沃尔沃xc40新能源是纯电动的吗

沃尔沃xc40新能源是 纯电动 汽车，不是插电式 混合动力 汽车。这辆车没有内燃机。沃尔沃xc40新能源的长宽高分别为4425毫米、1863毫米和1651毫米，轴距为2702毫米。这辆车配有两个电动机，也是四轮驱动。沃尔沃xc4

沃尔沃xc40新能源是纯电动的吗

沃尔沃xc40新能源是纯电动汽车，不是 插电式混合动力 汽车。这辆车没有内燃机。沃尔沃xc40新能源的长宽高分别为4425毫米、1863毫米和1651毫米，轴距为2702毫米。这辆车配有两个电动机，也是四轮驱动。

沃尔沃xc40新能源最大扭矩408马力，660牛米，并且这款车搭载了三元锂电池。

三元锂电池能量密度更高，重量更轻。

三元锂电池的阳极由三元材料制成，有的三元锂电池由镍、钴、锰制成，有的三元锂电池由镍、钴、铝制成。

沃尔沃xc40新能源的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。

多连杆悬架是在双横臂悬架的基础上改进而来的一种结构复杂的独立悬架。

多连杆悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改为单独的连杆。

多连杆悬架可以提高车轮的抓地力。

抓地力提升了汽车的操控性，也可以大大提升。

麦弗逊悬架是一种结构简单的独立悬架。这种悬架只有一个L型控制臂，占用空间空更小，成本更低。找车网

沃尔沃xc40新能源是什么级别的suv

沃尔沃xc40新能源是一款紧凑型suv。这款车的长宽高分别为4425mm、1863mm和1651mm，轴距为2702mm，这是一款五门五座的suv，是一款纯电动suv。这辆车的前后轴都装有电动机。

沃尔沃xc40新能源是一款四驱suv。

这款车的电机总功率300kw，总扭矩660 Nm。

这辆车配备了三元锂电池。这种电池的阳极由三元材料制成。一些三元锂电池由镍、钴和锰制成，而另一些由镍、钴和铝制成。

这款车前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。

多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了汽车的操控性和乘坐舒适性。

麦弗逊悬架是一种结构简单的独立悬架。这种悬架只有一个L型控制臂，占用空的空间很小，而且这种悬架的成本比较低。

多连杆悬架是基于双叉臂悬架的改进，将双叉臂悬架的两个叉臂改为独立的连杆。

多连杆悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改为单独的连杆。 沃尔沃xc40新能源是纯电动的吗 沃尔沃xc40新能源是什么级别的suv @2019

还记得北京车展沃尔沃展台上那台“C位车”吗?它是CMA平台首款纯电车，据说百公里加速只要4.9秒——沃尔沃XC40 RECHARGE!

今年应该说是新能源汽车发展非常快的一年，很多厂商都推出了他们的插电式混动或者纯电车型，而往往着手的级别都在紧凑型，一方面是紧凑型车更适合城市通勤，另一方面是价格不会太贵，对于愿意尝试新能源车的消费者来说购车压力不会太大。这不，沃尔沃也这么想的，XC40 RECHARGE就是定位在紧凑型SUV。它的车身尺寸和燃油版几乎没有区别，只是在高度上有可以忽略不计的1毫米差距。

外观上它和燃油版车型也没有本质不同，仅仅是在一些局部细节上存在一些差异。比如当时在车展上第一眼发现的它的进气格栅采用了封闭式，这也是新能源车的一个特征，不过它的这个格栅并不是完全封闭，下面还留了一条缝，应该是用于散热，毕竟电动车需要保温和降温同时进行，格栅不宜开得太大。其余像雷神之锤大灯、悬浮式车顶这些都和燃油版保持了一致，看得出来XC40 RECHARGE还是不想太跳脱，加上这个大幅镂空的双五幅20寸轮毂，它并不会给人很典型的新能源车印象。

而且我们试驾的这台车配备了倍耐力P ZERO轮胎，难道这就是零百加速进5秒的“小秘密”?再一看轮胎尺寸，前235/45 R20 、后255/40 R20，嘿，这前后还不一样。并且后轮的扁平比要比前轮小，这样的考量估计一方面是为了匹配255的宽度，另外一方面应该是有益于支撑性和运动取向。但是这40的薄胎，加上纯电车往往比燃油车重，建议尽量少走坑多的路面，遇见那种大坑尤其要注意，这胎很贵的!

