OTA升级：当真是智能汽车的一大利器吗？

作者：陈宇洋

随着 汽车 新四化进程的加速，智能 汽车 的概念开始走到台前。蔚来、小鹏、威马等一众新势力也均为自家产品打上了“智能 汽车 ”的标签。

虽然各家产品不同，智能化取向不同，但都会以同一个卖点进行营销宣传——整车OTA能力。大家都心照不宣的表示：“可以通过后期OTA升级增加或开放全新的智能化功能”。

所以，OTA究竟是何方神圣?

先跟大家聊聊OTA这个词汇代表着的含义。

有人会问：“OTA是个啥东西?”

“嗨，我知道!”

有网友解读到“OTA乃是Online Travel Agency的缩写，也就是在线旅行社的意思。“当然了，OTA这个缩写有很多不同的解释，在线旅行社自然也不会是今天的答案。

逐字解释一下 汽车 领域的OTA。OTA乃是Over the Air的简写，其含义空中下载技术。我们可以简单理解为通过信息传输的方式对产品进行软件优化。其最早是安卓系统在手机上推出的一个便捷技术，使手机软件升级不再依赖于连接电脑、下载然后再更新的复杂操作。更白话的形容就是你手边正在使用的智能手机版本升级、王者荣耀的更新都可以称之为OTA。

以现阶段来说，

汽车 OTA可以分为两大类：Firmware over the air，简称FOTA(硬件在线升级)和Software over the air，简称SOTA(软件在线升级)。

以特斯拉为例，这家公司可以通过FOTA对BMS、刹车等车辆基础硬件和 汽车 底层安全相关的功能进行OTA升级，而SOTA方面可以对车机 娱乐 系统进行OTA。

目前以造车新势力为主的智能 汽车 ，或是智能网联 汽车 都可以理解为是一种“软件” 汽车 。

和传统燃油车不同，新能源 汽车 并没有那么复杂的机械结构，原本成千上万的机械零部件正在逐步被更复杂的电子电气化架构所取代。

如果说传统燃油车就好比机械手表，智能网联 汽车 就好比Apple Watch。机械手表调整时间需要准确的时间，还需要手动去调。而Apple Watch则可以实时同步线上的标准时间。

其实， 汽车 电子化的趋势一直都保持着高速发展。举一个简单的例子，大概10年前， 汽车 的油门还是拉线式，通过纯机械连接的方式控制节气门的开度。5年前，传统燃油车的油门就已经全部更换为电子式，通过电子信号来控制节气门的开度。

而来到了新能源 汽车 上，其动力系统本身就是结构更简单的电动机，可以通过电子信号直接控制电机的转数进而控制车速。也可以说，新能源车的所有硬件都是通过软件程序进行控制的。所以，新能源 汽车 是可以通过OTA的形式，改变电机的输出模式，增加辅助驾驶功能的丰富性，甚至通过线上的模式解锁动力电池中藏电的比例。

之所以新能源车更容易实现整车OTA，其主要原因是

新能源车型在设计之处采用集中式的电子电气架构。而现阶段燃油车则大部分都采用了分布式电子电气架构。

当然，同样的整车OTA其实在燃油车上也可以实现。比如凯迪拉克CT5，通过重新设计整车电子架构也实现了同样的OTA能力。

「 Q3：OTA的弊端有哪些?」

汽车 OTA要比手机OTA复杂的多，首当其冲的就是安全问题。

根据360智能网联 汽车 安全实验报告提供的数据来看：

电子电气架构从分布式向集中式衍变，软硬件将会解耦，硬件不再被某一特定功能所独享，共享的硬件将面临非法调用、恶意占用等安全威胁。尤其是未来ECU的功能整合程度会进一步提升，代码量增多的同时也会导致漏洞的增长。

所以，OTA安全大体可分为三个部分。

第一是云端服务器的安全，第二是车端安全，第三是车与云之间的通讯安全。

在这三个环节中，软件内容不仅需要认真还需要进行加密，从而保证数据在传输过程中不会被黑客所窃取。一旦黑客在 汽车 OTA升级的过程中利用这些漏洞对升级包进行篡改或是植入后门软件等恶意程序，后果是不堪设想的。黑客还有可能会利用漏洞对升级包进行解析从而获取信息。

