威马ex5怎么退出观影模式

拿出15万元买一台电动车，你愿意吗?在上海、深圳这些一块车牌就是几万甚至破十万的城市，电动车的确非常吃香，但在广州这样拍牌费用不算高的城市，我相信大部分人都更愿意选择燃油车。而我是个反电动党，伺候它们实在太麻烦了，即便在上海、深圳，我想自己也很难接受一台电动车。

除非这台电动车足够吸引人，造车新势力不乏有这样的车型，比如蔚来ES6、理想ONE等，当然它们的价格还是太高。价格往下有没有呢?我在去年广州车展找到一台，它就是威马EX5。2019年拿了新势力中单一车型销冠，体验过后，我认为它之所以卖得好，不全是因为新能源身份，而是因为它有自己的特色。

威马EX5 2019款

补贴后售价：13.98-18.98万元

车型定位：紧凑型纯电SUV

电动机类型：永磁/同步

变速箱：固定齿比变速箱

最大马力：218匹

峰值扭矩：315牛·米

电池类型：三元锂电

电池容量：52.56/69kWh

是否支持快充：是

工信部(NEDC续航)纯电动工况续航：400/520km

车型亮点：智能科技先进

实拍车型：2020款 EX5 Extra创新版520(指导价：18.98万元)

一台很“规矩”的电动车

从设计上来说，威马EX5并没有带来特别大的冲击，相比一众走高端路线的新势力纯电SUV来说，它的设计算是规规矩矩，甚至有些时候看来，它太过于饱满，饱满到有点臃肿，如果能再保守一点，国内消费者也更容易接受。

不过跟一众“油改电”的车型相比，它还是有许多电动车该有的元素，比如有张力的线条、封闭式格栅、隐藏式门把手等，所以它的风阻系数能低于0.3Cd。

我认为，它外观点睛之笔在尾部的贯穿式尾灯，当然你可能认为这并不稀奇，但我觉得没有这个尾灯，那真的就太保守了。

它的显示效果很细腻，也不像一些车型，说是贯穿式尾灯，其实中间部分完全不亮，就像你花钱买了一桶红烧牛肉面，却发现里面根本没有牛肉。

威马EX5的尺寸是一个非常标准的紧凑型SUV，4585/1835/1672mm的三围，可以把它当成是一台东风本田CR-V，身材跟对手相差不大，但2703mm的轴距会稍稍领先对手。

你认为的智能座舱是不是这样?

智能驾驶座舱定义该是如何?有人说只要把科技化的产物堆砌够多，而且要够实用，它便是一个智能座舱。

我认为威马EX5内饰可以撑起这个称号，我们分三点来看，一是比较聪明的语音助手AI小威，相比常规打开天窗、打开空调、打开导航等普通语音操作，它相比同级别的指令更多，实际体验确实相当灵敏和准确，很聪明。

它可启动36个车控功能，可支持9大场景免唤醒，还能准确识别中英文混合信息和方言，我一度怀疑这是为香港人设计的，因为他们喜欢把英文和粤语夹在一起说。

二是它能够与家里的一切电器联系，不过前提你的家里必须是小米家的智能电器，在车内你就控制它们全部，比如打开家里的空调、电饭煲、空气净化器等等。不是说这项技术有多牛，而是威马率先能想到这些东西，在实际使用中，这台车体验层会加分很多。

三是威马EX5的12.8英寸旋转大屏，除了影音娱乐功能丰富之外，它的界面设计也相当人性化，静止时，它的各项功能都可按平常使用频率，以图标大小来显示优先等级，不用再去复杂的二级菜单里寻找。

而驾驶时，它会把导航图标放大，地图也清晰，使用起来算是相当方便。此外，它的远程启动功能也不单只支持手机APP，现在常用的Apple Watch也能使用，出门根本不用带钥匙，而这项功能还可以授权其他家人朋友。

所以你可以发现它卖得好是有原因的，外观规规矩矩，内在却相当智能，而且是真的好用。单从智能上，消费者买它就值了。

至于空间上，它依旧是这一级别常规表现，后排空间不算突出，但座椅比较厚实，支撑感很足，地台还是全平。并且全车的USB接口也相当丰富，前排5个，后排3个，对于后排的乘客待遇还是非常高的。

而动力上，威马EX5的选择比较单一，从2018款至今都是这套永磁同步电机，带来约218匹马力和315牛·米扭矩，虽然相比一些动不动就几百匹的电动车，它显得很平凡，但家用还是绰绰有余的。续航部分也跟得上现在主流的500公里，整体表现还是比较规矩。

考虑北方的寒冷地带，EX5也在电池组上用了一套热管理技术，官方宣称冬季续航增程20%。不管真假，我认为它至少能保证实际续航跟官标续航相差不远。

和小鹏G3，你该怎么选?

