诠释豪华品质，中高级纯电轿车D7拉开荣威新能源转型序幕（荣威插电混动有哪几款）

随着市场竞争日益激烈，新能源车需要寻找新的突破口和增长点。而相比传统燃油车市场，新能源汽车在近两年的快速发展中，中高级纯电轿车的关注度再持续提升。

6月16日，

上汽集团

宣布，

荣威找车网

品牌首款中高级纯电轿车——荣威D7将于年内上市，而它的到来也拉开了荣威新能源转型的序幕。

拉开品牌新能源转型序幕

当新能源车在汽车市场中扮演愈加重要的角色，汽车企业随之纷纷加快在这一领域的布局，以求争得先机。

作为荣威新能源转型序幕的重要车型，D7将满足新能源时代消费者日益增长的出行需求，同时也会成为未来的主力车型。并且，其作为荣威品牌全新产品序列“D家族”的首款车型，也是荣威品牌践行上汽集团“新能源车发展三年行动计划”的重要一步。

和燃油车的三大件不同，新能源车首先要看的就是三电了。荣威D7是荣威品牌首款基于星云平台开发的新能源车型，搭载了升级的全新魔方电池、VGA六合一电驱，有着雄厚的技术支撑。

星云平台是上汽集团十年磨一剑，潜心研发的全新平台，具有“高度模块化、可扩展、可升级”的特点，主要包括电池系统44-150kWh的超宽能量矩阵，驱动系统150-600kW的超宽功率范围，支持从紧凑到中大型的车型，并涵盖轿车、跑车、SUV、MPV的多种车身形式。这也让荣威以D7为开端，对未来产品规划上，有了更多可能。

续航和电池安全的焦虑，则是靠全新魔方电池解决了。两款魔方电池的搭载，让荣威D7最高续航达610公里，在安全性方面，魔方电池更是打造了五重防护机制，硬软协同，构筑了一道坚固的安全防线。同时，新车零百公里加速达到6.3s，让后驱驾控性能得以释放。

其实，再理性的消费者，也逃不开一款车外观带来的“诱惑”。全新的品牌电感化设计语言让D7车身侧面更显修长，营造出平衡的美感。此外，D7拥有超大的车内空间，即便身高1.8米的成人坐在第二排也能得到充裕的腿部空间，充分展现出了一台中高级轿车应有的高级品质，

后驱中高级纯电轿车“三剑客”

一直以来，后驱车型凭借出色的驾驶性能，受到年轻消费群体的广泛追捧。但在新能源车市场中，大部分车企尚未完全实现转型发展，还无暇顾及后驱车型的市场布局。目前来看，市场上在售车型几乎以前驱车型为主，真正给人留下印象的高品质后驱车型寥寥。

面对着消费市场的实际需求，时刻洞察消费市场需求变化的荣威品牌选择了主动出击。

事实上，早在2016年7月，荣威品牌推出“全球首款智能互联网汽车”RX5后，其品牌发展的一举一动便备受市场关注。

进入电动化时代，荣威品牌持续稳定布局，让我们看到了一家成熟车企的技术底蕴。此次，中高级纯电轿车D7的出现无疑给人们带来更大冲击。

此前，提到传统燃油车，人们会想到以BBA为首的豪华品牌。而提到新势力，人们会想到“蔚小理”为代表的互联网造车企业。这些汽车界为人熟知的三家车企，各自代表了新旧汽车领域内的佼佼者，同时也是高端和品质的代名词。

令人遗憾的是，在后驱中高级纯电轿车领域，尚没有类似“组合”出现。而相对热度较高的也只有

比亚迪

海豹

和

深蓝SL03

两款车型。不过，这样的局面，随着荣威D7的面世，有望被彻底打破。

在核心“三电技术”领域，三款车型均配备了各自最新的技术，从电机最大功率与续航方面来看也非常接近。不过，作为荣威新能源的重磅产品，D7在外观、技术方面均有突破，相信其将凭借其核心竞争力迅速抢占一席之地，与比亚迪海豹、深蓝SL03一起初步形成“后驱中高级纯电轿车三剑客”的格局。

而且，虽然三款车型同样都为中高级纯电轿车，但荣威D7的车身尺寸更大，其长宽高分别为4890/1872/1510mm，前后备箱总容积达到447L。相比之下，比亚迪海豹和深蓝SL03车身长度分别为4800mm和4820mm，从这一点来看，荣威D7大有后来居上之势。

中高级纯电轿车成新增长点

从2009年新能源车推广初期的“十城千辆”，到如今单月销量稳定保持在60万辆以上，新能源车在短时间内实现了跨越式发展。业内预计，今年新能源车销量有望突破900万辆。

历经10余年市场培育，如今新能源车已成为汽车市场重要一员。中国汽车工业协会数据显示，5月，新能源车市场渗透率首次突破三成，呈快速增长态势。

虽然新能源车整体发展势头良好，但中高级纯电轿车市场份额占比较小，亟待提升。目前，新能源乘用车主要以紧凑型车型为主。一边是消费市场需求，另一边是产品布局缺口，中高级纯电轿车市场布局空白亟待填补。

在前不久举行的2023

上海

国际车展上，各大车企纷纷在该区间投放新车型，但有竞争力的，只有比亚迪海豹和深蓝SL03等少数车型。而中高级纯电轿车D7的上市，将成为B级纯电轿车市场上的又一重要补充。

事实上，在上汽荣威的技术支撑下，以高品质形象出现在消费者面前的D7为人们带来的不仅是品质，也是自主品牌整体实力奋发图强的象征，势必将进一步刺激B级纯电轿车的用户增量市场。

