与

纯电动

EV两种选择，

售价介于12.58-17.68万元之间

。

作为一款新能源车型，续航里程自然就成为了大家所“重点关照”的对象，这次，我冒着2023年的最后一次寒潮，来到了秦岭以北的古城西安，随后一路向东，与崤函古道平行，往洛阳龙门前进，借着欣赏千年古道之机，体验一番

荣威D7

DMH的“超长续航”能力。

优势：

1、动力输出平顺，加速能力较强

2、底盘舒适性尚佳，滤震较好

3、续航里程超长，且亏电油耗低

4、科技配置较高，具备L2级辅助驾驶能力

5、整体造型耐看，舒适性表现不俗

不足：

1、亏电状态下发动机介入噪音较高

2、车内没有手机无线充电装置

试驾体验

本次试驾的D7插电混动DMH版本，动力由1.5升L4自然吸气发动机+前置电动机组成，并搭载有21.4度的

磷酸铁锂电池

组，在条件较为严苛WLTC工况下，满油满电的续航里程为1250公里，而官方内部测试，曾有跑出过1700公里+的成绩，已经将“续航焦虑”这四个字抛掷到了千里之外。

当然，我们还是追求“实测出真知”。本次从西安到洛阳的路程，以高速公路+国道为主，车辆处于纯电优先+舒适模式下行驶。总的来说，

荣威

D7 DMH的动力表现是非常平顺的，动力要多少给多少，需要超车加速时，亦不会有后劲不足的情况出现，官方给出的8秒内破百成绩颇为真实。

就十来万的价格而言，荣威D7 DMH的音噪控制表现也是不错的，首先它的隔音效果表现很好，在电量剩余充足的纯电工况下，只有低沉的风罩和胎噪传进耳中，甚至坐在后排很轻松就能入睡。

拿车时，车辆处于不满电状态，因此，车辆在进入河南三门峡之后，电量就已经开始低于20%。由于还是在高速公路上，车辆维持着100公里/小时以上的速度行驶，发动机便会偶尔介入，以辅助动力输出，此时会有一定的噪音+振动出现，但并不会很恼人，这也是插混或增程车型所难以避免的状况。

在下坡路段时，车辆会借着动能回收给电池组充电，此时发动机停止动力输出，车厢之内会安静片刻。

荣威D7 DMH采用前麦弗逊+后多连杆的独立悬挂组合，为

前置前驱

形式。实际驾驶体验下来，可以感受到底盘是以舒适性为取向，地面的稀碎小坑都能被"熨平"，路感不会非常清晰，方向盘也偏虚，不会给到你类似小钢炮的战斗感，很符合这台车的定位。

最终，我们在夕阳的照耀下，到达了目的地洛阳。就中途近100公里的试驾路程来看，荣威D7 DMH的表显亏电油耗大概在5-6升左右，同时剩下了600公里左右的剩余续航里程，而且这还是在车上坐乘三个老男人的正常使用场景，整个表现可以说是非常好。

车型回顾

上汽荣威D7是11月份刚刚上市的新能源车型，能享受相关优惠政策，指导价在12.58-17.68万元间，目前已经有一定的优惠幅度。

这款车型的外观轮廓颇为耐看，有着类似轿跑的溜背线条，车身长度4.89米，轴距2.81米，已经是B级车的水准。

它的车头因动力的不同而有所差异，例如插电混动DMH车型，有着贯穿式的车头进气口，而

纯电动

EV车型，则以全封闭的形似示人。

车内的“云宿座舱”理念，让整体设计风格更偏向于简约、时尚，做工用料也令人满意，拥有B级车的水准。内饰配色有黑色与白色两种选择，可满足不同人群的审美喜好。

车内智能化配置丰富，12.3英寸液晶触屏支持全新一代的斑马智行系统，操作流畅度不俗，并内置有车联网、双区域语音交互、多样化娱乐APP、手机APP

远程

操作、OTA升级等基础功能。

车内座椅舒适度与空间表现也是越级般存在，就本次试驾体验来看，前排座椅配备的加热功能，是最为实用的配置之一，其次是头顶大天窗带有遮阳帘，而非简单的天幕。

结语

带电的新能源车型，已经在中国大地成功扎根，遍地开花，并迭代到实力“超强”的程度。从荣威D7身上，就能够感受到市场的内卷之大，以前类似这种尺寸、配置、动力的车型，没有20万的裸车价是办不下来的，如今只需要10万出头就能买到，而且还挺省油，续航里程更是达到了跨省级，可以说是非常超值。

并且，相比起市面上的某些热销品牌热销车型，荣威D7在做工用料、行驶品质上会更优，这也侧面体现了上汽作为国企，在研发功力上的优势所在。

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2023年，车企价格战，从年头卷到年尾。12月刚开始，包括

比亚迪

、

丰田

、

大众

等在内的多家车企就迫不及待开启了新一轮价格战。“卷价格”、“卷成本”，卷到最后，把用户卷麻木了，有时候真的感叹自己不是被割韭菜，就是在被割韭菜的路上。对于品牌来说，有实力，还得有诚意，这一点至关重要。

