奇瑞新能源汽车销售量 连小蚂蚁都撑不住了？奇瑞新能源官宣降价，微型车大限已至？

尽管

奇瑞

今年的销量成绩非常不错，但显然那些成绩大多来自于奇瑞汽车、

星途

以及

捷途

品牌。当各大车企都在新能源领域你追我赶时，

奇瑞新能源

却远远被时代甩在了背后。

数字最直接，也能最直观地反映出奇瑞新能源当下的窘境：

根据奇瑞官方公布的数据，今年1-4月，奇瑞集团累计销售汽车457,048辆。其中，奇瑞品牌前四月累计销量330,385辆;星途品牌前四月累计销量24,368辆;捷途品牌前四月累计销量70,953辆。如果将除了以上三个品牌之外的销量都累计到奇瑞新能源旗下，其前四月销量共3.1万台，这就意味着，奇瑞新能源在今年的月均销量不到9000台;当然，这还是满打满算的情况。

更值得一提的是，作为奇瑞新能源的支柱车型，

无界Pro

在4月销量再次遭遇滑铁卢，全月销量仅为146台。

基本盘失速，核心车型支撑不起品牌发展，奇瑞新能源似乎已经到了生死抉择的边缘。

月销146台 无界Pro何以低开低走?

事实上，从上市之日起，奇瑞新能源就对无界Pro投入了很多的人力物力和财力。不仅在厦门搞了声势浩大的发布会，而且还聘请了专业的电影导演为其拍摄宣传片。然而，奇瑞新能源方面的高调换来的却是无界Pro的低走。

数据显示，无界Pro上市第一个月的销量仅为1600台。对于一台微型车来说，这样的销量并不算高，但销量逐渐上扬是一款产品的正常销量曲线，所以理所当然，大家认为这款车的销量将不断攀升。但令大家没想到的是，1600台是无界Pro自上市以来最高的月销量。

该车于去年11月上市，12月份，无界Pro的销量就跌到了309辆。截至今年4月，无界Pro的销量始终未能突破千辆。甚至在两位数徘徊。前不久，更是有媒体爆出无界Pro三月销量仅为94辆。

显然，无界Pro不仅没有成为爆款，在这个微型车爆发式增长的时代，无界Pro反而成为了很多车企的负面教材。

那么，为什么会推出这样一款车呢?当我们将时间线往前捋，关于这款车的推出，笔者认为奇瑞方面应该出于两个原因考虑：

1、之前的奇瑞

小蚂蚁

大获成功，但其产品力在当下的市场格局中已经不占优势，所以需要推出一款替代品，与五菱MINI EV继续竞争;

2、当下环境中，奇瑞新能源突围受挫，为今之计，只有继续享受微型车细分市场的红利，才能稳定住品牌局面。

想法虽然好，但显然奇瑞新能源方面，并没有真正明白打造一个爆款到底需要什么。

从无界Pro的定价来看，8.49-11.09万元。这个价格对于一款微型车来说，显然是天花板级别的价格。或许奇瑞新能源方面将无界Pro定义为小蚂蚁的PLUS版，但一个事实是，微型车市场的首要购买驱动力是价格，无论怎样的配置，10万元这个级别，可以买到高配

比亚迪

海鸥

的价格，谁会选择一台各方面毫不出众的微型车?

无界Pro

比亚迪海鸥

前景黯淡 奇瑞新能源为何造不出“神车”?

