汽车eps是什么模块

自主品牌在SUV市场占有率可谓是一路高歌猛进，但在轿车市场的占比就显得不够乐观了，10-15万元的轿车细分领域，长期被轩逸、朗逸、速腾、卡罗拉、凌派等车型牢牢占据。就目前而言，只有吉利帝豪、长安逸动两款车型挤入销量排行榜TOP?20，对于汽车产销第一的大国来说，不免有些尴尬了。

但近年来随着消费升级，消费者对自主品牌认可度越来越高，像领克03以及红旗H5这样的中高端轿车逐渐崭露头角。当时机成熟的时候，市场自然就会出现搅局者，于是，吉利汽车顺势推出了星瑞。

星瑞亮相便立刻获得极高的关注度，当然产品力是其获得关注度的一大原因，该车采用的是吉利与沃尔沃共同研发的CMA超级母体架构，该架构总研发人员超过2000人，研发资金超120亿，是业内最先进的模块化架构之一。再者，星瑞搭载的是沃尔沃Drive-E系列的2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机，这款发动机装载在包括吉利、领克以及沃尔沃各大车型上，有了如此强大的技术背书，售价11.37万元起的星瑞自然更具产品价值。

再加上，吉利集团这套技术面对市场是有成功的案例的，星瑞与领克03都诞生于CMA超级母体架构，同样是采用沃尔沃Drive-E的2.0T发动机，在三大件上，两车只是变速箱上的不同，成熟的架构以及动力系统在吉利集团三大品牌中都经历了丰富的市场检验了，所以，售价更亲民的星瑞获得如此高的关注度以及话题性显得理所当然了。

即便具备硬核的硬件基础，在车身尺寸上星瑞也同样出彩。4785*1869*1469mm的车身尺寸与2800mm的轴距已经达到中型车的标准，在空间上可以说是极具优势，与同级的轩逸、朗逸、卡罗拉、凌派等车型相比，无疑更具竞争优势。

从产品力来看，吉利星瑞绝对是远高于同级别同价位的合资车型的，为此，吉利汽车在广州举行了一场名为“敞开擂台”的对比测试，是骡子是马，拉出来溜溜便知。此次封闭场地的测试包括0-90Km加速/制动(场地原因，最高时速限制为90公里)、麋鹿测试、S绕桩、颠簸路面等，同时，还设置了自动泊车的体验项目。

在测试体验中，看得出这款车各项指标都非常出众，搭载沃尔沃Drive-E系列2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机的星瑞，最大功率140kW，最大扭矩300N·m，匹配的是7速DCT双离合变速箱。这款发动机优点在于最大规矩转速区间宽泛，1400-4000rpm均可输出300N·m的最大扭矩，且发动机转速达到1000rpm时，涡轮即可介入工作，在实际的加速体验中，低转的涡轮介入特性使得星瑞涡轮迟滞现象几乎可以忽略;从0-90Km加速/制动的测试来看，整车动力响应迅速，实测百公里加速8秒左右，对于一款主打家用的车型来说，这样的成绩令人相当满意。

当然，开得快也要刹得住才行，在几款车型对比中，由于星瑞悬挂行程偏长的原因，在紧急制动的情况下会出现一定刹车点头的姿态，但刹车踏板的反馈力度与制动系统的制动力都很线性而且稳定。当然，较长的悬挂行程也为这款车提高良好的乘坐舒适性，这也符合星瑞家用车的定位。

吉利星瑞底盘调校很有德系车的味道，出色的底盘调校在蛇形绕桩、定圆测试和颠簸路面的测试中更能显现出来，特别是蛇形绕桩绕桩测试，这不仅考验一款车的悬挂表现，同时也是对转向反应的一个测试。吉利星瑞在蛇形绕桩中，可以以更高的车速完成测试，该车采用麦弗逊前悬架、E型多连杆独立后悬挂系统，考虑到成本的原因，在紧凑型轿车中，依然能采用多连杆独立后悬挂的车型越来越少，所以说星瑞在这方面还是非常厚道的。

不仅如此，星瑞采用的是采埃孚DP-EPS转向助力系统，转向精准，车身循迹性好，同时悬架的支撑性很不错，在蛇形绕桩以及定圆测试的时候，车身获得不错侧向支撑性。不得不说，吉利星瑞是款动力充沛、操控性好，具有一定驾驶乐趣的车型。特别是顶配车型上还不惜成本地使用了18英寸的轮毂，轮胎规格225/45?R18，轮胎也选择了抓地力不错的固特异Eagle?F1，在一定程度上加强其运动基因。