去年的造车新势力中，卖得最火热的单一车型就是这两台车，威马EX5以268台车的微弱优势略胜小鹏G3，应该说消费者在这一价位选择时，都绕不过这两台车，真的做抉择的时候，它俩该怎么选?

这里做个分析，外观方面我们不做讨论，个人主观性太强。而产品力上，小鹏G3的身材会吃点亏，但实际空间使用上，并无太大差别，续航里程布局都一样，都为400km和520km。

400km续航的车型，以两者的入门级车型来看，威马EX5售价低了4000元，配置比小鹏G3还多了胎压显示(小鹏G3为胎压预警)、倒车影像、蓝牙钥匙、全车无钥匙进入(小鹏G3为前排无钥匙进入)、4个USB接口等。

虽然小鹏G3少了以上配置，但其它配置却更显诚意，比如相比EX5多了2个气囊、电池预加热、真皮方向盘、运动座椅、主副驾座椅电动调节、座椅记忆、自适应远近光灯。从配置丰富性上来看，小鹏G3的低配车型更值得入手。找车网

520km续航车型，两者并没有价格趋近的车型，我们以热卖的两个入门级车型对比，威马EX5贵了一万元。但这一万元，并没有给威马EX5带来大优势，它只比小鹏G3多了18寸轮毂、胎压显示(小鹏G3为胎压预警)、倒车影像、蓝牙钥匙、全车无钥匙进入(小鹏G3为前排无钥匙进入)等。

而小鹏G3有全车车窗一键升降、8喇叭、15.6英寸中控大屏、运动座椅、座椅记忆、电动后备箱、电池预加热、真皮方向盘。这一层并没有谁更优，主要看车主配置需求，但在少了一万块的小鹏G3，价格上更香。

总结来看，两者配置差别并不是太大，小鹏G3会稍微占优，整体都是这一级别的上游水平。

其实这一市场卖得好并不奇怪，20万下的纯电紧凑型SUV并不多，目前能跟威马EX5竞争的，除了小鹏G3之外，就只有比亚迪宋Pro EV、吉利帝豪GSe、北汽新能源EX5等，但论智能科技上，它们都比威马EX5差距太大。

当然未来也不是风平浪静，它俩新的对手正在不断加入，比如刚上市不久的哪吒U，相差不大的价格和配置，外观又前卫，内饰智能配置也相当到位，相信也能在这一市场分一杯羹。

主观评分：8分(满分10分)

显然这个分数很高，在燃油车还是主流的现在，的确想要说服自己15万买一台电动车并不容易。它聪明的地方在于，除了提供符合新能源指标的身份以及一大堆配置之外，还把时下最新鲜的智能体验给到用户，这是燃油车目前并没有涉及到的领域。

这些软性配置看似噱头，但体验完之后，却是一种提高对这台车好感的方式。说真的，我一个反电动派的人居然开始心软，真拿15万买台电动车，它可以是候选名单里的第一位。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

威马EX5退出观影模式步骤：

1、长按“设置”键，等到指示灯常亮放手。

2、按“音量加”键，一按一放，不停，当电视机屏幕出现音量符号时停止，再按一次“设置”键，指示灯熄灭。

3、对照一下各个功能键，正常即可，如果不正常，可重复设置，直到正常为止。

“引领”还是“迎合”，这是很多造车新势力初期发展的最大困扰，如今看来，无论做出那种选择，只要用心造好车的初心未变，总能在高速发展的新能源市场中占据一席之地。就像蔚来汽车那样，尖端技术加身有了与特斯拉抗衡的资本，亦或是像本文的主角威马EX5-Z那样，贯彻需求至上理念，成就车界“小米”之名。

数据显示，在刚刚过去的二季度，威马汽车累计销量环比上涨77.8%，6月销量2028辆，环比增长34.9%，已连续4个月环比大幅攀升。值得一提的是，在消费市场中捷报频传的威马汽车并未放慢主销产品威马EX5的更新速度。5月初，升级换代的威马EX5-Z车型正式上市，新车共推出了三款配置车型、400km和520km两个续航版本，补贴后的价格区间为14.98万-19.88万元，笔者拿到的试驾车型就是全系顶配的EX5-Z Pro性能版。

