理想汽车23年2月销量 新能源3月销量榜出炉，各大品牌销量爆发，比亚迪一骑绝尘

截止到4月3日，国内各大自主品牌纷纷将自家新能源汽车销量榜单放出，从数据上看，3月份新能源汽车的销量大回暖，销量相比2月增加不少。

比亚迪

代表传统新能源品牌，销量一骑绝尘，第二名的广汽

埃安

也是突破四万大关，两者位列前二遥遥领先。在新能源新势力中，理想、

蔚来

、哪吒三者销量过万，代替新势力主持大局。

比亚迪汽车3月销量207080辆，同比增长97.4%，月销再次重回20万辆水平。其中包含了王朝网和海洋网的插电混合动力和纯电车型，也包括了

腾势

品牌。

之前比亚迪的CEO王传福曾表示，比亚迪在2023年的销量以300万辆为起点，争取整年完成360万辆。今年截止到现在前3个月比亚迪累计销量达到了552076辆，距离目标还有些遥远，相信比亚迪还会有其它措施。

除了比亚迪一骑绝尘，广汽埃安也是表现稳定，3月销量40016辆，同比增长97%，环比增长33%。23年第一季度累计销量80308辆，同比增长79%。埃安除了在销售方面发布权益与优惠之外，其本身实力也是非常强的，特别是其采用的电池。埃安发布弹匣电池2.0技术，其原来的弹匣1.0也实现了40万辆“零”自燃的安全保障，以此又完成了全新升级。

在人们常说的新势力新能源品牌“蔚小理”中，反而是排在后面的理想表现最好，其3月份共销售20823辆，同比增长89%，环比增长25%。理想23年第一季度累计销量52584辆，也是“蔚小理”中唯一突破两万辆的品牌。

理想汽车

自问世便定位高端，随着L7和L8换电池降低身段价格，销量也是呈平稳趋势保持了不错的成绩。

“蔚小理”中销量第二的就是蔚来了，其3月份销量为10378，同比增长4%，环比下降15%，这也是三个品牌中唯一一个负环比的品牌，主要原因还是蔚来坚持不降价导致。

“蔚小理”中排在最后的是

小鹏

汽车，在榜单中排到了第7，排在哪吒和深蓝后面。小鹏汽车3月份销量仅有7002辆，第一季度共计销售18230辆，同比下滑55%，环比增长17%，主要原因也是其SUV车型

小鹏G9

坚持不降价导致，而占据销量一半的

小鹏P7

，其新车P7i已在3月10日上市，并面向全国多个城市开启交付，预计总销量会在后面有所提升。

GO车君点评：

从数据就能看出，大部分的新能源汽车品牌都是实现了正增长而且势头很足。比亚迪仍然是国内自主品牌的领头羊，基本实现了对新能源市场的统治。其它品牌也在自身的销售政策改变和大环境影响下不断地实行各种政策，估计销量到第二季度还会有更大变化。

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​作者 | 曾炜

主编 | 赵文华

相比受春节以及去年底提前放量双重影响的1月，2月车市逐渐回暖，据此前乘联会预测，2月新能源乘用车会呈现双增，销量应该在50万辆左右。

虽然整体向好，但不同品牌悲喜并不相通。从2月新势力销量榜单来看，各家差距还挺大。

理想汽车

排在新势力第一的还是理想，2月交付量为16620辆，同比增长97.5%，几乎翻倍。这个成绩且依然是

理想L9

和L8两台车干出来的。理想方面表示，2月发布的新车型

理想L7

即将于3月初开启首批用户交付。那意味着理想在3月的交付量还将进一步增长。

交付趋稳，进入新阶段的理想开始关注市场份额。3月2日，李想表示，

理想汽车

已经实现“从0到1”，进入“从1到10”的阶段。“从0到1”，理想依靠“先驱”