笔者认为，一款“神车”的诞生，需要的不仅是产品本身的实力，更需要一些“运气”。

对于汽车行业来说，运气便是时间节点所造就的。就以五菱

宏光MINIEV

来说，它诞生的时间节点，恰好处于新能源行业结束第一阶段的野蛮发展，消费者对于新能源车型有了一定程度的认知，“使用成本低”的标签成为了消费者对新能源车型的普遍印象，而对使用成本有要求的消费者，恰好会选择一台购车成本也不高的车型，这便是五菱宏光MINIEV火爆的时间节点;而在当时，市场上并没有一款外观出众、体型小巧且价格非常亲民的车型，五菱宏光MINIEV恰好弥补了市场空白。

所以说，五菱宏光MINIEV的火爆，某种意义上说并不是产品力多么出众，而是在特定的时间出现的特定现象，可遇而不可求。

反观奇瑞新能源，借着五菱宏光MINIEV所开辟出的全新细分市场，当初的

QQ冰淇淋

赚了一波市场红利，而后却鲜有能拿得出手的产品。

当然，产品力不够的时候，降价就是很好的工具。面对着销量惨淡的境遇，奇瑞新能源则选择了短时降价，以试探市场反应。笔者记得在3月份，奇瑞新能源方面就发布消息称，包括QQ冰淇淋、小蚂蚁、无界Pro在内的车型，均可享受超过万元的综合优惠，但即便如此，奇瑞新能源的销量也并无起色;于是，奇瑞新能源又在3月底官宣了降价，最高降价幅度超过9000元，然而依然没有让奇瑞新能源的销量起死回生。

如果说降价是有策略端决定的，那么连续降价则是品牌营销的重大纰漏，这样一来，将会品牌价值造成严重影响，而这样的高风险，显然奇瑞新能源是想要得到销量的，可惜事实非常残酷：

一个月内两度降价，依然无法刺激销量，显然奇瑞新能源的问题并不仅在于表面。一个明显的例子是，在消费者的印象里，奇瑞新能源并没有一个鲜明的标签，更多的是廉价、低端。显然，这是品牌营销方面出了问题。

标签模糊、营销毫无节奏、产品无竞争力……奇瑞新能源所折射出的问题，不知奇瑞新能源总经理鲍思语作何感想。

写在最后：

笔者认为，对于车企来说，每一款新车的上市都如同一个新出生的孩子，在被寄予希望的同时，也应该值得被好好对待。从目前奇瑞新能源面临的问题来看，旗下没有一款能打的产品，而刚刚推出的新能源电动品牌iCAR的诞生，或许意味着奇瑞新能源正在被抛弃，更值得担忧的是，奇瑞新能源所形成的市场积淀与口碑，是否会对全新品牌造成负影响?

真的要替它捏一把汗。

【本文来自易车号作者驾春秋，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

在汽车发展史的洪流中，技术永远是一个企业屹立前行的基石。

2023年4月7日，自去年年中发布“瑶光2025”战略之后，

奇瑞

汽车这个中国汽车界的“理工男”再次落下了品牌发展的重要一步，发布全新的新能源战略、技术、品牌与产品。

量变引起质变，保增速、追质量

事实上，对于奇瑞汽车这样的传统企业而言，做新能源汽车、往电气化方向转型，相比那些一开始就纯粹为了奔赴新能源时代而诞生的“新势力”们，要更加艰难，要维稳现在的地位，要兼顾燃油车市场与新能源市场，要在现有的基础上转化用户，每一件都不容易。

在2022年，乘联会公布的数据显示：中国新能源汽车的销量达到了567.4万辆，同比增长90.0%，同时另一份数据显示中国新能源汽车的市场渗透率达到了25.6%。而到了2023年，前两个月中国新能源汽车的总销量为77.0万辆，同比增长22.8%。

前后对比，这份数据一定程度上表明了中国车市历经了几年的飞速增长之后，在今年整体的增速或许会有所放缓。

但这并不意味着中国市场整体向电气化时代转型的步伐会慢下来，所谓“量变”引起质变，2023年，中国新能源市场增速下降，但此前高增长打下的基础已经足以引导中国新能源汽车进入高质量拓展期，再加上补贴持续退坡，也就是说，2023年中国新能源市场将逐步淘汰一批站在“风口”上浑水摸鱼的企业，对于奇瑞汽车这种具备一定基础的企业，更应该以“保增速、追质量”为主。