所以，OTA的最初目的不是为了改善出行体验，而是为了减少安全漏洞。

聊到整车OTA，就不得不提及其中的鼻祖：特斯拉。

与传统车企采用的分布式电子电气架构不同，特斯拉在设计之初就已经考虑周全。通过采用集中式的电子电气架构，特斯拉的产品可以实现整车OTA功能，让每一辆特斯拉都能不断的增加新功能。同时，通过对于底层动力系统相关控制器的升级，其产品的性能还可以获得升级，并持续改善用户体验。甚至，他们还能通过预留的硬件，在后期的OTA中开放一些新功能。

这也是特斯拉的高明之处。

可以说，

整车OTA代表了一种未来的趋势。

通过整车OTA，用户不仅可以升级车载 娱乐 系统，还可以对全车其他模块进行升级，例如辅助驾驶、动力表现、制动系统、悬架系统、甚至是延长续航里程等等。与传统燃油车不同，特斯拉可以说是一辆可以不断进化的 汽车 。

还记得曾有一位特斯拉车主说过：“特斯拉给我带来了从未有过的用车体验，每一次升级之后总会有些新功能出现，甚至有种时常在开新车的感受。”

这也是整车OTA带来的另一个优势，与传统 汽车 相比，在消费者购买完成之后，与 汽车 制造商的关系也就此终结。除了质保之外，消费者更多的是与一个相对独立的4S体系打交道。而整车OTA的存在，

不管是车辆软件出现故障还是更新，都可以通过OTA的方式解决。相较于传统的线下召回升级的模式来说，整车OTA不单单能减少维护成本，更是提升用户体验。

在安全性方面，特斯拉也走在了前列。

以Model 3为例，其中央集中式电子电气架构中，只有CCM(中央计算模块)、BCM RH(右车身控制模块)、BCM LH(左车身控制模块)三大主要控制模块，并且具有高度可扩展的特性。

特斯拉还将网络安全纳入架构设计的过程中，同时通过设立“安全研究员名人堂“漏洞悬赏计划，鼓励白帽黑客们对其架构进行测试和验证，不断的修复被爆出的安全问题，以此来达到有效减少网络安全威胁的目的。

OTA将会是未来 汽车 发展的必然趋势。

近两年，国内新能源 汽车 市场格局呈现出品牌分化和产品极化两大特点。一方面，补贴退坡倒逼企业加快技术创新脚步，市场进入以“产品力和市场驱动”为导向的新发展阶段，技术领先的品牌加速“圈地”;另一方面，纵观市场上卖得好的车型，都有着明显的极化特点，高端产品主打极致 科技 和用户体验、热销产品极致满足特定场景出行需求。同时，非限购城市新能源 汽车 销量占比逐年提升，新的市场竞争格局正在重塑。如何在这一过程中抢占先机，成为新能源车企制胜关键。

9月23日，上汽乘用车联合新华社在上海成功举办“3.0T绿色澎湃动力 中国品牌力量”思享会。行业专家、产业界精英和著名学者济济一堂，围绕行业发展趋势、智慧出行解决方案展开深入研讨，分享真知灼见。期间，上汽乘用车发布了“3.0T绿色澎湃动力”全新技术，代表“中国品牌力量”率先开辟新能源技术新赛道!同时，搭载该技术的首款SUV车型荣威RX5 ePLUS也同步上市，彰显 汽车 行业“国家队”强大的产品技术落地实力。

插电混动，新能源出行的新赛道

在中国 汽车 市场，纯电动(EV)和插电混动(PHEV)是新能源市场的两大主流技术路线，它们各有所长。但在之前的发展过程中，插电混动一直被认为是从燃油车到纯电车的过渡车型，在技术层面上一直未得到足够的重视。

今年6月份，工信部会同相关部门对“双积分政策”修改稿部分内容进行了调整，正式发布《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源 汽车 积分并行管理办法〉的决定》(即“新版双积分政策”)，明确插电混动车型为新能源车型，给予车企新能源正积分，从政策端鼓励优势中国品牌在该领域的创新研发。