理想ONE

做到了百亿营收，而接下来，理想将挑战如何做到千亿营收(2022年，理想营收为452.9亿元)。

值得注意的是，为保证公司的毛利率，理想暂时不会跟进新能源的降价潮。摆明了既要规模也要利润。果然，在销量持续稳定后，说话的底气都不一样。

并且，李想还给自己定了一个5年“小目标”：到2027年，理想汽车要拿到20万以上乘用车市场35%的份额。是兑现目标还是跳票，就看理想在纯电领域是否能成功破壁了。

蔚来汽车

位列第二的

蔚来

。蔚来2月交付量为12157台，同比增长98.3%。其中，SUV车型交付5037台，轿车交付7120台。

李斌的目标也很明确，他将蔚来旗下所有产品分成了三类：ET5、ES6为绝对主力，月销目标2万台;ET7、ES7、ES8主打高端，单车月销2000-4000台，合计6000-10000台左右;EC6、EC7个性小众，月销1000-2000台。按这套产品组合拳，支持年30万台的销量目标理论上没问题。

拥有最全产品矩阵的蔚来，确实应该有这样的销量表现。只不过现实差强人意，目前除ET5外，其它车型表现平平，不及预期。要说主要原因，就是贵。全行业都在降价，唯独蔚来的价格高高在上。个人建议，关注蔚来的朋友们不妨等等，之前“十万清库”不是预演了一波吗?

值得一提的是，蔚来汽车累计交付量已达31.02万辆，是第一家累销突破30万门槛的新车势品牌，而理销累销为28.91万辆，两家咬得很紧，但从增长势头来看，理想反超的赢面更大。

哪吒汽车

哪吒汽车

排在第三，2月交付新车10073台，较去年2月同比增长41.5%。其中，

哪吒V

车系交付 5013 辆;

哪吒U

车系交付 3012 辆，它俩都算稳定。

从去年7月开始，哪吒连续三个月位居新势力交付榜首，并一举夺得2022新势力年度销冠。今年，哪吒定下的目标是30万台，相当于每个月的销量都得超过2万台，就今年的竞争环境，这个目标的确很刺激。

值得关注的是，哪吒还存在发展短板：首先是营收规模，单车价格低得多的哪吒跟前面的理想和蔚来不在同一级别，这意味着它必须要拿到更高的销量，但这又带来了另一个问题，哪吒的两款主销车型都属于价格敏感型，本身就是亏着卖，如果再放价那就彻底是裸泳了。

好在

哪吒S

自推出增程版之后，销量有所增长，2月交付2048 辆，环比增长 35%，占当月总销量约20%。这无疑让哪吒看到了一丝向上的希望。

小鹏汽车

到了

小鹏

这儿，数据就没那么好看了，后面也再没有破万的。小鹏2月交付量为6010辆，环比略微增长了15%，但同比却下滑了3.5%。它和后面零跑，成为当月唯二同比下滑的车企。要知道，去年春节在2月，出现同比下滑的品牌极少。

就竞争态势而言，现在的小鹏被理想、蔚来甩得越来越远，“蔚小理”已经成为过去式。开局不利的G9是小鹏滑铁卢的起点，随后何小鹏也进行了人事大换血，并请来老

长城

的王凤英掌舵。但说实在的，内部调整并不能解决小鹏的病症，它需要解决两个问题：一是产品，毛豆3降价直接影响

小鹏P7

的销量，而改款P7迟迟不发，如果拿不出爆款车型，今年小鹏的日子会更难熬;二是品牌，理想有“奶爸车”的标签，蔚来有“宠粉”的标签，同期成长的小鹏有什么呢?反正我想不出来。虽然G9努力在贴智能标签，但如今哪个不提智能?凭什么我们把智能与小鹏划等号?

极氪汽车

极氪

排在第五。2月份，极氪交付量为5455辆，同比增长87%，环比增长75.1%。看似增量还不错，但那是因为此前的基数低。5千左右的销量对于极氪来说，并没完全回血。要知道，在去年下半年极氪的表现比较抢眼，凭借极氪001一款车型销量持续破万，以至于迫不及待官宣“极氪001成为30万以上中国品牌纯电销冠”。

抛开异动的1月不谈，2月销量也表明极氪尚未完全回到正轨。尤其是报以厚望的极氪009，2月实际交付只有200辆左右。可见，对这款均价超过50万的MPV，市场还是以看热闹的为主。

值得注意的是，资本市场倒是很看好极氪，2月刚刚完成7.5亿美元A轮融资，包括Mobileye、宁德时代等，投后估值130亿美元。由此可见，极氪今年必须保销量。好在极氪X即将上市，新车主打SUV市场，并且价格放在20万，走量没问题。

