威马电动汽车暖风怎么开

高压加热器运行中有下列常见故障:

1.1加热器管系泄漏

管子与管子、管子与管板的泄漏是各厂均存在的普遍问题。根据统计，高压加热器故障中，热交换管子及胀口泄漏是Z常见的故障，占70%以上。对于管板—U型管式的高压加热器，泄漏管段主要集中在过热蒸汽冷却区和疏水冷却区。卧式高压加热器热交换管有缺陷的位置主要集中在过热蒸汽冷却区，泄漏管段位于热交换管的近端口处，集中在过热蒸汽进口区域的几个隔板附近。立式高压加热器泄漏管段主要集中在加热器下部近弯管处的隔板附近。加热器管系泄漏的主要原因是过热蒸汽冷却区热交换管发生剧烈振动与隔板之间发生强烈摩擦所造成。高温下管子受热卡在隔板处不能自由膨胀，造成一端在隔板处受阻，另一端受热应力作用拉伸减薄，当壁厚减薄到一定程度，受管内很高水压的作用管壁发生破坏。这种情况往往漏口较大，泄漏严重。当高压加热器运行时，来自汽轮机的抽汽，先经过过热蒸汽冷却区，过热蒸汽冷却区热交换管直接承受高温蒸汽冲刷，Z外层的管排振动Z剧烈，管壁磨损减薄Z严重，发生爆管概率就Z高。

1.2加热器自动旁路装置存在泄漏

加热器运行中，由于自动进口联成阀入口水室间隔板被冲击，缝隙增大，且隔板与筒壁间留有空洞，引起联成阀壳体内的旁路套筒间隙处存在泄漏，使给水短路，造成加热器出口水温度降低。采用高压密封材料，效果较好。

1.3疏水自动调节装置运行不正常

疏水自动调节系统不能稳定、正常地投入使用，疏水调节阀开度过大，加热器出现低水位或无水位运行。当无水位运行时，上一级的蒸汽通过疏水管道直接进入下一级高加的汽侧，从而加热器的“排挤”现象严重，降低了回热效果，且破坏了各加热器间的正常参数关系。而且汽液两相流体还会严重冲刷疏水管道及其附件，并产生振动，尤其对疏水管弯头及疏水调节阀损害较大。另外，疏水调节阀开度过小或关闭不严，也将导致加热器水位升高。加热器高水位运行因减少了换热面积，同样使加热器出口水的温度降低。

1.4抽气隔离阀或逆止阀开度不足

回热抽气管道上的电动隔离阀或者逆止阀如果没有全开，将会造成阀门处的局部阻力增大，导致加热器热负荷减少，工作压力降低，加热器的换热效果减弱。

2.建议和措施

(1)高压加热器的运行参数要严格控制。在高压加热器投、停过程中，要严格控制高压加热器管壁的温升率、温降率，以防管子受到过大的热应力作用而破裂。

(2)加强高压加热器的定期检查，特别是过热蒸汽冷却区和与之相对的区域应作为重点监督、检验的部位。另外，若发现Z外面两层管排有泄漏、减薄、变形的管子时，要及时采取措施。

(3)提高高压加热器自动调节装置的投入率。保证加热器运行的正常水位，是保证高压加热器正常运行的重要条件。如果疏水自动调节装置不能自动维持水位时，应手动调节维持水位，避免加热器低水位、高水位甚至出现无水位运行;防止疏水调节阀开度过大，而在疏水冷却段内引起闪蒸和汽水两相流体。