事实上，对用户来说，插电混动车型堪称是现阶段新能源出行的最佳选择。相对于纯电车型，插电混动车型拥有更低的购车成本和更便捷的能量补给优势，有效解决了续航里程焦虑;同时，相对于燃油车，插电混动车型在保持更强劲动力的同时，还有着油耗方面的绝对优势，能够满足用户节能减排的意愿。基于此，越来越多的消费者开始为插电混动车型的竞争力买单。

技术升级，打造最强“中国力量”

作为中国最早发力新能源的车企之一，上汽乘用车是国内为数不多的在“纯电动、插电强混、燃料电池”三条技术路线均拥有全球领先技术和自主知识产权的车企。多年来，上汽乘用车坚持做行业里的“技术派”，已自主掌控、深度积累电驱、电池、电控“三电”核心技术，成为中国新能源 科技 领导者。在插电混动领域，上汽荣威斩获了2017年度国家科学技术进步奖二等奖和2016年度中国 汽车 工业科学技术一等奖等诸多国家级荣誉，堪称插电混动最强品牌。

如何保持技术领先?持续创新是唯一出路。继推出“NetGreen绿芯”技术品牌、发布“芯动2020+”绿芯战略后，上汽乘用车再次重磅推出“3.0T绿色澎湃动力”，开辟新能源技术的全新赛道，是中国品牌力量创造的又一次技术革命。“3.0T绿色澎湃动力”搭载了上汽“蓝芯”1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机、100kW高功率高效永磁同步电机、全球首款10速二代EDU智能电驱变速箱等领先技术，最大马力224kW，最大扭矩480N·m，动力输出比肩主流3.0T燃油车型，并且可实现小于0.2秒的跑车级动力响应，传动效率达94%以上，真正做到“强动力低油耗”。

得益于在PHEV领域持续的技术迭代升级，上汽乘用车致力于为用户提供最具普世价值的绿色出行解决方案和新能源出行服务。“3.0T绿色澎湃动力”是上汽乘用车对混动技术的又一次重大技术革新，它强劲的综合性能让插电混动车真正成为用户绿色出行的最佳选择。

产品落地，PHEV新标杆荣威RX5 ePLUS上市

上汽乘用车不仅重技术发展，更重产品落地，此次重磅上市的荣威RX5 ePLUS就是上汽乘用车首款搭载“3.0T绿色澎湃动力”的插电混动SUV产品。新车共推出2款车型，官方指导价15.58—16.58万元。同时，新车还带来5大“芯”国潮礼遇，领潮惊喜价15.28—16.28万元。上市后将全面树立插电混动SUV细分市场的新标杆。

这款车继承了荣威RX5 PLUS的五大PLUS实力，更是在动力性能上有了显著提升。具体来看，新车可实现480N·m的超强扭矩，堪比3.0T燃油车的动力输出;电机起步快、加速猛的特点在荣威RX5 ePLUS也得到了完美展现，0-100km/h仅需7.5s。同时，新车在油耗方面也做到了极致，百公里油耗低至1.6L，成本不到同等动力水准燃油车的十分之一。荣威RX5 ePLUS的上市，将为用户提供大马力酷爽驾乘体验的同时，也让用户不再有里程焦虑和额外的负担，真正爱上绿色出行。

智能方面，荣威RX5 ePLUS搭载4G互联 娱乐 行车系统-Pro，拥有精微语音交互、智慧个性导航、智慧出行云 娱乐 、智慧生活服务功能，可实现在线音乐、喜马拉雅FM、快手视频播放等，还支持OTA无限升级迭代，让出行体验常新、出行生活有温度。此外，新车还搭载了行业领先的ACC自适应巡航、LDW车道偏离预警系统等智能驾驶辅助系统，为用户的出行保驾护航。新车电池严格按照美国最权威的UL2580标准设计，三电系统都达到了IP67防水防尘标准，全天候保障车辆安全。

2020注定是 汽车 行业的一道分水岭，弱者黯然离场，强者聚势突破，市场和消费者期待优秀本土品牌加速崛起，引领中国品牌不断向上。此次思享会，上汽乘用车带来重磅“3.0T绿色澎湃动力”，为中国新能源 汽车 市场的高质稳键发展提供了更高阶的技术解决方案。中国品牌插电混动新能源车的未来值得期待。

