吉利新能源汽车郑壮年薪 造车新势力成扶不起的阿斗，新能源汽车的未来还得看传统大厂

水滴汽车APP了解到，吉利汽车正式任命刘智丰接替郑状出任几何销售公司总经理;郑状仍担任吉利国内销售公司副总经理，协助分管副总裁开展专项工作。

相关报道显示，1993年刘智丰加入北京吉普，先后任销售计划科科长、销售服务部销售经理、销售市场部副总经理职位。2006年，刘智丰担任北京奔驰-戴·克汽车有限公司销售市场部(Chrysler /JEEP品牌)总经理。2008年，刘智丰转战北京现代，先后任职销售部部长、副总经理、销售本部副本部长。2013年7月，刘智丰任北京现代汽车有限公司常务副总经理。2017年2月，刘智丰调回北汽集团任副总经理，出任北汽鹏龙服务贸易股份公司总经理。

在短暂担任长城汽车专项副总裁后，2019年4月，刘智丰加盟吉利，担任吉利汽车国内销售公司副总经理。彼时，吉利国内销售公司总经理为林杰，副总经理为宋军、刘智丰和郑状。此后，刘智丰牵头筹备领吉公司，负责吉利和领克的自有渠道建设，类似北汽鹏龙和东风南方，并分管吉利二手车业务。近日，消息人事透露，吉利正式任命刘智丰兼任几何销售公司总经理。

入行20余年，刘智丰有着丰富的汽车营销经验，凭借其敏锐的思维和精准的市场判断力，他所服务过的一些品牌在销量方面均得到了明显提升。据悉，吉利有意加强新能源汽车的营销工作，不甘于在日益壮大的电动汽车市场失去机会

水滴汽车APP注意到，不久前，吉利汽车以一场杭州、香港两地会场的线上发布会形式进行了2019年年报发布会，这场形式特殊的发布会上披露，2019年吉利对新能源的辛苦灌溉也迎来了收获：新能源汽车销量上升69%，达到11.3万台。特别是吉利全新品牌几何A在2019年正式投入市场，为吉利汽车在新能源领域补全了一块重要版图，也成为了销量增长的直接动力。

在吉利汽车2020年度新车规划。除现有燃油车型、新能源车型的年度改款外还将推出六款产品，包括吉利品牌三款新车，领克品牌将两款新车和几何品牌一款新车。其中，几何品牌官方演示文稿中提及其将在年内推出一款纯电动SUV车型，根据现有信息推断，该车型应为几何C，上市时间大概率为今年第二季度。

据悉，吉利汽车全年销量目标依旧锁定141万辆，并将大幅增加新能源及电气化车款。

文/祁佳博

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽势Auto-First|柴小娜

3月21日，

吉利汽车

发布2022年财报。营收大涨、毛利下滑、单车破10万、净利53亿元、单车毛利增至1.75万元，全年累计销量143万辆。

整体来看，营收净利双增，是一份稳健上扬的成绩单。

然而，行业竞争加剧、与领头羊

特斯拉

和

比亚迪

相比，吉利新能源掉队同样显著，转型迫在眉睫，“比上不足比下有余”的境况更是一种难熬的市场考验。

吉利汽车集团高级副总裁兼CFO戴庆在业绩会上强调，短期来看，在新能源市场上占有率的提升，是吉利汽车的首要任务。因此，本文聚焦财报数据和吉利新能源转型，看看2023年，吉利如何填新能源的“坑”。

开始划重点：

1、高管团队集体自省和反思;

2、2023年卖掉66万辆新能源汽车;

3、未来四个季度推10款全新新能源车型;

4、

极氪

亏钱最多，须加紧上市;

5、新品牌新系列新渠道，做到战略清晰，分工明确;