(4)对于已发现的管束泄漏，应及早停用检修，查明究竟是管子本身漏还是焊缝漏，不应草率地将管子堵塞，甚至将附近几根管子都堵塞。若是管口漏，便应补焊。

(5)应严格控制给水含氧量和pH值等参数，防止腐蚀。保证加热器的排空气系统正常工作并采取正确有效的防腐措施。找车网

(6)对U形管高压加热器管束的泄漏，堵管是一种主要的修复手段。在堵管前应查清管束泄漏的形式及位置，并据此选用合适的堵管方式及工艺。

(7)保证回热抽气管道上电动隔离阀和逆止阀处于全开状态，避免因节流压损过大而引起加热不足现象。高压加热器故障停运时，若回热抽气管道上电动隔离阀严密性和电动执行机构有问题，可在其管道上加装手动截止阀。同时手动截止阀对于防止管束超压也有好处。高压加热器不能正常投入运行除了威胁机组和系统的安全运行，同时， 还会使机组的负荷和热经济性下降。因此，希望通过对高压加热器运行中常见问题的分析和采取应对措施，提高高压加热器投入率，改善加热器的运行工况，从而提高机组的热经济性。

随着新能源汽车的发展和普及，造车新势力车企在汽车市场中的影响力越来越高，而作为造车新势力最具代表性的车企之一，

威马汽车

即将推出自己的第三款量产车型--

威马W6

。与以往不同的是，这次

威马W6

最大的卖点在于其强大的“特定场景下无人驾驶能力”，这也使得新车实现了全球首个“无人泊车系统”(AVP)功能，下边就让我们来详细了解一下这台新车。

外观：

作为

威马汽车

的第三款产品，

威马W6

延续了家族式设计，新车脱胎于EVOLVE概念车，基于众多宇航科技设计

理念

打造而来，更在内外细节上融入了很多“太空船”设计

元素

。

车头使用了时下非常流行的贯穿式头灯设计，车头的威马logo在夜间也可以点亮，并带有充电、行车、迎宾和回家四种模式，增加了车头的识别度，再配合上流水式转向灯看上去非常有科技感。

新车配备的超声波雷达全部采用了隐藏式设计，

威马W6

全车24个传感器：包含5个77GHz毫米波雷达、7个摄像头及12个超声波雷达。新车的车身尺寸为4620×1847×1730mm，轴距为2715mm。整车车身使用了低风阻圆润光滑曲线设计，造型比例非常运动。另外，威马W6还使用了新能源车上非常受欢迎的双色式车身以及隐藏式门把手。

车尾部分造型比较简约，双色D柱这个设计让它的车尾相比EX5和EX6 Plus都显得更为活泼。此外，威马W6还配备了后排隐私玻璃，增添了车内的私密性。

内饰：

威马W6

内饰使用了全新设计风格，相较于此前车型上独立全液晶仪表盘+可旋转屏幕的设计，新车的三块屏幕造型是当下更为流行的设计。三块屏幕各司其职，分工更加明确。三辐式多功能方向盘造型与EX5、EX6 Plus保持了一致，只是上边的功能按键换成了更加适合盲操作的实体按键。

新车的内饰配备了众多菱形纹路装饰板，据官方解释其设计灵感源自雪松林，此外新车未来还将提供质感不同的银色拉丝装饰板可供选择，这个设计大大提升了整车内饰的档次感。

威马W6

使用了高通8155芯片及全新人机交互系统，三屏交互逻辑非常清晰。12.3英寸的全液晶仪表显示效果非常清晰，而中控屏幕主要用来操作各类车辆控制功能以及娱乐功能。最下方的i-Touch控制屏幕主要用来控制空调、座椅加热等功能。

动力、续航与驾驶辅助：

威马W6全系车型均为单电机车型，它搭载了一台感应电机，其最大功率为160kW。续航部分，目前已知的是标准续航车型NEDC续航里程为520km，而高续航版本为620km。

另外

威马W6

还配备了极具特色的威马热管理2.0系统，通过柴油加热器产生的热量加热座舱，从而降低冬季车内空调使用耗电的情况，有效增加行驶

里程

约20%。柴油油箱为约9.5L，全功率耗油每小时0.5L，加一次油能使用约半个月。

而驾驶辅助部分则是

威马W6

最大的亮点，新车的驾驶辅助硬件非常完备，全车24个一共传感器：包含5个77GHz毫米波雷达、3个高清前视摄像头、4个高清鱼眼摄像头、12个超声波雷达。基于强大的硬件配备，