9月4日，

长安

汽车召开以“科技新生 随你而变”为主题的“2023长安汽车科技生态大会”，分享了数智跃迁的落地成果与探索进程，以新汽车为载体，首发SDA平台架构量产技术成果，以场景化演绎即将量产的新汽车。伴随着科技现代化的新趋势，长安汽车将以数智新成果创领数字与智能的新赛道，以开放、合作、共享的理念，携手全球伙伴共襄盛举，共同开启“数智新汽车”的新纪元。

长安汽车董事长、党委书记朱华荣分享了对于汽车产业的洞察以及对企业的未来发展规划——长安汽车将坚定推进“新汽车 新生态”战略，到2030年累计投入2000亿元，新增1万余人的科技创新团队，实现集团销售500万辆，其中长安品牌400万辆，新能源销售占比60%以上，海外销售占比30%，成为“数智新汽车”时代的引领者!

以创造践未来，长安汽车向美好跃迁

自2017年开启“第三次创业”以来，长安汽车始终立足新发展阶段、构建新发展格局，为满足人民日益提高的美好生活需求，持续深入实施新能源“香格里拉”计划、智能化“北斗天枢”计划、全球化“海纳百川”计划，取得了一系列阶段性创新成果。

近年来，长安汽车先后成立16个技术、产品研发中心，17家科技公司，打造1.7万人技术研发团队，掌握智能低碳核心技术600余项;深耕“三电”核心技术，持续强化电动车安全技术研究，打造iBC数字电池管家、“七合一”超集电驱、“七合一”智能整车域控制器等行业领先科技应用;创新开发SDA平台架构，实现全球开创性产业化的中央+区域环网架构开发及车型搭载，系统时间同步精度控制在1微秒内;打造行业领先的“灯塔工厂”，构建数字孪生全场景，部署30类算法模型，实现制造全过程数字化，制造效率提升20%;全面推动数字化转型，构建“云-网-平台-场景”全新商业模式，持续优化国际领先的精益制造体系;坚持核心技术自主可控，截止2023年8月，实现智能化领域专利公开量行业第一。

2020年以来，长安汽车新上市车型已实现100%联网，280余万辆网联汽车日在线率达70%。

阿维塔

科技新款产品

阿维塔11

鸿蒙版上市一周锁定订单即突破5000辆，首款轿车

阿维塔12

将于第四季度上市;

深蓝汽车

成功推出

深蓝SL03

和

深蓝S7

，8月深蓝S7交付超过1万辆;“数智进化新汽车”

长安启源

，将于本月开启首款产品

长安启源A07

预订，E0系列首款产品CD701将于明年正式量产上市。

长安汽车始终把客户经营作为“一号工程”，持续优化客户服务体系、产品质量管理体系，已经连续两年分获中消协、中质协满意度评价中国品牌第一，今年荣获J.D.Power自主品牌销售服务满意度第一。此外，长安汽车还打造了“Quark智算中心”，支持超1000万智能汽车的接入与控制。

驱动数智引领，新汽车、新生态引领新时代

基于精准研判行业变革趋势，长安汽车开创行业先河推出“数智进化新汽车”长安启源，以新汽车为触角，抢占数智新赛道、定义数智新语境，将以数智化新技术、新产品、新服务为支撑，在能源赛道升级为数智赛道过程中，长安汽车决心实现新的引领!

长安汽车全力研发新一代电池，加速“芯、器、图、核、云、网、天”技术迭代，基于“超级芯”中央环网架构，打造行业领先的高阶自动驾驶体验。并将于2024年举办首届开发者大会，开放除整车控制外的服务化软件架构、操作系统、价值链。

到2025年，长安汽车将面向全球推出20余款重磅产品，其中，长安启源10款、深蓝汽车6款、阿维塔4款。今年内长安启源A07、A05、A06和Q05，阿维塔12将上市交付。