显然，此时奇瑞围绕着技术、品牌与产品发布的全新新能源战略，正是有提升企业发展质量的目的。

2023年135项技术，在动荡之中“维稳”

燃油车时代与新能源时代尚未完成全面交接，此时此刻混动技术对于求稳的企业、对于尚且有里程焦虑的消费者不可或缺，近来中国品牌的混动技术迎来了集中爆发。

在此基础上，奇瑞已经发布了实现全地形适时智控四驱的

火星

架构-超级混动平台，如今奇瑞打造的第三代混动科技——鲲鹏超性能电混C-DM到来，让奇瑞在混动领域的技术布局更加扎实。

据悉，鲲鹏超性能电混C-DM将由最大功率可达115kW，最大扭矩可达220N·m、最大热效率超44.5%的电混专用发动机、最高传动效率高于97.6%以及基于NP2.0技术运转的电池管理系统组成。

在这种“三方协同”的高效工作模式加持下，从性能上，将赋予产品快至4.26s的零百加速度、90km/h-120km/h仅3.6s的中后段加速能力，高速行驶加速超车给予你更为充分的支持，同时即使在亏电状态下，搭载鲲鹏超性能电混C-DM技术的产品百公里油耗也将低至4.2L。

而消费者选择新能源产品，最大的顾虑莫过于电池安全，在电池安全方面，基于超越行业常规IP67级的基础上，将带来让人更有安全感的IP68级浸水防护，而奇瑞电池管理系统配合云端大数据管理本身也能够根据路况、天气等对电池进行10s/次的检查，在原本的基础上进一步全面“消灭”潜在风险，令人更加安心。

当然，走“多线并举”的发展模式，才是如今中国企业的发展常态，除了混动，奇瑞汽车也在增程、氢能、纯电等线路展开了布局，而此次，奇瑞汽车还发布了采用800V SiC技术，CLTC系统效率大于91%，峰值功率高达265kW，扭矩高达5000N·m的奇瑞电驱技术。

未来还将有峰值功率400-500kW、轮端峰值扭矩6500-9600N·m可选的八合一智能矢量控制双电机，除了带给用户更强悍的性能体验，还将赋予产品应对全地形的能力，让奇瑞造的纯电产品，能够突破传统，带你去奔赴更多值得探索的原野，享受和别人截然不同的畅快人生。

除了在电混、电驱、电池方面的技术之外，加上包含 CHERY-OS、雄狮智云6.0在内，2023年奇瑞在电气化、智能化赛道预计将“产出”多达135项全新技术，以确保奇瑞汽车在车市即将发生剧烈动荡的2023年，成为最终能够从市场淘汰赛中成功留下的“精粹”，2025 年，更要实现超过 1000 项技术突破，为企业创造更具优势的良性发展循环。

新品牌/新系列/新产品，是个“实干家”

电车是车圈“新贵”，但燃油车作为在世界上拥有百年历史积淀的“老贵族”，其市场地位短时间仍然不可撼动，而传统燃油车市场，素来是奇瑞等传统企业的天下，在兼顾燃油车的同时，为了更好地发展电气化事业，大部分企业都将燃油车与新能源产品做了明显的品牌或是系列分化。

因此，奇瑞汽车也有属于自己的新势力——iCAR。

这是一个为年轻人而来的品牌，也是一个致力于为用户创造价值的品牌。事实上，近年来奇瑞纵然总被调侃为“理工男”，但这个企业总体上却不像人们传统印象中的理工男那么“两耳不闻窗外事”，只知埋头苦干，在奇瑞庞大的用户基盘上，在汽车消费年轻化的基础上，奇瑞对年轻人对纯电产品的需求与喜好有着一定程度上的理解，他们更想为iCAR打上更吸引年轻人的智能化、数字化以及场景化标签。