外观：含蓄的“美” 精致且优雅

相比传统燃油车来说，很多电动车更倾向于将外观设计表现得更加抓人眼球，市场中也不乏在各种设计层面标新立异的车型，但威马EX5却并未采用类似设计，一眼看去可能不会给人“第一眼情人”的视觉效果，但仔细品味时却能展现出一种含蓄的美，不会过于激进，但优点是足够耐看。特别是针对外观设计进行小幅改动的EX5-Z，更会带来一种精致且优雅的视觉效果。

威马EX5-Z的前脸依旧采用了封闭式中网设计，不同的是下包围处进行了一些线条和造型的优化，官方称之为双“Z”运动外观。威马EX5-Z的LOGO不仅可以发光，还能动态显示充电电量，这也是威马结合品牌LOGO独具匠心的设计。

威马EX5-Z的侧面线条极为流畅干练，同时，新车还采用了较为时尚的隐藏式门把手设计，有效降低了风阻、风噪。车身尺寸方面，威马EX5-Z的长宽高分别为4585mm、1835mm、1672mm，轴距为2703mm。来到车尾，威马EX5的贯穿式尾灯在新车上有所保留。此外，威马EX5-Z尾部增加了黑色网格造型的扩散器，这也是威马EX5-Z在尾部的变化之一。

内饰：科技的“美” 美观且便捷

如果说威马EX5-Z的外观设计尽显了东方美学的含蓄美，那么这台车美观且便捷的内饰设计，则能瞬间将人带入到科技之美的情境当中。围绕在车内两块液晶显示屏功能上的提升给人留下了深刻印象，这种感觉就像是初次上手智能手机时的兴奋和震撼。

全系标配的12.3英寸全液晶仪表显示效果清晰细腻，UI界面可以在威马官方商店选购主题皮肤。12.8英寸的中控液晶屏也是内饰比较抢眼的元素，日常模式下为竖屏显示，当驻车后想看视频时，可切换至横屏的影院模式。

EX5-Z全系标配车联网系统，仪表盘与中控屏的硬件配置完全相同。语音系统方面，EX5-Z搭载的AI小威语音交互系统，由威马和科大讯飞联合打造。中控内置的Living Engine 2.0系统则为基于安卓深度定制的底层系统。不过受内置系统影响，EX5-Z的触控和实体按键操作都略显卡顿。

威马EX5-Z在方向盘后侧设置了人脸登录摄像头，上车即可自动启动刷脸登陆账号，整体体验便捷且迅速。个人账号可绑定QQ音乐、微信、喜马拉雅等软件信息，并且支持手机远程控制并解锁车辆。

驾驶：舒适的“美” 向燃油车看齐

威马EX5-Z Pro性能版配备了永磁同步电机，最大功率160kW(218PS)，最大扭矩315N·m，传动系统为一套固定齿比的单速变速箱。电池容量为69kWh,NEDC续航里程为520km。充电方面，威马EX5-Z的快充接口位于前脸的中心处，最快35分钟可将电量由30%充至80%。

得益于电动车低扭强的物理优势，威马EX5-Z在起步阶段的加速感觉相当轻快，但由于家用车的定位，静止状态重踩加速踏板不会给人眩晕的加速感觉，整体加速感受较为舒适。中段加速时威马EX5-Z的反应同样迅捷，加速不拖沓，中高速下再加速也有足够的动力储备，单齿轮变速箱这种纯粹的加速机构也让整个加速过程非常线性。

静谧性方面，由于电动车没有发动机，车辆行驶时的噪音会大幅降低，再加上威马EX5-Z较低的风阻系数，静谧性要选超同级别燃油车产品。威马EX5-Z搭载了L2级别的自动辅助驾驶系统，包括自动泊车系统、限速识别系统等，大幅提升了行车安全性。威马EX5-Z搭载了前麦佛逊、后扭力梁式悬架组合，整体表现可圈可点，在过颠簸路面时回弹足够干脆利落，只是在高速过弯时侧向支撑稍显不足。

竞争力分析：

就产品而言，威马EX5-Z定位清晰且表现均衡，简洁优雅的外形设计做到了老少皆宜，将用户群体圈定在了一个非常宽泛的年龄层之内;充满未来感的内饰设计兼顾了科技感与实用性，迎合了时下消费者的诉求;平顺舒适的驾驶感受以及出色的静谧性，为驾乘者带来了充满高级感的驾乘体验。整体来看，EX5-Z的出现将威马汽车近年来的技术进步集中展现了出来，也让该车在与其它造车新势力旗下产品竞争时底气十足。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。