威马新能源汽车成都负责人 威马汽车沈晖个人简历

01

威马被冻结40亿股权

近日，

威马汽车

再度传出新消息，据有关商业查询平台显示，威马汽车科技集团有限公司新增了一则股权冻结信息。

信息显示威马汽车被冻结40.4亿元股权，

股权被执行企业为威马汽车制造温州有限公司，冻结期限至2026年3月13日。找车网

据悉，威马汽车制造温州有限公司为威马汽车科技集团的全资子公司，公司成立于2016年，注册资金同为40.4亿元。

威马汽车的经营状况一直备受外界密切关注，根据威马汽车官方公布的数据

2019—2021年，三年累计亏损达到了174亿元。

自2022年以来，

威马汽车连续传出工厂停工、门店结业、拖欠工资、降薪裁员等负面消息。

今年3月，更是被

上海

市青浦区消保会发布警示，提醒消费者威马汽车经营异常需谨慎购买。

02

比亚迪3月销量再度突破20万

4月1日，

比亚迪

汽车发布了3月份销量数据，时隔2个月销量重回20万辆大关。

3月份，比亚迪销售新车207,080辆，同比增长97.4%，

其中包含出口13,312辆。

从销售网络划分：王朝、海洋网络共销售195,691辆，

腾势品牌在仅有D9一款车型的情况下，实现单月销量破万，达到了10,398辆。

从技术路线划分：DM车型销售103,419辆，EV车型销售102,670辆。

截止3月，比亚迪累积销售新能源车型超390万辆。

3月28日晚，比亚迪发布了2022年年报。2022年，比亚迪实现营收4240.61亿元，同比增长96.2%。净利润为166.22亿元，同比增长445.86%。

全年新能源汽车销量为186.35万辆，汽车、汽车相关产品及其他产品业务收入约3246.91亿元，同比增长151.78%，占总收入比例为76.57%。

而在近日举办的中国电动汽车百人会上，比亚迪董事长兼总裁 王传福表示，为加快推进汽车行业的现代化，

希望延长新能源汽车的购置税减免政策到2025年。

03

天际汽车传出停工停产

3月31日，网上流传出一份纸质版《

天际汽车

停工停产通知》，引发广泛关注。

通知称，鉴于公司目前的资金情况及生产与销售计划，

自2023年4月1日开始，公司部分岗位实行停工停产政策。

停工停产期间，员工的社保公积金仍将按照原基数申报。并于第一个工资支付周期内按照劳动合同约定的标准支付工资，超过一个工资支付周期的，将按照本市最低工资标准发放生活费，直至公司恢复生产。

据第一财经记者的调查，天际汽车绍兴去年已经停产，南宁工厂和青岛工厂并未实质性投入生产，全国唯一生产的只有长沙工厂。

长沙工厂停产后，天际汽车全国生产基地全面停摆。

天际汽车前身为乐视汽车旗下的

电咖

汽车，作为电咖汽车旗下的高端品牌在2018年正式发布。股东不乏上海国资、长沙国资、兴业证券等国资背景投资方。

目前在市场投放了两款车型，一款为紧凑型SUV ME5，另一款为中型SUV ME7。根据乘联会数据显示，

天际汽车在今年前两个月销量分别为：135辆和51辆。

04

配备L2级辅助驾驶车辆超800万

3月31日，2023 中国电动汽车百人会论坛在

北京

开幕。

在上午举办的以“车路城协同发展的中国方案”为主题的第三届双智论坛中，中国信息通信研究院首席专家 续合元介绍了目前车路协同发展、智能交通发展的发展情况。

他表示，从技术产业的推动来讲，数字化、网联化、智能化是车路城融合发展的主线。从智能网联汽车方向来看的话，安全、节能、舒适是它最主要的追求目标。

在演讲中他透露，截至2022年11月份，

我国具备L2级智能辅助驾驶功能的车辆的销售量已经超过了800万辆，渗透率达到33%左右。

而L4级别自动驾驶的实际道路测试里程超过四千万公里。

在车路协同方面，包括

一汽

、上汽、广汽、北汽、

长城

、

蔚来

、华人运通、通用、

福特

、

奥迪

在内的车企，已经在量产应用C-V2X(车联万物)通信技术。

同时，国内也有超5000公里的道路实现了智能化升级，20余个城市和多条高速公路完成了6,200余台路侧通信基础设施的部署。

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沈晖，现任威马汽车创始人、董事长兼CEO、执行董事。

沈晖(Freeman Shen)是一位在中国汽车工业领域有着卓越成就的企业家。他曾加盟吉利汽车，并带领团队完成了中国汽车工业历史上最大的海外并购，即吉利收购沃尔沃的交易。在此过程中，他负责重组沃尔沃全球的治理架构，为沃尔沃的发展做出了重要贡献。