因为，未来在塑造iCAR产品时，奇瑞汽车将更多地围绕年轻人选车、用车的全场景对产品点进行优化，对于年轻用户，以更诚挚的“朋友”关系相处，而非传统的B TO C模式，从用户诉求出发，以AI等技术引领，带来千人千面的服务与体验，让这个品牌更加有人情味，如今新能源汽车增速放缓，这势必将为奇瑞留住更多用户。

而作为奇瑞集团“向上”的成果，如今

星途

汽车以超10万的用户基盘，进入新的发展阶段，为了与集团发展步调保持一致，也发布了定调为“超舒适”的星纪元STERRA新能源产品系列。

据悉，从轿车、SUV到MPV，从B到C级，星纪元STERRA系列产品将依托奇瑞26年技术底蕴，进一步巩固星途汽车乃至整个奇瑞体系的产品矩阵，同时，奇瑞汽车作为连续20年出口第一的乘用车品牌，自然也会携星纪元STERRA走向世界，毕竟电气化是一种全球化趋势，值得一提的是，相比于一些囿于第三世界国家市场的企业，星纪元STERRA将面向的是市场成熟度更高的欧盟。

作为“实干家”，奇瑞汽车向来不爱“画大饼”，只爱“秀成果”，目前星纪元STERRA系列的中大型电动轿车 STERRA ES、中大型电动SUV STERRA ET已经亮相，同时，此次发布会上，搭载奇瑞第三代混动科技的

星途瑶光

、

瑞虎9

、TJ-1以及

捷途旅行者

也悉数亮相。

写在最后：

混动、纯电、亲民、高端、性能、舒适，奇瑞汽车的风格从来不是盲目跟风，而是“俱收并蓄”，使得整个集团旗下的品牌矩阵能够去迎合更多受众的需求，在此基础上再不忘革新，因此，即使当前中国市场整体不算景气，奇瑞汽车仍然能够“逆水行舟”，根据官方公布的数据显示：2023年3月，奇瑞集团销量达124954 辆，同比增长 52.7%;1-3月，累计销量达330335辆同比增长 44.1%，增速在行业一路领先，如今

奇瑞新能源

战略进一步落地，迈入全新阶段的奇瑞，将拥有更多好的际遇。

【本文来自易车号作者汽车商评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

3月份即将结束，不少汽车厂商制定的降价措施也将随之“失效”。但从乘联会等专业机构发布的销量数据来看，3月份这波大降价，似乎并没有收到预期效果，各大厂商的疯狂甩卖，反而加重了消费者的观望情绪，使得3月份的销量表现低于预期。更重要的是，观望情绪一旦产生，短时间内就很难消除，因此不少汽车厂商选择了继续降价。

3月27日，

奇瑞新能源

官方宣布针对旗下

QQ冰淇淋

、

无界Pro

、找车网

小蚂蚁

三款车型进行降价，最高降幅可达9000元。这次降价颇有些出人意料，因为这些微型车原本就属于廉价产品，没有多少降价空间。但既然降价了，

奇瑞

肯定有自己的理由。那么，这次降价，意味着什么呢?

微型车也降价，消费者福利来了?

2023年1-2月份，奇瑞新能源累计销量13923辆，超过了

长城

、

小鹏

、一汽大众等厂商，看上去还算不错。但如果仔细观察就会

发现

，这些销量基本上都是QQ冰淇淋、无界Pro以及小蚂蚁三款微型车贡献。因此，奇瑞这波降价，等于说是拿自己的主力车型“开刀”，诚意还是不错的。

这次降价，奇瑞新能源可以说是毫不拖泥带水，QQ冰淇淋部分车型降4000元，小蚂蚁部分车型降价5000-9000元不等，无界Pro部分车型降价5000元，而且它并没有公布降价的“时限”，属于一步到位的大范围降价。

参与降价的这三款车是奇瑞新能源的绝对主力，而且都专注于低端微型车市场，三款车中定位最高的无界Pro，顶配售价也不过11.09万元。对那些希望购买一款微型纯电动汽车代步的用户来说，这样的降价措施来得正是时候。

现在的问题是，这三款车售价这么低，利润空间应该比较小，那么奇瑞为什么还要进行大幅降价呢?关于这次降价的原因，奇瑞官方的解释是全球范围内原材料价格回调，以及奇瑞新能源成本管控和供应链管理能力提升，从而带动了生产成本的下降。这也许是事实，但从整个行业的角度来看，它并不是奇瑞新能源这次降价的主要因素。

利润微博还要降价，奇瑞为什么?

