“三桶油”都在喊氢能，誉为“终极能源”的赛道，浙江准备好了吗

氢(H)，在元素周期表中位于第一位，广泛存在于自然界。氢能是一种清洁的二次能源，被专家誉为21世纪的“终极能源”。

在能源短缺和碳中和目标的 社会 背景下，可持续清洁能源的重要性不容忽视。因此，具有能量高、无污染、燃烧性好等优点的氢能源被认为是最理想的新能源。

大佬们怎么看碳中和的发展前景?

4月17日，央视 财经 频道CCTV-2播出《对话》特别节目——《碳中和倒计时：氢能之热》。就氢能产业话题，节目邀请了

中国石化董事长、党组书记张玉卓、隆基股份总裁李振国、国家电投集团氢能 科技 发展有限公司董事长李连荣、明阳集团董事长张传卫

四位不同领域的大佬在节目中畅谈碳中和背景下的氢能发展。

“中国石化作为全球最大的工业企业，也是我们国家最大的工业企业，我们梳理了我们100多个企业的碳排放底数，对今后每一个领域如何实现减排、减排的时间表都做了认真深入的研究。

再加上中石化技术体系比较完备，已经对所有碳减排，从全产业链，上游、中游、下游如何减排都进行了系统的减排。所以，对2050年实现碳中和，我们充满了信心，也有底气。”

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“在碳中和的道路上，氢能是一个不可或缺的二次能源形式。你会发现必须要引进氢能，才能真正做到整体脱碳。”

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国家电投集团氢能 科技 发展有限公司董事长 李连荣

“在中国能源行业有三个大问题，一个就是碳的排放比较高，第二个就是部分能源，石油、天然气进口依存度比较大，第三个问题就是国内丰富的光伏和风电，这个间歇性的能源，由于电网消纳困难，不能得到上网。找车网

而通过氢能的开发，能够释放光伏和风电这些间歇性的能源做化石能源的替代，减少进口依存量。”

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“拿海水制氢，明阳集团还研究了海上风电、海水制氢及其制氢之后如何上岸，如何进入加氢站。希望在两年之内，海水制氢的成本将会低于3块钱，每一公斤绿氢将低于30块钱，这就是氢从海上来。”

浙江的氢能源产业布局怎么样了?

作为“两山”理论的发源地以及创建国家清洁能源示范省的先锋，浙江省高度重视在氢能领域谋篇布局，全省已形成氢能全产业链联动发展的雏形，2019年发布的《浙江省加快培育氢能产业发展的指导意见》(以下简称《意见》)更是提出了打造国内氢能产业高地的目标。

《意见》中明确指出浙江氢能源的发展目标：

到2022年，通过技术突破、产业培育和推广应用，力争走在全国氢能产业发展前列; 到2025年，基本形成完备的氢能装备和核心零部件产业体系;氢燃料电池电堆、关键材料、零部件和动力系统集成核心技术接近国际先进水平;加氢设施网络较为完善，氢能在 汽车 、船舶、分布式能源等应用领域量化推广，成为国内氢能产业高地。

并指出了六项重点任务：

1、加强创新能力建设

2、壮大氢燃料电池 汽车 及零部件产业

3、拓展延伸氢能产业链

4、强化氢能供应和安全保障

5、引进培育龙头企业

6、开展氢能应用试点示范

而从地区来看，嘉兴和宁波在氢能源发展领域已经崭露头角。

在去年发布的《中国氢能城市竞争力30强榜单》中，嘉兴和宁波跻身前十，分别位列榜单第六和第九，成为全国氢能发展最具竞争水平和潜力的30座城市之一。

嘉兴是国内燃料电池产业发展较好的地区，拥有德燃动力、爱德曼等知名燃料电池企业，并投建了氢能源产业园等大型项目。嘉兴已有一座氢电合建综合服务站在建。由此，嘉兴已经形成从氢气制储运、加氢站、氢燃料电池系统到氢能源 汽车 的完整产业布局。

作为长三角区域的重要城市，宁波发展氢能产业方面有独特优势，亦有极大潜力。去年12月，全国首座氢能综合馆就已落址于宁波东部新城里的浙江创新中心，并免费向大众开放。

哪些浙企能在氢能源赛道上拔得头筹?

