特斯拉比起蔚来的汽车，两者的性能有何不同？（一样的钱，比亚迪、蔚来和特斯拉你选谁？）

特斯拉比起蔚来的汽车，两者的性能有何不同?

割开特斯拉和自主品牌蔚来对比，好不好你来说

未来是新能源汽车的天下，政策鼓励支持新能源汽车的发展，中国的燃油汽车发展很晚，能不能在新能源汽车领域实现弯道超车，看了这篇特斯拉与蔚来汽车的对比，相信你心里就有底了。话不多说，直接进行实车照片PK，谁是王者，一眼便能看出。

首先是技术方面。作为新能源汽车界的标杆公司，特斯拉汽车在技术方面处于行业领先地位，包括核心三电技术以及汽车智能技术方面，特斯拉汽车都是处于领先地位。蔚来汽车在技术方面，对比特斯拉汽车稍显欠缺。

再者是品牌影响力上。特斯拉汽车在消费者眼中，已经是中高端豪华新能源汽车的代表车型，因此特斯拉汽车虽然售价较高，但是这样的售价能为人们所接受。蔚来汽车虽然在中国有一定的品牌影响力，但是对比特斯拉汽车仍然存在差异。

再者是在生产方面。特斯拉汽车已有属于自己的“超级工厂”，而蔚来汽车仍需江淮汽车代工生产。所以在生产方面，蔚来汽车落后于特斯拉汽车。

虽说蔚来汽车这几年得到了长足的发展，但是对比于特斯拉汽车，仍然存在差异。因此作为造车新势力的代表公司，蔚来汽车仍需潜下心来，好好发展自己。

从蔚来汽车和特斯拉的三电系统可以看出，在电机和电池上二者的区别并不大，只是在电控上蔚来的BMS方案更具人性化。不过，需要注意的是，蔚来汽车在细节之处要比特斯拉的表现更好，比如电机上蔚来采用了铜制转子。或许我们在传统三大件上还不及国外，但是在电动汽车领域上，我们的新势力车企和不少传统车企都不逊色于国外车企，这或许也是未来最有可能超越国外车企的发力点。

一样的钱，比亚迪、蔚来和特斯拉你选谁?

比亚迪、特斯拉、蔚来这三个品牌，开车的不会陌生。

就比亚迪而言，比亚迪的产品体系更加健全，价格覆盖面更广，20万以下的车型也有。

对于特斯拉而言，不管是特斯拉的Model 3还是Y都要在30万左右。

而蔚来的车型，没有低于30万的。好在，蔚来可以换电，送充电桩。那么，如果预算一样，为什么蔚来是首选，而不是特斯拉和比亚迪呢?

这要看你所在的地理位置，因为地理位置对燃油车没有影响，但是对选择电车尤其是蔚来影响很大。

众所周知，蔚来的突出技术和核心亮点就是换电，如果你在偏远一点的城市买一辆蔚来，基本就是靠充电为主。完全享受不到蔚来的换电服务，这样的背景下，蔚来不具备选择的优先性。

30来万为何不选比亚迪呢?比亚迪是传统车企开拓到新能源的，虽然比亚的电池技术持续受到外界关注，但是比亚迪的品牌力到了30万就不如特斯拉那么强了。

蔚来虽然也是国产品牌，但是出道即巅峰，把自己定位在了高端，尤其是刚开始出的车型都是电动跑车，售价不菲。这种拉升品牌高度的营销策略，让蔚来一定程度上跻身到了高端豪华品牌之列。

蔚来的车型底盘非常扎实，操控性也不错，你可以说蔚来的某些营销策略不让人舒服，但是蔚来的车还是不错的。加上换电，蔚来的车还是适合距离换电站比较近的人购买的。

实际上不能仅仅看表面的换电，蔚来这样做可以让电池更加安全。 充电也不用在车主家里，电池衰减也不用担心，最后蔚来会更换掉，对于长期使用的车主而言，投资蔚来真的等于投资未来。

而对于预算低于30万的车主，那比亚迪也是一个选择。毕竟产品线丰富，不管是SUV车型还是轿车，比亚迪都能够满足你至于特斯拉，特斯拉的确引领了电动车的潮流。

但是特斯拉一味不变的内饰风格，着实显得个高端车格格不入，加之，现在的特斯拉价格居高不下，如果降低25万以下，我觉得特斯拉依然是首选，但是就目前看，弄下一辆Model 3换个内饰刷个漆弄个充电桩都要30万了，蔚来ET5显得更有性价比。

有些人有个很大的误区，感觉国产车价格高了就不是好车，觉得超过自己的预算了，就要骂他两句，要知道蔚来的投入是巨大的，换电的成本很高，而对于消费者而言，这样的服务却非常人性化。

上周五财报电话会上，蔚来董事长李斌剧透了关于降价，可能会有类似换电权益置换之类的新玩法推出。没想到过了一个周末，就落地了。

6月12日，蔚来官方宣布全系降价3万，不考虑电池租赁模式，最便宜的车型ET5起售价已经降到30万以下了。

降价对于眼下的蔚来来说，无疑是一场及时雨，那和汽车圈最擅长玩战略性降价的特斯拉相比，两家的玩法又有什么不同呢?