商业常识告诉我们，生产成本降低，的确让厂商拥有了更大的降价空间，但它并不会直接导致降价。2023年1月初

特斯拉

降价时也是拿出了生产成本降低的理由，但随后又开始涨价。站在厂商的角度来说，能多赚钱没有理由不赚。

真正能够让厂商大范围降价的，只有销量，无论是特斯拉还是奇瑞都是如此。奇瑞新能源降价，主要的原因就是销量下滑。数据显示，2023年2月份，奇瑞新能源累计销量只有5528辆，其中小蚂蚁销量为2128辆，QQ冰淇淋月销量为3134辆，无界Pro月销量更是从去年11月份的1745辆跌至2月份的72辆。

这些车型售价低廉，只有大规模走量，才能长期在市场上立足，但现在三款主力车型加在一起，月销量不足6000辆，这显然让奇瑞新能源背负了巨大压力。以奇瑞小蚂蚁为例，早在五菱宏光MINI EV出现之前，这款车就是国内微型车市场上的代表性车型，直到去年10月份还有月销过万的实力，但现在连月销3000辆都困难了。受成本以及定位所限，这种微型车的产品性能很难进行大幅升级，降价，就成了保住销量的唯一原因。

微型车市场为什么萎缩?

事实上，并非只有奇瑞新能源销量下滑，

长安

系、五菱系的微型车销量也在下滑。从五菱宏光MINI EV发布到现在，不过两年左右的时间，纯电微型车就重演了十几年前燃油版微型车的戏码，这个转变出乎很多人的意料。

其实这并不难理解，微型车的用途太单一，很容易被取代。购买微型车的用户，一般都是用户市区代步，花上几万块钱，买一款仅能代步、续航有限、安全性一般、舒适度较差的微型车，事实上并不划算。最近两三个月，国内新能源汽车的售价是在不断下滑的，连销量高高在上的特斯拉、

比亚迪

都不例外，站在普通消费者的角度来说，与其花7万买一款仅能代步的小蚂蚁，不如花9万多买一款功能齐全、用途广泛的比亚迪秦，于是微型车就被冷落了。

现在奇瑞小蚂蚁这样的微型车面临的困境是这样的：经过两年的时间，有意愿、有能力购买纯电微型车的用户基本被“收割”完毕，市场增量迅速减小;更高级别的新能源车型大幅降价，性价比提升，让消费者对功能单一但价格却不低的微型车失去兴趣。其实当年

奇瑞QQ

、

铃木

雨燕

、长安

奔奔

、

江淮

悦悦

、吉利熊猫等微型车衰落也是这个原因，只不过新能源市场发展太快，微型车被提前冷落了而已。

不出意外的话，纯电微型车的陨落已经成为定局，未来可能只剩下2-3款纯电微型车能够生存。最近这段时间，大量消费者在关注比亚迪

海鸥

的消息，这款车有着更强的市场号召力，如果真的将起售价定在7万元左右，对其它微型车将形成毁灭性打击，市场的洗牌将进一步加速。

结束语：

奇瑞微型车销量下滑，并不是自身性能出现了什么问题，而是行业格局发生了变化。降价或许能在短时间内提升销量，但它肯定不是长久之计。要想长期在市场上立足，奇瑞新能源需要尽快开发出新的主力车型。

【本文来自易车号作者车联号，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】