6月SUV销量出炉：特斯拉大卖5万辆，油车排名集体下滑 6月“卖得最好”的十大新能源车：埃安进前三，特斯拉排第二

6月的国内车市比较特殊，乘联会数据显示，在价格战刺激下，6月车市环比上月增长了8.7%，但因为去年同期燃油车购置税减半政策实施，基数较高，同比下滑了2.6%。再看各个细分市场，SUV市场表现最强势，销量90.9万辆，不仅少见的超越了轿车细分市场(89.6万辆)，同时还实现了同、环比双增长(涨幅分别为3.5%和14.2%)，跑赢了大盘。一方面是国内消费者对SUV的钟爱，另一方面，从上半年新车投放来看，重磅车型多为SUV，刺激了市场需求。

具体到SUV销量排行榜，单一车型最大赢家无疑是

Model Y

，6月销量51471辆，领先第二名

元PLUS

近一倍，Model Y啥如此受欢迎?品牌层面，“开山鼻祖”往往更受信任，比如买油车，人们最先考虑的往往是

大众

、

日产

，买插混，则会优先考虑

比亚迪

，而

特斯拉

最早深耕纯电市场，再加上特斯拉有较高的品牌调性，且持续热销，获得了消费者的青睐和信任。

当然，早起的鸟儿不一定有虫吃，还得有过硬的产品力。其实很多后来者的硬件素质都比Model Y强，比如续航，有545km、660km和615km，隔壁

小鹏G6

入门就是580km，超长续航版更是达到755km，但Model Y精准的表显续航已经有了好口碑，再加上有当下最全面的补能网络，很大程度上弱化了“里程焦虑”。同时，Model Y还有出色的操控性能、先进的辅助驾驶功能、不错的空间表现等等，这些都让它始终保持了强大的竞争力。

另外，特斯拉还“以价换量”，因为大量使用国产零部件，利润率很高，也有降价的底气。为了进一步提振销量，特斯拉年初时掀起价格战，最近又推出了“老带新”的变相优惠，再次提升了产品力竞争力。最后是产能，今年5月，Model Y标续版在柏林工厂下线，意味着

上海

工厂可以更多的供应中国市场，为Model Y在国内热销奠定了基础。

从品牌来看，比亚迪获益最多，3款车型进入前5，其中排在第二的是元PLUS，表现很给力，6月同比大涨42.2%，一方面是品牌优势，另一方面是10~15万的纯电SUV本来就不多，元PLUS不仅产品力全面， 还给出了1万左右的优惠，性价比提升，但因为只提供了纯电动车型，使用场景有限，主要还是作为城区代步，所以销量也比较有限。

再看宋家族的两款车型，因为销售渠道不同，所以销量是分开统计。在这样的情况下，宋PLUS DM-i能有这样的表现已然优秀，但因为换代车型推出，部分消费者买新不买旧，观望新车，再加上产能所限，所以销量小幅下滑，不过相信在产能跟上，销售进入正轨后，新车会有更好的市场表现。

另一款进入榜单的宋Pro DM-i表现同样很好，但宋PLUS DM-i因为更早上市，名气更大，定位也略高，动力上还有四驱车可选，在消费升级的大趋势下，有不少消费者愿意选择配置更好的宋PLUS DM-i，更何况两款车型价格差距本就不大。另外，因为“买新不买旧”的心理，换代宋PLUS DM-i的推出同样对宋Pro DM-i产生了影响。总的来看，不管是把宋家族分开统计，还是直接看总销量，都非常亮眼，也说明，在当下的中国市场，插混车型正逐渐成为主流。

长安CS75PLUS

是销量最好的燃油SUV，能在电车横行的当下，仅凭燃油动力系统取得这样的成绩，足以说明它的强大实力，反观不少自主品牌燃油SUV都没有进入榜单，老将

哈弗H6

排名也相对靠后。与此同时，

长安

也在加速布局新能源市场，走增程和纯电路线的

深蓝SL03

和

深蓝S7

，剑锋直指比亚迪秦和宋，目前来看都取得了不错的市场表现。

另外，长安还在逐步投放搭载智电iDD插混系统的车型，其中即将开售的CS75 PLUS智电iDD，综合油耗低至1.46L/100km。与此同时，去年8月，长安与重庆青山工业联合研发的代号HFE30A的DHT双电机串并联混动专用变速箱也已量产下线，正式装车指日可待。

