奥迪Q家族新境之旅 奥迪Q8

除了羚羊还有生活 奥迪Q家族新境之旅

【编者按】只知道藏羚羊的，都是可可西里的观光客。那里不只有藏羚羊和藏野驴，还能感受到生命的脆弱。

这是一个人人都可以“云旅游”的年代，只要点开朋友圈，就没有你到达不了的地方。你去香格里拉就有人去马尔代夫，你开奥迪Q7去可可西里就有人开直升机去尼泊尔，就算你卯足劲攒够钱穿越了亚洲和欧洲，再刷朋友圈发现有人把帐搭在了南极等待即将出现的极光。

不管是马尔代夫还是可可西里，旅行对于我的意义不是目的地，而是一种全新的环境，放轻松，游有所得才重要。告别日复一日倦怠的生活，在种种旅程辛苦中重新审视生活，这就是旅行的意义。以为朋友圈里的我们看上去多么充实且体面，那都是别人的生活不管我的事，我就是想走一趟生命脆弱之旅。

可可西里红了这么多年，对于大部分人来说，别说去过，在哪都搞不清楚。可可西里位于青海省西南角，昆仑山和唐古拉山之间，青藏公路以西。

藏羚羊。

无人区。

每每看到这些字眼，都已经能预想到茫茫高原上的景象，像是电影《可可西里》里的那样，肆虐的风雪，稀薄的氧气，壮阔的湖泊与高山，荒芜的冻土与草原。

在青海古老的《格萨尔史诗》中，可可西里被描写成风沙满天、阴魂不散的北方魔地。除了唐古拉山前有零星的牧民放牧和昆仑山太阳湖一带有淘金者之外，绝大多数地区是无人区。动物们都没怎么见过人，更不会害怕人。

过了昆仑山口便是一路的109国道，一路会遇到很多藏羚羊、藏野驴，有的成群结队，有的三两只。随行的中科院教授不时与我们分享往年科考趣事，又是藏羚羊和越野车并驾齐驱，又是野驴非要超过越野车然后停下回头望，或者是棕熊放下手里的半只野味呆呆的看着科考队员。

在去到藏羚羊观景台的路上，公路看似平坦其实沉降尤其厉害。尽管奥迪Q7装备了空气悬挂系统，还是如同一条船一样在109国道上颠簸起伏。尽管当初公路建设者针对高原冻土已经应用了“热棒”理念，不过在大自然面前人类永远都是渺小的。

可可西里的冻土严重，有些冻土可厚达7、8米，生态环境脆弱，在冻土层上修公路铁路后，破坏了原有的地气热交换条件，所以沿线的公路路基路面破坏非常的严重，沉降厉害。

可可西里是中国四大无人区之一，无人区的荒凉、绵延成片的雪山、延伸到地平线的公路，这些景象早就在人们心中留下了神秘而神圣的印象，以至于稍加堆砌这些元素，构建出一幅主旋律画卷。

或许你也曾经看过电影《可可西里》中的藏羚羊，如同所有发生在高原上的电影一样，《可可西里》也用一支支的镜头讲述了一个藏羚羊从几百万锐减到一万，再到慢慢增长的故事。或许是季节原因，我们见到的野生动物还没有博物馆里的多。

有买卖就有杀害。因为长期奔波在苦寒之地，藏羚羊进化了一套轻盈又保暖的皮毛。一条好的藏羚羊披肩可以卖到2万美金，而一条披肩则要杀三到五头藏羚羊。

找车网

在世界人民一同努力下，2016年，藏羚羊已经被环保部移出受威胁物种。可可西里也向游客开放了，每年游客数量限制在1000人，还有相应的健康要求。

你见过可可西里的人么，我见过，就在检查站旁边的小卖部或者是保护区的博物馆。他们的手和脸脏得很，可他们的心特别干净。他们活的很单一，也可能很单纯，不需要24小时的热水和网络，也不需要各种口红和奢侈品的装扮。他们整日与蓝天相伴，脸上的高原红比谁都更自然。他们整日和羚羊野驴相伴，近的如同后院养的宠物。如果你能去一趟可可西里，就会发现生活中不只是有看似充实的朋友圈，还有很多值得去珍惜的人和回忆。

倾向运动化 奥迪Q8 50 TDI怎么样 试驾评测

【编者按】男人应该稳重一些，毕竟是一个家庭的顶梁柱；不过男人上有老下有小生活压力也着实不小，真的需要一个窗口去释放。你让前者买一部Q7情理之中，你让后者买一部RS4又显得不太合适。那今天，我终于能给你一个全新的选择了，让你左手端着稳重右手拎着运动，那就是奥迪Q8。