威马W6

可以轻松实现18项驾驶辅助功能(CW前碰撞预警、FCTA前方穿行预警、LDW车道偏离预警、TSR交通信息识别、BSD侧方盲区监测预警、DOW开门碰撞预警、LCA变道预警、RCW后碰撞预警、RCTA后方穿行预警、AEB自动紧急制动、LKA车道偏离纠正、RCTB后部穿行制动、ACC全速域自适应巡航、TJA交通拥堵辅助、ICA智能巡航辅助、HMA自动远近光切换、ASL 自适应限速辅助、ALC拨杆变道辅助)。

除了硬件强，软件部分

威马W6

也同样出色，它搭载了首款量产自动驾驶计算平台—ACU。ACU具备坚实的安全能力，包括功能安全、预期功能安全、信息安全等多重安全能力。同时，ACU具备非常全面的AI能力，涵盖高精建图和定位、环境感知、规划控制等功能。同时，ACU还具备云端更新能力，可实现数据回传、云端训练、升级算法的实时闭环迭代。得益于完备的硬件能力和威马强大的自动驾驶域控制，威马W6将在未来通过OTA升级给用户提供更加高阶的驾驶辅助能力。

除此之外，威马W6还实现了部分场景下的无人驾驶功能，这个功能主要是通过两项子功能来实现，分别是公共停车场内体验自动泊车功能(PAVP)和指定停车场固定车位自动泊车功能(HAVP)。

公共停车场内体验自动泊车功能(PAVP)：这个功能可以让威马W6在商场或者写字楼等没有固定车位的公共停车场，通过手机一键式完成在无人干预情况下的无人驾驶、躲避障碍物、车位智能搜索和自主泊入、泊出等功能，从而实现停车场场景下的无人驾驶功能。

指定停车场固定车位自动泊车功能(HAVP)：在首次使用HAVP时，车辆需要一个学习过程，即用户需要手动驾车从车位驶出到上客点(出库)、从下客点到车位(入库)。所谓学习过程，你可以理解为“人带车学习一遍路线”，也就是车辆记录、上传用户的行驶路线;当车辆真正进行自动泊车时，车辆会复刻用户此前的行驶路线，从而完成自动泊车的入库、出库动作。用户可通过手机一键式完成在无人干预情况下的无人驾驶、躲避障碍物、自主泊入、泊出等功能，实现在停车场场景下的无人驾驶功能。

总结：

作为造车新势力的代表之一，

威马汽车

的第三款产品--

威马W6

可谓亮点颇多，尤其是最值得称道的部分场景下的无人驾驶能力，让“无人驾驶”这项以往只能在电影看到的“高科技”慢慢变为我们普通用户也可以随时体验到功能。除了续航之外，驾驶辅助能力是被新能源车主最为看重的功能之一，而

威马W6

凭借着强大的硬件配备让它在未来还有着更高的潜力可取挖掘。我们也十分期待

威马W6

早日上市交付，让用户体验到这款真正的“智能车型”。

利用电池的水冷系统，进行空调热风的调节，这种方式，在行车后一段时间实现。

不建议电动汽车在室外停放或者是在雨天充电，安全无法保障，在出行或给电动汽车充电时需要提前了解天气情况，找一个通风避雨的环境充电。

1、巧妙使用内循环：

汽车的空调有两种循环方式，一种是内循环一种是外循环，电动汽车的暖风一般是由PTC产生的，在使用暖风时，如果使用外循环模式开暖风，室外的冷空气经过PTC发热芯很难快速升温，导致暖风温度长时间起不来，发热芯一直工作在最大功率状态，结果就是电耗变高和续航里程缩短的情况，建议电动汽车使用内循环。

2、经济时速匀速行驶：

电动汽车和燃油车类似，但因为电机高效区间远远高于内燃机，燃油车需要适当的风阻来增加汽车的阻力，确保发动机的高燃效区间，对于电动汽车来说，风阻越小越好，保持经济车速可以提升续航里程。

3、避免在室外停车：

使用电动汽车的消费者建议在停车时将汽车停在室内的停车场，有利于减少暖风的使用，达到省电的目的。