比起CS75PLUS的春风得意，

哈弗

H6尽管排名稍微靠后，但仍是自主品牌燃油之光，因为是老牌车型，拥有相当多的基盘客户，因此在“电动化”的大趋势下，依旧维持了高销量，当然哈弗在新能源市场上也是有所布局，除了哈弗H6插混版本，还推出了枭龙和枭龙MAX。

其中的枭龙MAX尤其值得一说，在结构上非常创新的用P2电机取代了P1+P3的前桥布局，可以在不同工况下分别实现发电和驱动两种作用，同时在此基础上增加P4电机实现四驱构型。少了一台电机，成本降低，车价自然也更亲民，起售价不到16万，也就是说，用买两驱宋PLUS DM-i的钱就能拿下四驱的枭龙MAX，在配合

长城

自研的2挡DHT混合动力专用变速箱，高速工况下可以更好的降低能耗，最终实现了1.78L/100km的WLTC综合油耗和5.5L/100km的WLTC馈电油耗。虽说油耗低，并不代步枭龙MAX牺牲了动力，相反，它6.8s的零百加速成绩实际是同级车型中的翘楚。

除了长安CS75PLUS和哈弗H6，不难

发现

，榜单上的燃油SUV排名都不同程度后移，CR-V、荣放RAV4销量也出现了下滑。其中，CR-V是销量最好的合资燃油SUV，原因是刚完成换代，同时也在积极拥抱电动化，除了原有的1.5T燃油版和2.0L HEV车型，还新增了2.0L插混版本，反观

RAV4荣放

仍只有2.0L燃油和2.5L混动可选。

原因也很简单，

本田

的i-MMD混动系统和比亚迪的DM-i相似，改造为插混系统的技术难度和成本都较低，但实际装车仍有难点，本田车型设计之初主要是针对燃油和混动，所以产品会有一些劣势，比如

雅阁

和

英仕派

插混后备箱空间都是成阶梯状，而CR-V和

皓影

因为底盘更高，规避了这一问题，加上是3种动力同台，销量也还算不错。

在SUV榜单前十五中，传统豪华品牌车型并不多，只有

奥迪Q5

一款，但也下滑了22%，与消费升级的大势相悖?实际是因为这些传统豪华车型受到自主高端SUV的冲击，尤其是找车网

理想L7

，6月销量13107辆，排在SUV榜第16位，远超

奔驰GLC

、

宝马X3

等传统豪车。

原因很简单，都是30万级别SUV，理想L7空间大更大，智能化程度更高，因为电动化，动力、舒适性甚至比这些传统豪车做得更好，同时因为是增程动力，能耗、维保成本也更低，销量好也不奇怪。至于

蔚来

、智己等新势力，它们都只提供了纯电车型，使用场景不如理想全面，所以销量稍差，但同样对BBA带去了压力。

面对电动化，BBA其实也有做出努力，比如

奥迪

，推出过油改电的A6L插混，50多万的售价，WLTC工况下44公里纯电续航基本决定了它的失败，基于MEB纯电平台打造的e-tron系列纯电车型同样销量不佳，最近甚至传出奥迪求购国产纯电平台。

从6月销量榜来看，电动化趋势越发明显，前10名中新能源车型占到5名，而包括CR-V、皓影、哈弗H6、

星越L

在内的车型，也是燃油、插混同台销售，可见多数车企都在积极做出改变，拥抱电动化才更可能守住过去的成绩，否则强如BBA，也难逃销量下滑，未来，随着电动化加剧和自主品牌持续深耕电动化，并充分发挥先发优势，留给

丰田

、奥迪等传统车企推进“电动化”的时间还有多久?

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乘联会数据显示，2022年6月份国内乘用车市场销量达到194.4万辆，同比增长22.7%，轿车、SUV都回到正轨，同比增长超过20%，新能源车型更是一马当先，同比大增130.5%，一向火爆的新能源SUV市场自然也不例外。

论整体销量，新能源SUV其实无法与燃油版SUV相比，但新能源SUV增长率极高，市场认可度也越来越高，中国 汽车 市场全面走向新能源化已经是不可逆转的趋势。

6月份比亚迪销量达到了133762辆，稳居新能源 汽车 厂商销量冠军。6月份新能源SUV销量榜中，比亚迪共有三款车杀入前10。

6月份比亚迪宋失去了榜首位置，但销量依然达到了31787辆，同比暴增327.9%;比亚迪元PLUS则紧随其后杀入前3，月销量为16553辆。强大的品牌影响力和疯狂扩建的产能，为比亚迪的销量飙升提供了关键助力。

