电动车3年保值率只有40%，你觉得二手的值得入手吗？

电动汽车动力电池的性能会随着使用时间的积累而下降，原因是活性物质发生变化，与电解液反应导致内阻增大。内阻会严重影响电池的容量，因为当耗电量达到40%左右时，内阻会线性上升，耗电量增加电池容量自然会不足。虽然国家近年来大力发展新能源汽车，但相比庞大的石油汽车，新能源汽车还是太少。目前，我国机动车总量约为3亿辆，新能源汽车(包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车)全国保有量约为180万辆。

可见这个数字还是有很大差距的。目前新能源车的费率可以分为两类，一类是以特斯拉为代表的高端新能源车，一类是10万元以内的低价家庭代步车。二手能源车肯定是可以买的，只是你能接受多少价格买的问题。同时，如何对二手新能源汽车进行合理的残值评估也至关重要，尤其是对动力电池的衰减程度做出客观的评估。目前新能源二手车的残值还是很低的。

以下是中国汽车保值研究委员会发布的3年车龄、保证质量TOP5的自主品牌纯电动汽车车型。基本上三年下来，保值率不到30%。能当二手车卖的电动车评估价值已经很低了。这些车辆已经不具备更换电池的价值，但是不更换电池续航里程会很低。新车的NEDC测试寿命假设为400公里，实际使用将在300至350公里之间。经过多年的内阻增大，里程会减少到200-250公里之间，实用性大打折扣。

新能源汽车不保值的原因有以下几点。第一，新能源汽车保有量不是特别高，新能源汽车保有量和保值率挂钩。我国新能源汽车只有200万辆左右，这就导致了维修率相对较低。新能源的二手车保值率不算太高。首先要认识到，新能源汽车最大的价值在于动力系统的动力电池。但由于目前电池组的特性，我们在使用新能源汽车后，要时刻注意电池的衰减情况。

近日，各大新能源汽车品牌纷纷发布了自己的新能源汽车产品。它们的产品价格非常亲民，很多消费者就可以买到一台合资新能源汽车。但是，对于很多消费者来说还是有很多问题需要了解。那十五万元买哪款车比较好呢?有哪些车型推荐呢?

下面就是推荐给大家的新能源车型，15万买这几款的二手新能源还是非常划算的。

1、比亚迪唐 EV

这款车是比亚迪旗下的一款大型 SUV,它的车身尺寸为4880 mm/1940 mm/1765 mm,轴距为2820 mm。车身尺寸比较大，长宽高分别为4850 mm/1940 mm/1765 mm。外观设计上是一款非常前卫并且充满未来感的设计。内饰设计非常有科技感，并且在内饰材料上非常柔软舒适，做工还很精致。动力方面采用了一台最大功率为163 kW (218 Ps),最大扭矩为315 N· m的永磁同步电机。

2、特斯拉 Model 3

特斯拉 Model 3是特斯拉旗下首款纯电动车型，售价29.8万元。该车采用了经典的溜背式车身设计，再加上特斯拉全新的三合一电驱系统以及续航里程达到了500 km。续航里程达到500 km可以说是特斯拉 Model 3最大的亮点所在，这让它在纯电动车领域有了新的突破。该车在内饰方面进行了全新设计，将电子档把、换挡拨片升级为旋钮式换挡方式。该车内饰配置比较丰富时尚。续航里程达到了510 km,该车在充电方面也有了新变化，支持30分钟充至80%电量。

3、蔚来ES6

蔚来汽车作为中国新能源汽车的领军品牌，已经成功的成为了国内新能源汽车领域的一匹黑马。这款车型是蔚来推出的第二款车型。虽然蔚来汽车在2019年中有两款新车上市，但是对于蔚来而言第一款车是ES8,第二款车是ES6。蔚来ES6主要卖点是价格低，同时又是一款性能车。

4、理想 ONE

理想 ONE是理想汽车旗下的一款纯电 SUV,在刚上市的时候还没有明确的售价定位。在车辆整体的外观设计方面，可以说非常的大胆了，很多地方都是借鉴了特斯拉的设计来进行打造的。在配置方面也是非常智能化，该车配备了许多娱乐功能按键。