AITO问界

今年1月，

AITO

问界交付新车4475辆，环比下降55.9%，在造车新势力中排名靠后，低迷的状态一直持续到2月。问界2月交付3505辆，环比竟然下跌21.68%，是新势力中唯一一个环比下降的品牌。其销量走势跟极氪颇为相似，都是在去年下半年持续销量破万，到了今年1、2月份就腰斩。

事实上，问界是继

特斯拉

之后，成第二个官宣降价的新能源品牌。但降价后销量并没起色。从产品层面来看，问界在售的三款车都有纯电 增程版，不存在明显短板，官降后性价比也有提升。只不过，问界25万元的主销价位跟特斯拉

Model Y

高度重叠，两个都降，想都不用想，Model Y的号召力肯定更强。

好在，根据华为与赛力斯近晶签署的深化协议，今年将推出全新平台，新平台首款旗舰车型将于年内发布，新车将搭载华为高阶智能驾驶系统，后续还将推出多款全新车型。对这一举措，笔者认为更多的是向市场表明态度和信心。具体到当下销售层面，厂家还要拿出更实际的措施才行。毕竟三、四千的月销量，对不起华为这张名片。

零跑汽车

进入2023年，

零跑汽车

不见增势，其1月交付量仅有1139辆。2月继续垫底，交付新车3198辆。对这个销量，零跑显然坐不住了。董事长朱江明直言“现在是拼杀阶段，对一个企业来说，这是一个增长的市场，量是更重要的”。朱董事长的高屋建瓴最后化为两个字——降价，简单粗暴。

在3月1日举行的新品发布会上，零跑一口气推出C11增程版、23款C01、23款C11、23款T03四款车型，同时宣布在售车型全面降价。其中，价格不足10万元的主销车型——

零跑T03

降价幅度最大达到2.26万元;

零跑C01

降价幅度为4.4万到5.8万;零跑C11纯电版降价幅度达到3万元;零跑C11增程版起步14.98万，正式售价比预售低上1万元。

要知道，在此之前，市场上尚无15万级别的增程车型。“增程代言人”理想旗下三款车型售价均在30万元以上。后来的岚图、问界、

长安深蓝

、哪吒S等增程版车型价格也都在20万以上。希望C11增程版这一波杀敌一千自损八百的操作，能在销量上起到立竿见影的效果，让3月份的数据变得好看一些。

写在最后

从2月份新势力整体表现来看，除理想和蔚来外，其它品牌都不尽如人意，而它们也只是新能源大市中的少数派。放眼整个新能源市场，

比亚迪

2月销量达到夸张的193,655辆，同比增112.63%，继续青云直上。特斯拉销量同样惊人，达到74402辆，同比去年2月(32403辆)暴涨130%。且不说其它对手虎视眈眈，单就两大巨头就能吃掉很多弱小品牌。

可见，活下去就是对新势力今年的头等大事。

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尽管1月份新能源行业在大环境国补政策退坡、春节放假以及特斯拉降价等因素的影响下，整体环比数据有所下滑，但2月份销量表现明显回温。现在让我们来看看2023年2月，部分新能源车企的表现如何?

比亚迪夺冠埃安回暖

来自比亚迪官方披露的数据显示，2月份比亚迪销量达到了193655辆，同比增长112.6%，其中比亚迪王朝、海洋系列月销量达到了184339辆，而腾势品牌达到了7325辆，并且出口了15002辆，无论从哪个的角度看，该数据都堪称惊艳，比亚迪的崛起似乎势不可挡。找车网

从动力构成来看，19万多的销量中依然是DM和EV车型平分秋色，其中比亚迪DM动力的车型当月销量达到了101025辆，而EV纯电车型则为90639辆，从动力构成来看，混动车型比纯电车型略受欢迎一些。而自腾势D9交付四个月来，其月销量从2022年10月的350辆上升至2023年1月的6439辆，销量排名也从最初的第391位上升至第63位。以2023年1月销量为例，腾势D9月销6439辆，在MPV市场仅次于丰田赛那，后者销量为6621辆，仅仅只有不到200辆的差距。

而广汽埃安在1月份销量出现了大幅下滑，销量从去年12月的3万下降到1万。在今年年初的涨价潮，广汽埃安虽然宣布涨价，但将日期推迟到3月份。在特斯拉掀起降价潮时，广汽埃安也推出了限时优惠政策。