值得注意的是比亚迪唐，6月份销量为8060辆，始终没有突破万辆大关。这说明比亚迪目前的品牌影响力仍有待提升，比亚迪唐主力车型售价迫近30万元，部分消费者还是会犹豫的。

6月份造车新势力销量大幅增长，前5名全部杀入万辆俱乐部，在轿车、SUV两大市场内都具备了很强的影响力。

理想ONE 6月份销量为13024辆，同比大增68.9%，依然是国产品牌中销量最高的中大型SUV。在这款车的带动之下，增程式电动系统已经得到了越来越多消费者的认可。

哪吒双车哪吒V和哪吒U双双进入榜单，前者月销量为9123辆，险些进入万辆俱乐部;后者月销量为4010辆，只比5月份多卖了不足1000辆，增长稍显乏力。

6月份蔚来 汽车 销量达到了12961辆，一扫前两个月的颓势，蔚来ES6单月销量达到了5100辆，几乎占据蔚来半壁江山，表现十分抢眼。

零跑 汽车 6月份销量达到了11259辆，主力车型C11月销量达到了4848辆，成功杀入新能源SUV销量榜前10。这款车定价较高，顶配车型售价达到了22.98万元，有望改变零跑品牌的低端定位。

与造车新势力相比，传统 汽车 厂商向新能源转型稍显困难，不过它们还是取得了一定成绩的，这些厂商造车底蕴比较深厚，未来有望成功翻身。

表现最好的仍然是广汽埃安，主力车型Aion Y月销量达到了11801辆，同比暴增369.8%，并不逊色于造车新势力，这证明传统厂商只要用心，依然可以在新能源领域游刃有余。

榜单中另外一款出自传统厂商的车型是问界M5，这款车由华为与赛力斯联合打造，6月份销量7021辆，这款车有华为的金字招牌，影响力不容小觑。

吉利旗下两款车型极氪001和几何E也进入榜单，前者销量为4302辆，表现渐入佳境;后者销量则为4033辆，销量称不上多高，但依然保持着一定的市场影响力。

与传统 汽车 市场不同的是，新能源市场完全由国产品牌主导，洋品牌中只有大众和特斯拉可以与国产品牌抗衡，这样的市场格局是此前从未出现的。

6月份特斯拉Model Y以52150辆的成绩成为新能源SUV销量冠军，同比增长348.7%。

但需要注意的是，这并非特斯拉的销量真的爆发，而是它特殊的交车流程导致的。

特斯拉经常在季度末将积压的订单集中交付，7月份这款车有很大概率可以恢复到正常水平。

大众双车ID.4 X和ID.4 CROZZ都进入榜单，前者月销量为4163辆，后者月销量为6243辆。两款车加在一起只有一万多辆，这样的表现是远远低于预期的，看来大众的转型之路并不顺畅。

SUV是中国消费者最喜欢的车型之一，到了新能源时代这种习惯依然没有改变。6月份已经有多款国产新能源SUV杀入了万辆俱乐部，未来随着更多精品车型的上市，国产厂商将进一步巩固新能源市场上的主导权。

随着各家车企陆续公布6月的销量数据，国内新能源车的销量排行榜也正式出炉，从榜单表现来看，前三名毫无悬念，分别被

比亚迪

、

特斯拉

中国和广汽

埃安

摘得，值得一提的是比亚迪依然占据了绝对的王者地位，销量接近特斯拉和广汽埃安的销量总和的两倍，接下来我们就一起看看6月各车企的表现吧。

NO.1 比亚迪

批发量：251685辆

根据数据显示，比亚迪在终端销量方面表现依然强劲，6月以251685辆的成绩排名第一，比亚迪上半年终端销量已经达到了1248161辆。虽距离年初定下的300万辆目标仍有一定差距，但达成率已经达到了41.6%，下半年随着

海鸥

、宋PLUS DM-i冠军版的发力以及

腾势N7

、

仰望U8

等重磅车型的推出，比亚迪的未来发展前景依然乐观，达成300万辆目标并不难。

NO.2 特斯拉中国

批发量：93680辆

从数据来看，特斯拉在6月的批发量为93680辆，排在了榜单第二的位置，根据特斯拉的销售硅料来看，每个季度的最后一个月都是特斯拉的集中交付月，因此6月批发量大幅增长也并不意外，虽然当前家族仅有