在此之前，我并没有见过奥迪Q8的实车，而这次看到实车之后，第一感受是比图片上要好看很多，另一个大的感受就是整个车身尺寸并没有想象中那么大。从定位上看，它与Q7同样都是中大型SUV，而在造型方面，Q8更倾向于运动化的设计，与宝马X6和奔驰GLE 轿跑SUV有着更直接的竞争关系。

● 外观解读

　　很多朋友在看到奥迪Q8的时候，都会觉得它的设计有些太激进了，尤其是中网的造型，整个深灰色的外框，让这张大嘴显得更夸张。

在车灯方面的独特设计，一直是奥迪的强项，造型上有一种与中网一体的感觉，全LED的光源也是当下这个级别的主流表现。并且，还可以选装具有24个独立发光单元的矩阵式LED大灯。

奥迪Q8在车身尺寸方面和宝马X6还是挺接近的，长度和轴距上要比Q7稍短一点，不过，宽度上它的数据更抢眼，所以在视觉上你会觉得这车非常的沉稳，看上去很有那种型男的感觉。

22英寸的双五辐抛光轮圈，对于它的身材来说不夸张，尤其是低速行驶的时候，看着轮圈转动的效果真是好看。奥迪Q8使用了马牌SportContact™6系列的轮胎属于品种与性能的定位，与奥迪Q8的定位很相符。

车尾最吸引人的无疑就是它的车灯了，每次点亮都会有一个炫动的过程，看上去非常独特。 贯穿式的尾灯让它在夜晚也拥有足够的吸引力，目前在奥迪家族当中，也只有Q8、A8和A7在使用这种贯穿式的尾灯。

　　拉开车门，这无框的设计还是相当吸引人的，而且车窗升降的速度相对比较慢，感觉多少有一些豪华车的感觉。当然，这无框车门除了好看，相信也将会成为不少车主的炫耀的一个点。

● 内饰解读

作为以科技作为主打的奥迪Q8，这内饰也带来了足够的视觉效果，对于奥迪来说，三屏时代到来了，12.3英寸的全液晶仪表，10.1英寸的多媒体触控屏，8.6英寸的空调控制面板，三款不同尺寸聚集到了一起，视觉上的未来感都有些爆棚了。

　　奥迪推出的新车，在内饰上向来都有着非常强烈的科技感，而从全新一代A8/A8L开始，双中控屏的加入让奥迪为这种科技感找到了新的载体。

　　做工用料方面，奥迪Q8(参数|询价)不辱家族旗舰SUV之名，除了大面积的软质材料，还运用了不同质感的饰板来凸显档次感，只不过亮黑色钢琴漆很容易沾染指纹，日常勤打理才能看着清爽。

　　奥迪经典的旋钮+按键式MMI操作方式完全被两块中控屏所取代，屏幕显示效果相当细腻，如果不是趴在屏幕上看，几乎看不出颗粒感；而且在按压操作时会有清脆的力度回馈，我觉得这应该是目前最棒的非物理按键手感了。另外值得一提的是，这台车配备了虚拟影像功能，不论是泊车还是越野，都能能给驾驶员提供更加详尽直观的影像信息。

　　奥迪Q8乘坐空间方面，优点是后排腿部空间最大能有接近3拳，非常充裕。但是前后排头部空间都算是一般表现。不过从另一个方面看，考虑到它轿跑SUV的定位，为造型牺牲一些空间，也是可以接受的。

　　前排座椅充分照顾到了舒适性和包裹感，有座椅按摩功能，包裹的松紧也可以调节。而后排座椅虽然看起来比较单薄，但是实际的乘坐感受够给人惊喜，在舒适性方面有很好的保证，让家人坐在后排你肯定会放心的。

　　我总爱把各种能提升日常使用体验的配置形容为“喜闻乐见”，比如无钥匙进入、一键启动、数量足够多的电源和全景天窗，这台奥迪Q8都提供了。

车内储物空间不是奥迪Q8的强项，数量上没什么特别的，而且前排中央扶手箱这样手边的储物格容积比较小，很多随身物品在上车后没有特别顺手的位置安放。不过后备厢就不一样了，大身材的优势体现得很充分，而且各种细节配置的加入让这个后备厢用起来相当便利。