总结

可以说荣威D7的到来，无疑丰富了中高端纯电轿车市场的选择。作为纯电后驱平台的代表者，荣威D7有着更高的颜值、更宽敞的车内空间。相信随着后续的上市，匹配上一个令人惊喜的价格，其也将获得消费市场的广泛认可。

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荣威e550、荣威e950、荣威ei6、荣威eRX5。荣威在新能源车型的命名上有自己的一套规则，英文字母“E”代表纯电动车型，英文字母“e”代表插电式混合动力车型。

2017年04月19日上海车展，荣威ei6正式上市，新车共推出3款车型，售价为20.18-22.28万元，补贴后以上海地区为例售价区间为16.58-18.68万元。

2016年11月广州车展，荣威eRX5插电式混动SUV正式上市，新车补贴前售价为26.59-28.59万元，补贴后的价格约20.99万起。

汽车之家报价

国产新能源车已经开始一鸣惊人，在中高级轿车市场，

荣威D7

、

比亚迪

海豹

、

深蓝SL03

率先完成了纯电、混合动力双线布局，成为国产新能源轿车里的扛鼎者，也是B级轿车市场新的三剑客，我认为将会逐渐取代合资B级轿车的市场地位。

在车身尺寸方面，

荣威

D7、比亚迪海豹和深蓝SL03的车长均超过4.8米，轴距超过2.8米，满足了B级轿车的定位标准，能够给用户带来宽敞的乘坐空间。其中，荣威D7深谙舒适之道，搭载的云宿座舱有身处云端之感。你是否和我一样，第一反应就是像

日产

天籁

一样，弄出来一套棉花一般柔软的座椅。

在成都车展上亲身体验了一番之后，我发现荣威D7的云宿座舱是一个立体概念。首先得益于大车身和长轴距，让荣威D7的前排、后排都有足够宽敞的空间，而且车厢内外的空间边界感显得比较模糊，这是一种很难描述的主观感受。

这种边界模糊的主观感受，我觉得和荣威D7的内饰设计是直接相关的。双12.3英寸超长液晶屏内嵌于中控台之中，但是配合星河deco设计手法，在中控屏左侧有延伸的型面，拉宽了中控区的视觉效果。此外就是前挡风、左右车窗、全景天窗的设计很巧妙，在采光优良的同时还能让前后排的视野开阔。所谓云宿，就应该有这种通透明亮的感官体验。

云的另一层体验就要交给座椅了。荣威D7的座椅采用U型设计，并且有宽大的坐垫、靠背以及放倒比例。坐上去之后的第一感受是包裹贴身，不管是头、肩、腰、臀、腿还是左右双肋都贴合在座椅上，各肢体和关节被承托起来，这种状态就会让人觉得身体很轻盈自在。其实软绵绵的陷进去，反而会让人有沉重压迫之感，因为对身体支撑不足会导致坐姿不合理，想必大家应该有类似经验。

云的另一种形态应该是洒脱自由，这一点要交给荣威D7的全新

斑马

智行车机系统。“智”要落实在人机交互的体验上，荣威D7的语音系统支持连续指令，你可以不间断说出“关闭车窗、打开空调、降低温度、播放音乐、打开导航、去某某地”等指令，系统会根据命令高效精准的执行，这种体验其实在语音控制系统上并不多见，在我们近一年测评的很多“智能”汽车上，车机系统的语音响应很不智能。

总结荣威D7的云宿座舱，是集合了空间、视觉、乘坐、智能为一体的，而不是单纯的某一个方面。

两种外观设计，则是荣威D7带给用户更多个性选择的方式。荣威D7 EV前脸采用封闭式中网、分体式灯组和宽阔的散热口，给人新锐和前卫之感。荣威D7 DMH则采用扩展式进气格栅、一体式灯组和双层两段式前唇，给人力量和运动之感。

荣威D7的车身侧面显得修长动感，型面和线条则呈现出柔和舒展的姿态，给人一种沉稳内敛的优雅姿态，精致的细节做工达到了顶级水准凸显档次。车尾上的气动鸭尾能降低风阻提升续航和性能，但没有独立于外的唐突之感，独立尾灯造型别致，给车尾填上了画龙点睛之笔。

要成为中高级新能源车三剑客，就需要有更加全面综合的产品力覆盖，比亚迪海豹、深蓝SL03和荣威D7都布局了纯电、插混/

增程式

动力系统，可以针对不同城市、不同环境、不同需求提供更自由的选择空间。

动力方面，荣威D7 DMH搭载DMH双电机超级混动系统，热效率超过43%，具备1400KM的超长续航里程，其中纯电续航里程为125KM，最低荷电油耗为4.3L/百公里。

荣威D7 EV搭载VGA六合一电驱，体积小动力强，最大功率155kw，零百加速时间为6.5秒。续航方面匹配2套零燃魔方电池，可以提供510KM和610KM两种方案。

荣威D7 DMH

荣威D7 EV

一直有个争论，就是新能源车的操控究竟好不好?这其实因品牌因车而异，并没有定论答案。如荣威D7 EV就通过后轮驱动来提升车辆的敏捷性，同时针对EV版采用了五连杆独立后悬挂、DMH采用多连杆独立后悬挂，这种区别设计的根源在于车辆结构的不同，需要不同的悬挂来调校出最佳的动态性能，在实际体验上，荣威D7不仅操控灵活，而且强劲稳定的底盘抓地力让车辆有了更好的性能极限，开起来如臂使指。

总结：

荣威D7虽然还处在亮相阶段，关于配置等信息还没有完全公布，但是从车内空间、乘坐感受、动力布局以及底盘结构来看，它的产品综合力很高，目前只有比亚迪海豹、深蓝SL03能够和它处在一个竞争维度，对手不多但很强，这并非坏事，国产车既要在一起，也要“比、学、赶、帮、超”，这样才能集体走得更好更远，也能给用户持续提供优质的用车体验。

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