在众多汽车品牌中，

荣威D7

以其卓越的性能、先进的智能座舱技术、丰富的安全配置以及出色的驾驶体验吸引了很多人的目光。近期更放出大招，

荣威

D7凭借上汽新能源技术底座和品牌差异化技术成果的支持,以10.98万元的限时价直击长续航混动B级车价格底线,为消费者带来舒适、可靠、超值的新体验。

那么这款车产品力又是怎么样呢?我们将重点评测荣威D7的两款车型：荣威D7 EV 610后驱旗舰版和荣威D7 DMH 125旗舰版。

一、智能座舱

荣威D7的智能座舱采用了全新的设计语言，为用户带来了前所未有的科技体验。首先，中控大屏采用了高分辨率触控屏，操作流畅且反应迅速。此外，荣威D7还搭载了最新的

斑马

智行系统，支持语音控制、在线导航、音乐播放等众多实用功能。配备12.3英寸仪表盘+12.3英寸中控屏一体式双联屏，搭配双色拼接的方向盘。新车的云宿智能座舱，采用斑马智行互联生态系统，可实现前排一键大躺。荣威D7 EV 610后驱旗舰版的智能座舱更是独具特色。其座椅采用麂皮面料，不仅触感柔软舒适，还具有极佳的保暖性能，让乘客在寒冷的冬季也能感受到温暖。此外，平推式隐藏门把手的设计不仅外观时尚，还能有效减少风阻，提高行驶稳定性。

二、性能

荣威D7之所以敢于直面市场挑战，是因为荣威D7有着超强的核心技术作为迎战底气。荣威D7拥有上汽新能源技术底座的加持和品牌差异化技术成果的赋能，技术遥遥领先;作为“10万级长续航最强超混”，为消费者带来舒适、可靠、超值的新体验，产品遥遥领先。荣威D7 DMH 125旗舰版在性能方面表现出色。

荣威D7 DMH搭载了21.4kWh的电池，可支持车辆125km的纯电续航，对于每日平均20公里工作通勤距离的用户而言，周末充一次电就可以应对一周的出行需求，甚至可以免去加油的时间。全新DMH双电机超级混动系统，它是由1.5L混动专用发动机+双电机组成的插混系统，发动机热效率超过43%;P1+P3的双电机构型中，采用发动机和P1电机同轴结构，传动效率更高;同时，电池充电效率也得到大幅提升，并支持快速充电，电量从30%至80%仅需28分钟。CLTC工况下，综合续航里程可达1400km。值得一提的是，D7 DMH配备热效率超过43%的最新混动专用发动机，馈电油耗低至4.3L/100km。

荣威D7 EV 610后驱旗舰版则以其

纯电动

驱动系统为亮点。“星云平台”融合了上汽最核心的纯电技术，基于该平台打造，荣威D7 EV拥有超高安全性，全车高强度钢比例达到64.64%，采用最高等级的三电系统防护体系，有效防止电池热失控以及受到外部碰撞损伤的安全隐患，消除消费者对安全的顾虑;同时，得益于“星云平台”，荣威D7 EV搭载同级集成度最高的VGA六合一电机，加速峰值扭矩为310Nm，零百加速仅为6.5s，配合后驱+五连杆独立后悬架的结构，更能赋予驾驶者得心应手的操控体验。采用全新魔方电池，提供510km和610km两种CLTC续航里程可选，动力表现出色。

三、安全/配置

荣威D7在安全配置方面毫不吝啬。两款车型均配备了主动安全系统、自适应巡航、车道偏离预警、盲点监测等功能，有效提高了行车安全性。此外，荣威D7还采用了高强度车身结构，为乘客提供了坚固的安全保障。具备“长轴距、超薄纯平电池模块、主后驱”三大专属特征。不同于“油改电”的车型，荣威D7 EV的原生纯电架构保障了纯电车型动力、续航和电池安全的问题，展现出优于同级产品的“真纯电”实力。

四、驾驶体验

荣威D7的乘坐空间也十分优秀，前排腿部空间1078mm、头部空间950mm;后排腿部空间933mm、头部空间945mm;后排视野通透区占比高达72.1%。

EV 版车型采用的是后驱布局，底盘结构为前麦弗逊后五连杆，DMH 车型采用的则是前驱布局，底盘结构为前麦弗逊，后多连杆悬架，能够提高地底盘质感。整体的底盘调教舒适偏舒适性，对于纯电车型来说，隔绝车内振动的能力还有进步空间。

在混动版车型上面，在经过一些沟沟坎坎的时候，混动版车型的底盘处理明显更干脆利落一些，另外在悬架的支撑性也是混动版车型更好一些，整个底盘也会显得更有质感一些。在隔音降噪方面，这台 D7 有不错的表现，在时速 120 公里每小时的时候也不会觉得车内环境很嘈。

荣威 D7 还配备了 L2级别的驾驶辅助功能，能够实现配备 ACC 全速域自适应巡航系统、AEB 自动紧急刹车系统等功能，在驾驶体验方面，荣威D7同样表现出色。其底盘调校得当，悬挂系统既能吸收路面颠簸，又能保持车身稳定。

在高速行驶时，荣威D7的操控性能同样出色，方向盘指向精准，驾驶员可以轻松掌控车辆动态。总的来说，混动版车型的驾驶质感是要优于纯电版车型的，这一点是我万万没想到的。如果你非常在意底盘感受的话，那我建议你去买混动版车。

此外，荣威D7的内饰设计也充分考虑了人体工程学。座椅舒适度极高，长时间驾驶也不会感到疲劳。同时，车内储物空间丰富，方便乘客存放随身物品。

写到最后：荣威D7以技术立足，凭实力说话，舒适的座舱、省心的智能科技、优秀的驾控，B级车的空间，B级车的价值，A级车的价格，荣威D7这次是带着十足诚意来的。通过对荣威D7两款车型的来看，我们可以看出其在智能座舱、性能、安全与配置以及驾驶体验方面都表现出了出色的实力。无论是

纯电动

驱动系统的荣威D7 EV 610后驱旗舰版还是搭载新一代混动技术的荣威D7 DMH 125旗舰版都能满足用户对高品质出行的需求。在未来的市场竞争中这两款车型无疑将为荣威品牌赢得更多关注和认可。

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