吉利在财报会中，公开自省、反思掉队新能源的态度，这一点极为少见，且几乎每个高管都表达了对过去的复盘或者思考，特斯拉和比亚迪是重点提及的友商。

吉利控股行政总裁及执行董事桂生悦对于掉队的反思言辞恳切，他说：“在新能源车发展的道路上，被我们最优秀的同行拉开了距离;我们的股价从最高时候36港元，掉到今天收市的9.5港元，差距不可谓不大。”

2023年，吉利定下了165万辆的销量目标，较2022年总销量增加约15%。我们将165万辆目标做个分解，新能源汽车目标占比40%，即2023年要卖掉66万辆新能源汽车。其中，

领克

、睿蓝目标是销量增长15%，极氪目标完成14万辆交付量。

这意味着今年将不断有新产品上市。为此,吉利品牌将推出4款新能源产品、领克品牌将推出2款新能源产品、极氪品牌将推出2款全新产品、

睿蓝汽车

将推出1款换电纯电车型。

吉利汽车方面透露，2023 年内，吉利品牌旗下银河系列计划发布紧凑型插混 SUV 车型 L7、插混轿车 L6、纯电轿车 E8，两年内推出 7 款全新车型。领克汽车在推出中型插混 SUV 车型领克 08 后，还将推出一款中型插混轿车。

吉利方面在业绩会上介绍，在未来4个季度，将有10款全新车型陆续投放市场。

根据财报披露，吉利的单车销售收入增长很大程度上归功于极氪、睿蓝等新能源品牌的高端化尝试。其中，极氪旗下首款车型极氪001平均订单金额为33.6万元，极氪009的平均订单金额高达52.7万元。

的确，相较特斯拉和比亚迪，目前的吉利处于掉队状态，吉利方面表示，首先从组织架构上进行变革，在销售领域，吉利品牌分成三大事业部，一个是吉星事业部，第二个是几何事业部，还有一个是银河事业部。

其中，吉星事业部聚焦燃油车市场，新能源转型主要集中在在银河上。吉利集团给与了银河系列全新的标识、全新的三电技术、全新的智能化以及全新的渠道建设。

领克的新能源转型同样激进。据吉利汽车集团CEO、吉利汽车控股有限公司执行董事淦家阅透露，领克品牌在燃油车这一块不再做研发投入了，将会全面进行NEV的投入。

领克产品矩阵包括即将推出搭载Lynk E-Motive领克智能电混的全新新能源中型SUV

领克08

;在售产品

领克01

、05、06、09将实现全面EM-P化，加速实现全系电气化。

整体来看，2023年，吉利将继续加大新能源转型力度，预计全年资本开支将达到140亿元。

在汽势Auto-First看来，吉利的新能源销量主要依赖极氪、几何两大纯电品牌，领克与吉利等主力品牌并未发力。由于新能源转型不力，盈利能力下滑以及极氪在初期的投入压力，全球三大信用评级机构中的两家，标普与穆迪均已下调了吉利的评级展望。

不难看出，极氪品牌被寄予厚望，财报会议还透露了很多关键信息。

首先，极氪亏了很多钱。吉利的财报显示，极氪在2022年亏损约20亿元。

吉利汽车集团高级副总裁兼CFO戴庆介绍，极氪在2022年录入20.3亿元亏损，以吉利汽车(00175.HK)来计算，有13.6亿元的亏损纳入净利润。

其次，极氪正加紧择机上市。安聪慧表示，后续如果市场窗口时机合适，将择机进行公开递交并努力完成上市。据吉利汽车此前公告，今年2月，极氪宣布完成7.5亿美元A轮融资，投后估值130亿美元。

对于如何极氪如何不再亏损赚到钱，安聪慧介绍，极氪009使用了一体化压铸，吨位、产品体积都比特斯拉要大，今后一体化压铸将全面应用于其他车型，目前正在验证阶段，这将进一步降低极氪的成本。