5、小鹏P7

小鹏P7是一款大型 SUV。车身长宽高分别为4780/1980/1689 mm,轴距2850 mm,整备质量达到1820 kg。该车采用双门四座设计;前置后驱、后轮驱动;最大功率204 kW、最大扭矩360 Nm。小鹏P7搭载54.9 kWh电池组, NEDC续航里程为680 km。P7还配备了后轮驱动系统(485/60R16)、四驱系统(405/60R18)、空气悬架(前/后各8个轮胎)以及双电机四驱系统(前后轴各2个电机)。

按照一般规律，销量越高，汽车在二手车市场的比例和保存率越高。然而，在二手车市场的另一边，特斯拉的数字很少找车网

花乡二手车市场是北京最大的二手车市场，也是车型最全、交易量最大的二手车市场之一。然而，很难在会场上展示的密集二手车中看到特斯拉。在特斯拉，为数不多的汽车中，大部分是进口的3型长寿命版本，二手车的平均价格约为28万元，高于目前销售的特斯拉3型标准长寿命版本的24.99万元。

但是据一位车商说，这个价格其实已经亏本卖了，他们买这辆车的价格是30.5万元。如果算上这段时间的租费，他们损失更大。据了解，进口长寿命车型3的价格在44万元左右。

另一方面，安静地躺在角落里的特斯拉S  90d型也无人问津。16款当时卖了100多万，跑了6万公里。现在，44万还没卖出去。

毕竟，消费者来到二手车市场是为了购买价格低于新车的车型。如果他们追求续航里程，也可以买性能高的新车。新车33.99万，二手车28万，但是老爷车真的没有吸引力。

5年后会降到原价的三分之一，对于汽油车来说似乎是可以接受的。然而，这种老特斯拉S型似乎并不被原谅。当时557公里的续航里程，目前只能算一般。再加上电池使用多年后的衰减，实际续航里程会大大削弱，其庞大的维护成本会随着年龄的增长而更高。

另外，电动车的质量保证也是消费者不敢买二手电动车的一个重要原因。据了解，2016年之前，三电核心部件8年或12万公里的质保期并没有统一对电动汽车执行。

目前新能源汽车经销商不愿意接受，车主不愿意出售已经成为常态。特斯拉的价格波动和快速的电池更新都是新能源汽车卖不出去的原因。据胡阿祥市场一位知情人士透露，是去年新买的特斯拉Model  3车型，里程只有1万，要降到15万以内。如果车况不好，零件修了会进一步降低购买价格。

知情人士还透露，特斯拉已经是新能源汽车中的“高价”车。像北汽的名声一样，电池严重老化的电车根本卖不出去，6、7万辆新车和1万多辆二手车可以回收。

一般来说，二手车价格主要受新车价格波动、品牌声誉、拥有和维护成本等影响。特斯拉Model  3持续降价的趋势是汽车经销商不敢接受汽车的主要原因。随着续航里程和智能的提高，二手新能源汽车的残值也在下降。

根据公开数据，汽车经销商通常在2月份更换旧车，燃油车的周转率超过40%，而新能源车的周转率不到10%，导致二手新能源市场一直停留在卖车上，汽车经销商不敢接受新车的恶性循环。

为了弥补新能源汽车在二手车市场的尴尬，厂家试图用官方回购来弥补。特斯拉和其他大公司已经为二手车推出了官方认证服务，但此举不想让低保存率影响人们购买汽车的欲望。

但从目前特斯拉，二手车认证官方反馈来看，3款S型只支持新车更换，不提供回购，S型、X提型认证后可回购。

毕竟，在产能巨大的背景下，特斯拉不可能把所有的车都放在自己手里，很有可能消费者从特斯拉购买的二手车数量仍然非常有限，而目前的S型和X销量型并不是很大，价格更高的车型意味着他们车型的整车零部件价格会比整车更贵，也就是零对整体的比例更高。

官方可以回收这些二手车上的零件，从而节省一些成本。然而，一旦S型和X的型的价格也下降，产能增加，3型很可能会尴尬。从这个角度来看，特斯拉的二手车官方认证有一个很好的起点，但在实际情况中并不令人满意，并没有真正解决消费者对新能源二手车无法销售的担忧。

总结：

虽然到2020年底新能源汽车数量已经达到492万辆，但仍然只占汽车总数的1.75%。此外，由于缺乏系统的新能源汽车评价体系，电池衰减难以检测，新能源二手车的保存率仍不乐观。也许在新能源汽车市场份额足够大，电池衰减数据足够准确的情况下，新能源二手车的保存率可以得到提高和稳定。