长期以来，轿车市场一直是合资品牌来定规则，基本上合资品牌各款车型将该领域围堵得密不透风，自主品牌不是没在上面做过尝试，但多以失败收场，从而也导致自主品牌不愿过多花费精力在这一领域，而消费者更是对自主轿车期待不高，从而也导致厂家想向上突破遭到不小的阻碍。如今，吉利星瑞的到来，算是给自主品牌立下了国民高品质家轿的新标杆，凭借着强大的技术背书，相信这款车会获得不错的市场表现。

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1.功能就是电子助力转向系统，也可以叫电动助力转向系统。它的主要功能是依靠电机来辅助提供车辆的转向系统。提高车辆转向的操控性，一旦车辆转向过重，多半是因为电子助力转向系统的故障。

2.车用电动助力转向系统是汽车转向系统的一个全新发展方向。该系统通过电力直接提供转向助力，节省了动力转向油泵、液压油等。液压动力转向系统所必需的。电动助力转向系统不仅节能，而且环保。在行驶的过程中，还可以降低驾驶员的转向力度。

吉利在轿车方面的造诣在自主品牌当中应该是位于头部地位，除了销量过百万的帝豪，还有当年一出场便惊艳四座的博瑞，以及后来的缤瑞等，如今，吉利又将推出一款重磅轿车产品，那就是 星瑞。看得出来，吉利在轿车领域的打法同样是“集中优势兵力”，以争取单点突破，而这个要突破的市场就是A级轿车市场。

正所谓：得A级车者得天下。如今这一结论依然不过时，纵观如今的轿车市场，销量最好的，依旧是轩逸、朗逸、卡罗拉等A级家用轿车，以及思域等A级运动轿车，而从长远来看，这一细分市场依旧会维持当前这种“盛况”，只是其中的上榜车型或有轮换罢了，因此，A级车市场依旧是值得深耕的市场。

那么，自主品牌在A级轿车领域如何破局呢?其实别无他法，唯实力而已。也就是说自主品牌想要打破合资A级轿车垄断，不能只靠喊口号，得玩儿真的才行。在这方面，吉利似乎比其他自主品牌更有优势，不仅是因为有沃尔沃背书，而是吉利与沃尔沃真正搞出了一个适合国内也适合全球市场的技术平台，那就是CMA超级母体架构，除此之外，吉利还有SPA、BMA、PMA、SEA等技术平台。

我们且看这个CMA超级母体架构，这是吉利与与沃尔沃共同研发的首个中级车基础模块架构，具有极强的灵活性和可扩展性，该架构自2012年开始研发，于2016年投入使用，总研发人员超过2000人，研发投入超过120亿元。所以，基于该架构平台打造的车型，一开始就是高起点，而星瑞作为CMA架构下的首款轿车，无疑也是吉利在轿车领域的向上走的拳头产品。

别的不说，先看吉利星瑞的“硬件”，新车配备沃尔沃Drive-E系列的2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率190马力，峰值扭矩300牛·米，性能和成熟度就不必多说了;传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，同样是久经考验的产品，在吉利旗下多款车型上都有搭载。另外，得益于CMA架构，新车采用麦弗逊前悬架、E型多连杆独立后车架、采埃孚DP-EPS转向助力系统、ITT刹车片、长行程减振器等，吉利方面称其将拥有较强的抓地力和较好的弯道操控性。

由此可见，吉利星瑞“功底”相当深厚，而且需要再明确一点就是，吉利星瑞并不是“正而八经”的A级车，其实我们从这车一上来就装备2.0T“大排量”发动机这种行为中就可以窥见一斑。我们熟悉的轩逸、朗逸、卡罗拉，包括“秒天秒地秒空气”的思域，哪一款有星瑞这么劲爆?所以，在A级车领域，星瑞绝对是个“狠角色”。

还有一个很重要的标准，那就是车身尺寸和轴距，星瑞长宽高分别是4785*1869*1469mm，轴距为2800mm，如果你对数据没概念，我们可以对比一下凯美瑞这台B级车，其长宽高分别是4885*1840*1455mm，轴距2825mm，也就是说，吉利星瑞虽然定位A级车，却实实在在快赶上B级车和标准了，这要放在5年前，就是妥妥的B级车，所以，从级别定位上，吉利星瑞又玩儿了一把“田忌赛马”的招数。国人喜欢以大为美，喜欢“越级”，喜欢强动力、好操控，喜欢高颜值、高科技、高智能……吉利星瑞统统给到。

吉利星瑞“田忌赛马”的背后，是对进攻A级车市场的野心，而且从实际的效果来看，这种做法似乎有效，最典型的就是大众速腾了，这款开辟了国内A+级轿车市场的车型，尽管历经种种风雨，依旧屹立不倒，还成了A级轿车市场常青树。如今吉利星瑞也把目光瞄准了这一市场，虽然目前还无法预测吉利星瑞未来的市场表现，但基本上可以肯定，这款新车“不好惹”，我们也期待它能够取得好成绩，为自主品牌轿车打腰提气。

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(运营人员：何曙光)找车网

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