另外两个好消息，一是宁德时代麒麟电池将首次搭载在极氪009，续航进一步提升;另外一个是碳酸锂价格截至3月20日已突破30万元/吨，与高峰期相比接近腰斩，这意味着将进一步降低成本，提高毛利。

安聪慧表示，碳酸锂每降低1万块钱，对极氪的贡献就是575元，毛利的贡献就0.2%。

因此，吉利财报的数据，不仅有增长、亏损、压力，也有底气和希望。

桂生悦表示，特斯拉和比亚迪在新能源车领域耕耘了很多年，并在去年实现了巨大利润，这体现出了汽车业最根本的发展规律，即规模才能产生利润。如果缺乏规模，一定前景堪忧。

他认为，像吉利这样的企业，慢慢会在规模上体现出巨大优势，例如

沃尔沃

、极星、

路特斯

、

smart

、

集度

汽车等在共用平台的基础上，最终将达到真正的规模效益，只是这一优势还未体现出来，这也是吉利“有信心迎头赶上的底气所在”。

极氪科技CEO安聪慧也表示“今年会有多个品牌和车型使用浩瀚架构，这样的话整个规模化的效应将会形成，这对我们的成本会有比较大的帮助。”

吉利连续5年成为自主品牌第一之后，在2022年丢掉了自主品牌销冠的位置。事实上，盈利承压、多品牌跟进的吉利，正在打一场没有硝烟的战争，卷无可卷的新能源车市暗流涌动，需要加鞭，全力ALL IN，晚一步，错一步都不行。(部分图片来自网络)

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恕我直言，部分国产造车新势力真的开始跑偏了!记得国内新能源汽车刚起步那会儿，转型该细分领域的新能源车企们，都要扬言对标

特斯拉

，这种相爱相生的微妙关系，促进了不少新生企业的飞速成长。

可是你在看这几年呢，各大主机厂纷纷忙于电视、冰箱、游戏机之间的比拼，对于一台车而言，什么时候这种“搬箱子”的配置也能作为核心对标卖点。前段时间看过很多新车发布会，什么

理想L8

、

蔚来ES8

、

问界M7

等，车都挺好看的，内饰设计的也足够豪华，可是一到产品卖点环节，宣发的全部都是电视屏幕有多大、座椅有多舒服和游戏机有多好玩等。

对于汽车行业而言，还是应该设有一定进入门槛的，否则带着资本、拿着PPT就可以疯狂收割了，恒大汽车不就是一个最好的例子吗?无论汽车进阶到什么程度，它始终都是无法取代家的全部作用属性，那些标榜“移动的家”车型，纯属噱头大于实际。

现在电子产品重度泛滥，学校联合家长都已经在呼吁整治少年儿童远离电子设备，你还在车内装上大电视、游戏机，对于孩子的成长真的好吗?退一步来说，全家出行的用车场景，本就该一路上有说有笑，刺耳的游戏声音和电影声音，会不会破坏一家人的谈笑风生?会不会影响随行老人的出行安静呢?

所以说造车新势力成“扶不起的阿斗”，新能源汽车的未来还得看传统大厂。很多人传统车企太过古板，对于新能源市场的嗅觉太过迟钝，导致发展速度远不如造车新势力。其实，我对于这个观点是不赞同的。

因为对于很多传统主机厂而言，他们是依托几十年、上百年的燃油体系业务成长起来的，即使市场和需求转型发生变化，他们也没有办法做到完全的“断舍离”，船大难掉头，说的就是这个道理。主机厂的迟钝，正是对于新能源市场的规划和布局足够重视，不盲目从众野蛮生长。

发生在我们身边一个活生生的例子，就是

吉利汽车

，热衷于市场并购，

奔驰

、

沃尔沃

等一线品牌均有这家国产汽车品牌的股份。在新能源汽车的布局上，吉利表现的也是相当谨慎，旗下第一个高端轻奢品牌就是

极氪

，极氪001和极氪009上市不久，均收获不错的市场反馈和销量成绩。

极氪品牌的“立新成长”，靠的不是花里胡哨的噱头宣传，而是依托深厚的调教功底和三电技术的标定匹配，才能让这个品牌的终端稳扎稳打的销量增长。这不，旗下第三款轻奢性能纯电SUV已经亮相曝光，从这台车身上我们看到了极氪这个品牌对于未来新能源市场的一个布局。