此外，长安汽车将围绕“全栈式、场景化”打造持续进化的新汽车平台产品，让汽车成为生活的帮手、工作的助手、挣钱的能手，不断满足数智时代用户对美好生活的向往。

新物种问世，长安定义新汽车标准

科技生态大会现场，长安汽车总裁王俊对新汽车进行了场景化的演绎。首先上演了令人震撼的变形秀，新汽车通过穹顶玻璃、座椅、隔断、分段式尾门、悬挂等可自由变换形态，实现从

SUV

到皮卡模式、露营模式的形态切换，惊艳与征服了现场观众。

新汽车还展示了「自主接驾」、「智能充电」、「自然交互」等许多先进技术。当然，这些只是新汽车的冰山一角，因为新汽车定义的不只是一辆车，更是一个开放的用车生态。

新汽车对传统汽车颠覆进程已开启，基于自由定义、自我进化的SDA平台打造的新汽车，是新时代智能、低碳、出行、科技的集中体现。

基于此，长安汽车定义了新汽车四大标准：即场景可编排，以1000+服务化接口，满足各种场景随意自定义组合。同时要支持硬件可插拔，完美解决新能源汽车更新迭代快的用户痛点;还要具备生态可随需，提供“X-Port”、“智慧坞”等硬件连接产品，支持硬件可无缝接入，值得一提的是，全球首发了搭载基于低轨卫星的“车载卫星通信”技术，保证车辆随时联网不再失联;还将推出“Tops House”，为用户提供丰富的车控和娱乐软件下载;更要有系统自进化，基于Quark智算中心支持超1000万智能汽车的接入与控制，让爱车越开越聪明。

“三智”融合转化为科技生产力，长安先达未来

那么，到底为什么新汽车能做到这么“聪明”、这么“懂你”、甚至还能自由变形，其关键在于赋予她的“智脑”、“智体”和“智服”三大能力，并且这三大能力已经被整合进了SDA架构。找车网

首先是强大的“智脑”。它搭载了国内首个自主设计舱驾一体的“UNIBrain超脑中央计算平台”，最高算力可超过1000Tops，首发量产多模融合BEV感知算法，每秒最低可完成1500次感知模型推理，在全球权威机构评测中排名第一。同时，自主打造“RateX操作系统”，形成“硬件共享、软硬解耦、软软分离”的软件底座，系统响应时间小于5微秒，RTOS内核安全等级达到ASIL-D。在此之上，构建了“Quark智算中心”，计算能力超600 P Flops，存储能力达到了100 PB，日处理数据量达到了100 T。

其次，是全新的智慧底座“智体”。

以“中央+环网”的架构为基础，打造最高千兆环形以太通信网，率先将时间敏感技术(TSN)应用于汽车，系统时间同步精度≤1微秒。在控制层面，打造网络管理与域控集成一体化的区域控制器，目前已完成超过16个控制器的跨域集成，提供服务化接口1000+项;在执行层面，推进计算平台与控制平台接口标准化，极大降低整车复杂度与生产成本。以“智体”为依托，到2027年，长安汽车将完成车身、热管理、动力、底盘等主要对象控制系统的集成上移。

最后，是创造了“智服”。

首先，长安汽车构建了场景大脑，可实时感知车辆与驾驶员的状态，实现超200个主动交互场景，52个主动服务场景，28个智能推荐场景。其次，通过IO接口标准化，让硬件升级成为可能。还提供七大类服务API接口与各类平台工具，可支持车载设备与消费电子设备的自由接入。基于此，还推出了“ConnectX软硬件开放平台”，成为全球首个打造智能汽车开放生态的车企。

除开拓展生态边界，“智服”也将追求更加极致的体验。例如，日常的灯效领域，首发了“Lighting Studio灯效工作室”，支持全车28个灯具独立控制，提供100+项的灯光服务化接口，让车内空间可变为千人千面的灯光秀场。在音效上，创造了长安“SoundScape声景技术”，基于DSP的实时音频框架，配备RNC主动降噪服务，并推出全球首个量产的AI谱曲引擎“旅程之声”，可自动识别行车场景并生成实时乐谱。

“数智新汽车”时代已经到来，长安汽车将继续秉承“引领汽车文明，造福人类生活”的使命，与全球伙伴携手共进，为用户提供所想即所见、所见即所得的超值产品和服务，让人车生活更加美好多彩，一起推动行业高质量发展，重构世界汽车新格局!

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