沈晖在中国、加拿大和美国等地学习、生活和工作，并在世界五百强企业中担任要职。他的国际化背景和丰富的工作经验使他具备了跨国企业管理和领导的能力。

沈晖也是一位富有财富的企业家，根据《2022衡昌烧坊·胡润百富榜》，他位列榜单第795位。沈晖作为一位杰出的企业家，通过他的领导和努力，为中国汽车工业的发展做出了重要贡献，并在新能源汽车领域取得了一定的成就。

沈晖领导下威马汽车的全新企业理念：

1、威马汽车坚持科技普惠的理念。他们专注于主流细分市场，致力于为更多的消费者提供高科技的汽车产品。通过将先进的科技与实用的价格相结合，威马汽车希望让更多的人能够享受到科技带来的便利和乐趣。

2、威马汽车提倡用户定义汽车的理念。他们希望让用户参与到汽车的生产和产品设计的各个环节中来。为了实现这一目标，威马汽车建立了C2M智能制造体系，通过数字化架构的软硬件解耦，让用户可以自定义编程，实现千人千面的个性化汽车定制。这种用户定义的汽车理念使得威马汽车的产品能够满足不同用户的需求，让用户的使用体验更加个性化和舒适。

以上内容参考：

百度百科-威马汽车

汽势Auto-First|张弛

汽势Auto-First从上海市高级人民法院官方网站获悉，吉利汽车起诉威马知识产权纠纷一案，将于2020年11月19日，在上海市张衡路第九法庭继续开庭。这是11月份以来，此案的第四次开庭。

成立于2015年的威马汽车，在2018年遭遇吉利汽车起诉。吉利方面认为，威马汽车申报的新型悬架总成结构、电池包加热装置及加热方法、纯电动车用真空罐总成等多项目专利侵权。这些专利的发明者是此前吉利子公司成都高原汽车公司的多名技术骨干。

据汽势Auto-First了解，吉利曾在成都中级人民法院向威马提起侵权诉讼，后因威马汽车向最高人民法院上诉，认为该案的管辖权不应在成都，最高人民法院支持了威马汽车的申诉，随后吉利相关公司在成都撤诉，铁下心要维护自身权益的吉利汽车，不久后就在上海把威马拉上了被告席。

此前，吉利汽车还曾在杭州市中级人民法院，对威马智慧出行科技公司提起诉讼。吉利认为，原吉利汽车集团子公司成都高原公司员工张雪魁、冷飞虎，在威马汽车申请的相关知识产权涉及侵权。杭州市中级人民法院判定威马汽车涉及侵权。后因最高人民法院认定原审法院不具管辖权，本案应当由上海知识产权法院管辖并审理，原审裁定认定事实及适用法律准确。虽然吉利方面也向最高人民法院申诉，表达了杭州中级人民法院管辖权的合理性，但最高人民法院进行了驳回。

今年5月份开始，该案改由上海市高级人民法院进行审理，由于吉利方面不同意做公开审理，目前实质性进展还不得而知。有专家表示，知识产权类似案件最大的难点在于举证，预计该案在短时间内不会审理结束。

威马汽车创始人沈晖在吉利集团供职多年，为吉利并购沃尔沃立下汉马功劳。其于2014年底从吉利控股副总裁、沃尔沃全球高级副总裁及沃尔沃汽车中国区董事长高位离职。随后加入博泰集团与应宜伦一起谋划造车，8个月后，应宜伦放弃造车想法，随后沈晖创立威马汽车。3年后， 威马EX5上市，有媒体援引吉利方面的说法，曾任吉利成都制造基地总经理的侯姓高管，2018年带走了吉利GX7的全部资料加盟威马汽车，在相关资料基础上研发出了威马EX5。

在吉利子公司成都高原公司起诉威马的裁定书上，涉及三位原吉利方面的技术人员：寇芯晨、钟幸原、向建明，从吉利离职后加盟威马汽车，分别担任成都威马汽车研究院ADAS高级经理、威马汽车电子设计师、威马汽车新能源总监。在威马，三人申请的专利信息达数十起。

据汽势Auto-First了解，2018年9月，威马汽车在成都成立全球研发总部，在研究院成立之初，成都吉利相关公司就成了威马汽车的“黄埔军校”，原成都高原公司副总经理周一平，担任威马汽车研究院院长，副院长罗嗣周，此前也在吉利技术部门任职。

威马汽车已经在9月份完成了D轮融资，其中涉及上汽集团跟投。显然投资公司不会忽略吉利起诉威马汽车的案件，对威马的相关风险会做全面评估。既然投资已经落定，似乎吉利起诉威马的案件不会再起大的波澜。

但从吉利锲而不舍地多轮上诉，能看出吉利众多前雇员已触怒老东家。此外，最高人民法院虽然认定杭州市中级人民法院不具管辖权，但认为杭中院裁定的事实及认定的法律准确，这似乎给了吉利坚定上诉的决心。(图片来源于网络)

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