作为浙江省能源供应保障的主力军，

浙能集团

积极把握氢能发展重要机遇期，依托与中国航天 科技 集团深度战略合作成果的氢能技术研究中心及氢能技术有限公司共同推进浙江氢能技术研发和工程推广应用，成为浙江省氢能保供主要平台。在

浙江省首座具备加氢功能的综合供能服务站——浙能集团旗下浙石油嘉善客运中心东综合供能服务站已投入使用

，基于现阶段的液氢技术研发攻关成果，浙能集团计划在“十四五”期间加快推进加氢站、氢液化工厂和液氢接收站等氢能“新基建”建设。计划到2022年建成30座加氢站，到2025年建成100座加氢站，基本实现浙江全省氢能应用主要市、县(市、区)全覆盖，大幅降低氢能供应成本，形成与现有汽柴油供应“无差别”的加氢网络;依托发电厂综合能源供应优势，建设5至6座液化工厂，为交通、港口物流和杭州亚运会的氢能应用示范提供保障。

除了国企的碳中和担当之外，浙江民营企业中也不乏氢能源产业佼佼者。比如

巨化集团

一直以来就非常重视氢能产业的发展与走向，公司的高层也是多次到日本去交涉与洽谈，巨化作为国内的大型联合化工企业，具有非常良好的条件。巨化和丸红、日挥通过两年时间的努力，副产氢的项目已被日本的新能源技术开发机构立项了。

凭借氢气资源，部分能化企业也逐步向氢能产业链下游拓展，围绕加氢站进行布局。比如

嘉化能源

已开启长三角地区加氢站布局，公司在半年报中披露，位于常熟的加氢站已开始运营，另一座加氢站也接近完工。

进入氢能产业链下游，燃料电池无疑是市场焦点，而 汽车 交通成为不得不提的应用领域。相关资料显示，SOFC为第三代燃料电池，具有超高温、效率高等特性，对软件系统的要求更高。

目前，国内在SOFC(固体氧化物型燃料电池)领域布局的公司还很少，主要包括：三环集团以及苏州华清京昆新能源 科技 有限公司、宁波索福人能源技术有限公司等。

帝豪新能源汽车换电池需要多少钱?帝豪新能源汽车换电池大概需要1800元即可：

1、三元锂电池的使用寿命还算比较长，5-8年甚至能用十来年;

2、而且，工信部、科技部、财政部、发改委四部联合，在2016年的时候也出了相关政策：规定要求乘用车生产厂家它的电池、电机这些核心部件，提供8年或者12万公里以上的质保;

3、也就是说，八年之内出问题，你可以找厂家，而过了八年之后要换电池，价格会比现在便宜的。

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摘要：新能源汽车电池有几种?目前市场上有这样几种电池，铅酸蓄电池、磷酸铁锰锂电池、磷酸铁锂电池、钴酸锂电池和三元聚合物锂电池等。那么新能源汽车电池使用寿命是多久呢?相比传统的汽车电池来说，新能源汽车电池的寿命要长很多，一般来说寿命都在六年左右，并且会提供更长时间的质保。下面就一起来了解下新能源汽车电池的相关知识吧。新能源汽车电池种类