●动力系统

　　首先要说明的是今天我们试驾的这部奥迪Q8(参数|询价)是柴油版车型，以后不会引进中国，不过也能从这部车中体会到它的机械素质是怎样的，就当作一个参考好了。

● 驾驶感受

　　3.0T柴油发动机最大功率286马力，最大扭矩600牛·米，作为一个柴油发动机，扭矩是它最基本的尊严。动力方面完全不用担心，无论是城区行驶还是高速行驶，动力随踩随有，并且源源不断。

　　这台奥迪Q8匹配的发动机是8AT变速箱，这在同级车型中算是主流水平，变速箱本身的表现也足够出色，换挡速度优异，并且还保证了良好的平顺性，换挡顿挫也几乎察觉不到。在不同的驾驶模式之下变速箱也有着不一样的性格。

　　奥迪Q8配备了48V弱混系统，并且将锂离子电池和皮带发电启动器（BAS）集成于48V系统中，行驶中在55-160km/h的速度区间内如果收油门车辆便能进入滑行模式，发动机能完全关闭，当继续行驶需要动力时BAS可以快速启动发动机，保持良好舒适性的同时也能降低一些油耗。同时在车辆启停环节，得益于48V系统，启停工作时的振动控制和响应速度都有非常明显的提升。

　　作为一款定位于轿跑SUV的车型，动力良好的同时还应有不俗的操控性，奥迪Q8在这一环节的表现同样令我满意，方向盘指向清晰，车头响应也很快。并且奥迪Q8还配备了全轮转向技术，后轮可以进行5°的转向，高速时后轮随前轮转向的方向进行转动，提升了车辆的循迹性；低速时后轮向前轮相反的方向转动，使得转弯半径缩短了至少1米，固然是一位车长近乎5米的大家伙，在狭窄的地方也能让你轻松面对。

　　奥迪Q8配备的无框车门是一个非常吸引人的亮点，那么肯定会有些朋友对车辆NVH的表现有一定的质疑，经过实际的体验，这一点真的是多虑了，在德国不限速的高速上我们开到了180km/h的时速，风噪也并没有那么突兀，车门处也没有明显的、非正常的噪音。与此同时，发动机噪音和胎噪的表现也同样令人满意，对得起旗舰车型的地位。

奥迪Q8总共有7种驾驶模式，今天的试驾我只体验了四种，分别是经济、舒适、自动和运动模式，在不同的模式下，方向盘的转向力度、油门踏板的响应、变速箱的升降挡逻辑、悬架的高度和阻尼都有所不同，日常通勤时经济或舒适模式是首选，方向盘转向力度变轻、油门响应变慢、变速箱积极升挡、急加速时降挡也不激进，开起来非常轻松。运动模式能让你找到一丝性能车的味道，在高速上开畅快淋漓，悬架高度在运动模式时也会降至最低，相比offroad模式（悬架最高）能降90mm。自动模式就是介于舒适和运动之间了，如果觉得舒适模式太无聊，运动模式又太激进的话，自动模式就成为首选了。

说到悬架，我们今天试驾的车型配备的这个受控阻尼自适应悬架的调校还是挺硬朗的，即便是在舒适模式下，对于细碎振动的过滤也没有那么彻底，路上的小坑小坎都能让驾驶员感知到，和运动模式下的悬架表现相比，就好像是在韧劲儿中添加了一点点柔软一样。这样的调校对于追求舒适性的朋友来说不是一件好事情，但是话又说回来，追求舒适的话Q7难道不是一个更好的选择吗？

奥迪Q8前轮配备了双向6活塞卡钳，刹车踏板的脚感很舒服，没有虚位，制动力释放的很线性。经过今天短暂的体验，我觉得奥迪Q8这款车的表现符合奥迪对其“轿跑SUV”的这一定义，运动性十足。

● 全文总结

经过一天短暂的相处，就开起来的感受而言，我认为奥迪Q8这款车既运动感十足，而且又保留了一些这个级别车型该有的稳重感，完美地诠释了奥迪所赋予它“轿跑SUV”的定义。而从静态的表现来看，它所营造的科技感以及舒适性配置水平也没得说；空间方面，后备厢实用性很高，而乘坐空间中的头部空间以及车内储物空间水平一般。未来奥迪Q8进入中国之后，将与宝马X6和奔驰GLE 轿跑SUV展开最直接的竞争，面对两位“前辈”，它能否凭借自己的实力后发制人呢？至少从目前来看，情况是乐观的。