蔚来：羊毛越薅越少

曾说过打死也不降价的蔚来突然转变风向，斌哥这段视频又成了“打脸”的证据，当然已经被老车主搞过一次“背刺门”的蔚来不可能再犯同样的错误，这次的所谓降价，实际是权益调整。

简单来说，就是原来免费换电+10年质保+免费车联网的权益按照3万元的价格从车价中剥离出来，7月31日之前，你想要这些权益，就花3万单独买，不想要了就减3万。

7月31日之后，新用户还能不能花3万买到这些权益呢，李斌说具体还没定，但是大概率3万肯定买不到了。

至于换车时权益怎么办，如果换购的还是蔚来，这些权益可以直接抵扣购车款，最高能抵8万，但是如果换别的车，那这3万的权益就打水漂了。

就是这样一个方案，李斌说几个月前就有想法了，但是具体执行方案反复推敲，就在今天凌晨3点他还在和团队沟通细节。

在今天下午的用户沟通会上，蔚来总裁秦力洪用一首打油诗概括了这次降价，“套餐改单点，不搞大锅饭”。

网友对此也有类似评价，以前蔚来的免费换电相当于强制你去理发店让你强制办卡，现在不用办卡了，按需消费就好。

对于那些家里有充电桩或者换电不方便的车主来说，用3万换一个用不上的权益很值。甚至有人认为，蔚来的亮点一直是服务，但是之前全都藏在高昂的车价里，体感不明显，还会被喷卖得太贵。

现在车价和服务拆分，让大家看到了服务背后的成本，老车主利益不受损，新用户有更多选择，是很明智的一步棋。

实际上蔚来早就开始调整用户权益了，今年4月蔚来宣布7月后辅助驾驶功能NOP+不再采取1.5万精选包/3.9万全选包的买断式付费模式，改为按月订阅，每月380元。

同时免费充电桩调整为付费安装，价格7500元，此前可选的每月4次或6次免费换电统一调整为4次，并且暗示未来会全部变为收费模式。

4月的这次调整，当时被外界解读为蔚来头铁，整个市场玩降价的时候他们变相涨价。现在免费换电真的变为收费了，不过却收获了主动降价的好名声。

实际上，蔚来的价格调整，在我看来就是此前用换电无忧、服务无忧等方式树立的标签，在现阶段无法为其带来销量的增长，反而变成了沉重的成本压力，而不得不采取的策略调整。

正如李斌所说，直接降价是不可能的，但是不降价又无法在竞争中生存下去，所以只能从服务上做文章，把原来的方式变成收费权益分离出去。而且还能深度绑定老车主，为了不让这些权益作废，复购时再次选择蔚来。

但是正如用户沟通会上，李斌和秦力洪帮着车主们算账时自己都快被绕晕了一样，蔚来这套定价方式太复杂了，复杂到李斌自己也说，“我们的政策解释起来对智商要求比较高。”

特斯拉：简单粗暴

相比之下，特斯拉的降价就简单粗暴得多，我总结了一下，基本上分为两种，一种也是通过调整用户权益变相调整价格，另一种就是直接降价。

还是拿我自己举例，2019年2月我购买了进口版的Model 3后驱长续航版，当时定价43.3万元，没有补贴，还有一笔购置税，最终车价将近49万元。

而现在国产的Model 3入门款起售价只有23.19万元了，四年降了20多万，这个力度够狠了吧。那这四年里特斯拉都是怎么一步步把价格降到如此之低的呢?

首先就是权益调整，我的进口Model 3虽然贵，但当时是包含了免费充电桩、免费的增强辅助驾驶(后面直接免费升级为FSD)、免费的车载娱乐服务。

但是现在这些免费权益都变成收费项目了，就在我订车之后不久，特斯拉宣布Model 3起售价降至40.7万元，但是增强辅助驾驶和全自动驾驶变成收费项目，高达7万多元。

2020年1月，特斯拉宣布将免费充电桩和安装服务变更为8000元的家庭充电服务选装包。

2022年7月，特斯拉宣布新车不再提供终身免费车载娱乐服务，普通的车载娱乐服务也就是只有导航的功能8年后开始收费，而高级的服务订阅收费，每个月9.99元。

这就是四年来特斯拉通过权益变更的几次降价，但其实幅度并不大，对用户选购来说影响也不会特别大，真正的杀手锏，还是几次大幅度的“无理由”调价。

比如2020年10月1日，特斯拉宣布国产Model 3标准续航升级版补贴后价格降至24.99万元;2021年7月宣布国产Model Y标准续航版起售价为27.6万元，相较长续航版车型便宜超7万元。找车网

这两次大幅降价，原因都是引入了更便宜的磷酸铁锂电池版本，生产成本降了。

最近的两次降价，则分别是2022年10月和2023年1月的大降价，让国产Model 3入门版一度杀到22.99万了，Model Y起售价也来到了25.99万元。

这两次降价直接引爆了国内电动车市场的大规模价格战，而特斯拉降价的理由，依然只是“成本变化”而已。

虽然过去几年中N次降价，让特斯拉落下了韭菜收割机的名号，但是不得不承认，它确实降低了电动车的购买门槛，而特斯拉自己也收获了销量和利润的新高。

不论是哪种降价方式，对于电动车车主们来说，大家还都是希望品牌能够发展得越来越好，至少以后不用担心售后无门。

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