1、镍镉电池和镍氢电池

镍镉电池和镍氢电池虽然性能好于铅酸电池，但含有重金属，使用遗弃后对环境会造成污染。

镍氢动力电池刚刚进入成熟期，是目前混合动力汽车所用电池体系中唯一被实际验证并被商业化、规模化的电池体系，现有混合动力电池99%的市场份额为镍氢动力电池，商业化的代表是丰田的普锐斯。目前全球主要的汽车动力电池厂商主要有日本的PEVE和Sanyo，PEVE占据全球Hybrid动力车用镍氢电池85%的市场份额，目前主要的商业化的混合动力汽车如丰田的Prius、Alphard和EsTIma，以及本田的Civic，Insight等均采用PEVE的镍氢动力电池组。在我国，长安杰勋、奇瑞A5、一汽奔腾、通用君悦等品牌轿车已经在示范运行，他们采用的也都是镍氢电池，不过电池主要向国外采购，国内镍氢电池在汽车上的运用仍处于研发匹配阶段。

2、锂电池

因为锂离子动力电池有以下优点：工作电压高(是镍镉电池氢-镍电池的3倍);比能量大(可达165WH/kg，是氢镍电池的3倍);体积小;质量轻;循环寿命长;自放电率低;无记忆效应;无污染等。

当前许多知名的汽车制造商都致力于开发动力锂电池汽车，如美国福特、克莱斯勒，日本丰田、三菱、日产、韩国现代、法国Courreges、Ventury等。而国内汽车制造商比亚迪、吉利、奇瑞、力帆、中兴等车企也纷纷在自己的混合动力和纯电动汽车中搭载动力锂电池。

目前阻碍动力锂离子电池发展的瓶颈是：安全性能和汽车动力电池的管理系统。安全性能方面，由于锂离子动力电池具有能量密度大、工作温度高、工作环境恶劣等方面的原因，加上以人为本的安全理念，因此，用户对电池的安全性提出了非常高的要求。汽车动力电池的管理系统方面，由于汽车动力电池的工作电压是12V或24V，而单个动力锂离子电池的工作电压是3.7V，因此必须由多个电池串联而提高电压，但由于电池难以做到完全均一的充放电，因此导致串联的多个电池组内的单个电池会出现充放电不平衡的状况，电池会出现充电不足和过放电现象，而这种状况会导致电池性能的急剧恶化，最终导致整组电池无法正常工作，甚至报废，从而大大影响电池的使用寿命和可靠性能。

3、燃料电池

简单地说，燃料电池(FuelCell)是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。燃料和空气分别送进燃料电池，电就被奇妙地生产出来。它从外表上看有正负极和电解质等，像一个蓄电池，但实质上它不能“储电”而是一个“发电厂”。

最有望用于汽车的是质子交换膜燃料电池。它的工作原理是：将氢气送到负极，经过催化剂(铂)的作用，氢原子中两个电子被分离出来，这两个电子在正极的吸引下，经外部电路产生电流，失去电子的氢离子(质子)可穿过质子交换膜(即固体电解质)，在正极与氧原子和电子重新结合为水。由于氧可以从空气中获得，只要不断给负极供应氢，并及时把水(蒸汽)带走，燃料电池就可以不断地提供电能。

因为燃料电池直接将燃料的化学能转化为电能，中间不经过燃烧过程，因而不受卡诺循环的限制。目前燃料电池系统的燃料—电能转换效率在45%～60%，而火力发电和核电的效率大约在30%～40%。

新能源汽车电池使用寿命

新能源汽车电池寿命大概在6年，电动汽车居高不下的售价主要是因为动力电池组成本太高，由于每款车的电池容量不尽相同，业内统一用“元/kWh”单位横向对比不同电池组的价格差异。

一个电池组系统成本包括电池、电池管理系统和含功能元器件、线束、结构件等零部件的pack系统等三部分组成。以特斯拉为例，早期特斯拉Model其电池成本占据整车的四分之一，使得旗下电动汽车就以高价开局。

目前，动力电池平均成本为227美元/kwh，约合人民币1500元/kWh，不过新能源车目前都有电池质保的说法，比亚迪提供6年质保，其他品牌也同样都提供几年质保。

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