不知道大家有没有

发现

，现在新势力品牌成立一个，就会直接冲击高端，完全舍弃了下沉市场的消费需求，对于这些新车而言，很多工薪阶层根本是可望不可即的，虽说电车用车成本地，可是卖车成本高是止步于此的硬伤啊。

极氪正是瞄准这一市场空缺，得下沉者的天下，因为这个细分市场的需求估量是很大的，所以20万级的极氪X来了。

外观设计上并没有延续极氪001、极氪009的主调风格，而是在很多细节特点上做出了创新，上帝视角来看这个车头，圆润的弧线过渡层次递进感很强，LED矩阵大灯采用了条状分叉式，看起来也颇具辨识度，和前舱盖齐平的设计，使得这个异型的几何体看起来并没有那么违和。

前脸应用了多元化的异型元素，并没有俯瞰那么扁平化，特别是封闭式的高耸前脸，拔高了SUV该有的气势，在新能源外观造型的设计上，有一说一，无论是极氪还是新势力品牌，都能给到用户全新的审美新鲜感。找车网

车身侧面打破了传统SUV的流线设计，平滑过渡的漆面光影看起来像似一颗子弹头。细心观看不难发现，这台极氪X是没有门把手的，就连当下隐藏式的设定都没有，原来极氪X四门均是电动按钮开启，这点和极氪001有点类似，但是它的开关按钮设定在B、C柱的黑色区域位置。

有意思的是，极氪X的C柱位置并没有选择苹果过渡过去，而是通过一个上扬的线条与车尾衔接，好处就是视觉感受上看起来更加运动和轿跑，但是缺点就是牺牲了后窗的开口幅度，会一定程度增加车内压抑感。

铝合金轮毂采用银黑渐变，四活塞的固定卡钳配置，强调了自身不俗的制动性能。它的门窗玻璃和左右后视镜均采用无框设计，这些配置一般在20万级的车身上是很难见到的。

车尾的数字化程度进一步提升，细条状LED贯穿从中央被车标截断，点亮之后的数字呈现形式，辨识度十足。

进入车内，和新势力品牌的设计理念就完全不同了，极简科技的内饰氛围给人一种很舒展的视觉感受，中控台前面除了两块必备的液晶仪表和中控屏幕外，都是分层的线条装饰，整体看上去层次分明，丝毫不会觉得压抑。

比起新势力的冰箱、彩电、游戏机，极氪还是把这台车工具属性放在第一位，一台车真正开久了才明白，花里胡哨的配置只是一时新鲜感，实用好用的配置才是王道。在前中控台位置，我们可以看到一个明显的HUD高清抬显的镂空槽，这对于驾驶者安全驾控有很大帮助。

极氪X车身长宽高分别为：4450mm/1836mm/1572mm，又来自极氪纯正的SEA浩瀚架构，2750mm的轴距之下，这台车的后排空间大概率不会太小，满足日常全家出行也都是够用的。

动力方面，因为极氪X主打就是运动性能，前115kW后200kW电驱功率，可以做到3秒多即可破百，在这个价位而言，这个动力性能已经是头部水准了。加上极氪一贯的操稳调教，这台车的运动性能大概率会调校不俗。

看完极氪新的产品布局，了解极氪X的产品卖点之后，你会发现它的设定完全都是满足用户实打实的出行需求，什么电视、冰箱、游戏机，并没有作为宣传重点，甚至只是车机系统内置的一个小功能而已。这就是传统大厂和新势力品牌的区别，谁是在认认真真的造车，一眼可辨!

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