Model 3

和

Model Y

两款车型，但仅凭两款产品便能获得如此成绩，是其他车企所不能比的。放眼未来，随着竞争对手低价入局越来越多，后期特斯拉恐还要加强新品上市。

NO.3 广汽埃安

批发量：45013辆

广汽埃安的6月批发量达到了45013辆，对于埃安的热销，虽然网约车市场的扩张起到了一定的促进作用，但这仅仅是原因之一。我们可以看到，埃安在家庭和个人用户中也受到了广泛的欢迎，其空间大、续航高、价格合理等优点也是吸引消费者的重要因素。可见埃安的热销更多基于其产品本身的优势和品牌形象的积累。

NO.4

吉利汽车

批发量：37980辆

吉利汽车集团6月新能源汽车的批发量同样超过了3万，同时新能源渗透率达到了28%，创出了年内新高。分品牌来看，几何纯电系列在6月销量达到12701辆，前6个月累计销量为82851辆，同比增长超52%。

极氪

6月交付量为10620辆，同比增长146.9%，环比增长22.4%。截至6月底，极氪累计交付120581辆。1-6月极氪累计销量为42633辆，同比增长超124%。

NO.5

长安

汽车

批发量：35900辆

长安汽车新能源车型6月批发量为35900辆，根据数据显示，长安新能源同比增长已经超越了100%。今年上半年的累计销售数据已经超越了17万辆，同比增长数据也超过了100%，这表明长安的新能源技术正在得到国人认可。其中深蓝品牌的表现尤为亮眼，6月份销量已经增加了超过1000辆。

深蓝S7

作为6月25日上市的新车型，在5天后形成集中交付时已经累计超过10000辆的大定订单，预计7月份深蓝品牌的销量还将会有更大的增长。

NO.6

理想汽车

批发量：32575辆

2023年对于理想汽车而言绝对是丰收的一年，除了6月批发量达到了32575辆之外，近期理想也完成了40万辆的新车交付，成功在上半年实现了月交付量五连涨，2季度的累计销量更是同比暴涨201.6%，值得注意的是，如此亮眼的成绩仅仅是由

理想L7

、L8和L9三款车型贡献，对于理想而言，2023年超越30万辆的交付似乎难度也不大了。

NO.7 上汽通用五菱

批发量：30441辆

上汽通用五菱在6月批发量达到了30441辆，支撑如此销量的背后是

五菱缤果

，单车销量就超过了1.9万辆，上市3个月销量破6万，以一车之力战胜大部分新势力品牌。从产品定位和表现来看，五菱之所以能够成功，源于其对用户的诉求非常了解，五菱缤果凭借亲民的定价、呆萌乖巧的造型和居家代步的定位成功吸引了更多消费者的青睐。

NO.8 上汽乘用车

批发量：27449辆

上汽乘用车在6月批发量为27449辆，分品牌来看，上汽通用此前发布数据今年6月，新能源车合计交付7503辆，同比增长105%，环比增长217%，创历史新高。其中，基于奥特能电动车平台打造的

别克

ELECTRA E5交付3587辆。而被寄予厚望的

智己汽车

6月售出2007辆，今年累计销量提升至9790辆，不过整体销量还有待突破。

NO.9 长城汽车

批发量：26643辆

6月长城汽车新能源车型的批发量为26643辆，排在了上汽乘用车之后，分品牌来看，

魏牌

在6月销量环比增长14.4%，取得了6602辆的销量，其中蓝山DHT-PHEV在6月销量达到了5506辆，环比增长7.2%，而蓝山DHT-PHEV上市至今的累计销量是11692辆，直接跃居30万级大六座SUV的市场标杆。而

欧拉

品牌在6月销量为10015辆，依然有着稳健的发挥。

NO.10

零跑汽车

批发量：13209辆

零跑汽车同样公布了6月新车的交付量，单月交付13209台，同、环比均保持不错的增长。其中C系列交付11600 +台，占比超87%，而C11车系交付8900 +台，成为当之无愧的台柱，目前零跑汽车C系列在售车型有C11 增程版、C11和C01，主打15—20万区间的战略也为其带来了不错的销量表现。

总结：

从6月榜单的批发量表现来看，目前头部几家车企的竞争格局已经较为稳定，以比亚迪为首的品牌已经建立了足够深厚的护城河，而对于新势力品牌而言，特斯拉、埃安和理想都取得了不错的成绩，未来随着新车的陆续上市，预计还将会有更好的销量成绩诞生。

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