今年2月，广汽埃安重新回到3万区间，再次锁定第二。事实上，2022年广汽埃安的年销量为27万，月销量也超2万。目前在第二的位置上短时间内也不会被取代。其他紧随其后的造车新势力去年的年销量最多也只有15万。

理想站稳新势力头把交椅，小鹏比较低迷

蔚来目前表现的比较稳定，2月交付量为12,157辆，同比增长98.3%。其中，SUV车型交付5,037辆，轿车交付7,120辆。2023年1-2月，蔚来共交付新车20,663辆，同比增长30.9%。截止2月底，蔚来新车已累计交付 310,219辆。

目前蔚来老款的866车型清库存已经基本到位，今后将主要以第二代技术平台车型为主。蔚来对于2023年的销量目标是相比去年翻倍，ET5、ES6、ET5猎装版，目标是能够实现2万台一个月的销量;ET7、 ES7， ES8 这些车每款车差不多是 2000 到 4000 台之间的销量，加起来可能差不多是在8000台到1万台左右;EC7、EC6 这样的车型，差不多是一两千台一个月的销量。

小鹏汽车，2月交付量仅6010辆，同比下滑3.41%，环比增长15.18%，为三家车企中唯一同比下滑的品牌。实际上，近半年来小鹏汽车的交付量一直处于“掉队”状态，虽然小鹏汽车紧急进行了一系列组织架构、车型数量优化和人事调整等举措，但截至目前其交付量仍未有明显的好转。

官网显示，小鹏汽车在售车型包括小鹏P7、P5、G3i和G9四款车型，另外，近期小鹏全新车型谍照在网上流传，新车或命名小鹏G7，而全新改款车型P7也即将亮相。至于产品更新后以及在王凤英指导产品规划、产品矩阵以及销售体系下，后续小鹏汽车销量能否重回辉煌时期仍有待考究。

2月理想汽车交付新车16,620辆，同比增长97.5%，环比增长9.8%。2月8日，理想汽车旗下首款五座SUV理想L7正式发布，其产品已经覆盖到了市场空间更大的五座车领域。据悉，新车即将于3月初开启首批用户交付。同时，理想ONE的换代车型L8新增Air版本，售价较原来的最低配车型下降两万元。

基于此，理想汽车对于2023年第一季度展望再次给出指引新高，预计实现交付量52,000至55,000辆，同比增长64.0%至73.4%。照此预测，3月理想汽车的交付量或再次超过2万辆。

大家都涨，零跑、问界销量下滑

哪吒拼着命地想挤进前三名。2月，哪吒的成绩单还不错。官方称，哪吒S在2月录得2048台，较1月提升35%，占当月总销量约20%。从总交付量来看，同比、环比分别增长41.5%和67.4%，回血趋势明显。

哪吒的打法一直和“蔚小理”保持着不小的差距，“蔚小理”占据着10万元-30万元的大众市场，以及30万到50万的中高端市场，哪吒则从一开始就瞄准了低端市场，主打20万元以下的车型。以价换量确实带来了哪吒的飞速增长，登顶也并不意外。

零跑汽车2月交付3198 辆汽车，相比2022年2月交付量3435台，零跑汽车今年2月交付量同比下降了6.9%。值得一提的是，1日下午零跑汽车举行了2023新车发布会，会上宣布C11 增程版、2023 款C11 纯电、2023款C01、2023款T03上市。

2 月，赛力斯品牌(非赛力斯集团)新能源汽车销量 3505 辆，同比增长 230.35%。相较于去年问界系列破万辆的高歌猛进，今年的赛力斯稍显后劲不足。不过，旗舰车型问界 M9 以及激光雷达版问界 M5 预计将在今年亮相，或许将能令问界品牌及赛力斯销量再度回升。

今年2月份，AITO问界并没有迎来好转，AITO问界交付新车3505辆，环比下跌21.68%。去年，AITO问界连续多个月实现交付量破万。但是随着特斯拉宣布2-4.8万元的降价后，AITO问界也快速跟进降价。不过，从今年1月份和2月份AITO问界的交付量来看，降价并没有对品牌销量起到促进作用，反而是随着市场的竞争加剧，销量持续走下坡路。

通过各大车企发布的2月份榜单中可以看出，目前中国市场的新能源汽车处于“流光溢彩”的状态，竞争只会越来越激烈，只要走错一步，就会有掉队的可能。

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