其他的一些细节就是车身左侧多了两个充电口——直流快充及慢充接口，据说快充40分钟可从0%充至80%电量，而11kW家用交流充电桩充至80%则需要8个小时。车尾造型没有任何变化，排气筒取消之后，为了不让人觉得奇怪在保险杠做了一个排气筒造型，呃，这也太照顾情绪了吧，不过话说回来这台车本来就快，算是挺“应景”的。至于P8的字样，估计P是“Pure纯净”的意思，8代表的是档次(XC90或者S60的插混就叫T8，这个8应该是性能的代号)。

你以为XC40 RECHARGE是豪华紧凑型SUV，空间就真的紧凑么?实际上它的轴距和燃油版车型完全一致，内部乘坐空间的分配没有任何差异，同时我们看到后备箱也没有受到电池组的侵占，空间也完全一模一样。

划个重点：由于电机一般比发动机小，而XC40 RECHARGE没有发动机占空间，前电机上面还有一定空间，所以沃尔沃专门做了一个前备箱，也就是说这部纯电版XC40的载物空间比燃油版还丰富，算不算小惊喜。

内饰设计上和燃油版依旧没有太大的区别，整个布局完全相同，也只是在细节上有一些差别。比如这块中央大屏，看起来是不是更互联网、更智能了?没错，这套车机是与安卓、华为智能应用、高德地图、科大讯飞语音控制系统、天猫精灵、腾讯爱趣听等深度合作开发的产物。

更重要的体验是把这台XC40 RECHARGE开起来。

不过在出发之前先跟大家分享它的一个特点，或者说是一个不大不小的卖点——完全实现了全程“无接触钥匙”开车、锁车，只需要把钥匙带在身上，你一旦靠近车辆就会自动解锁，坐进车内也不需要再按启动键，车辆就已经处于待命状态，只需要踩刹车挂D挡就可以走车，完全是电动车的操作，感觉比特斯拉走车还方便。

沃尔沃XC40 RECHARGE采用的是双电机驱动，系统总功率达到408马力、最大扭矩660牛米、零百加速时间4.9秒，这么“任性”的数据背后，是沃尔沃对它动力性能的期待。事实上，双电机驱动的车辆加速性能确实了得，如果你“胆敢”一脚地板油下去，沃尔沃XC40 RECHARGE给出的回应是毫不犹豫地释放最大扭距，而且前后电机协同工作的同时，自主分配每个轮上动力，电四驱的加持让车辆的加速更加稳健，在660牛米爆发的那一刻也不会出现响胎……或许第二秒你的人在几米开外，魂还在原地。

应该说沃尔沃在做这第一台电动车之初，已经想好了性能绝对不能少。

有了动力的保障，不论是中段加速，还是高速再加速，那种猛劲儿一直伴随着我们。不过，我要点赞的是沃尔沃并没有把XC40 RECHARGE的电门踏板做得太过灵敏，而是在初段留了一点点旷量，不然它就真的会变得神经质而让人难以操控，正是因为这个旷量，足以让人适应它的输出节奏，它也能很好的和驾驶者配合起来，所以XC40 RECHARGE默认模式的上手难度并不大。

当然，如果非要开出“纯粹新能源车的感觉”，XC40 RECHARGE也能给你——只是需要切换到单踏板模式，松开电门就会有很强的动能回收，同时起到立即减速的作用，甚至有类似急刹的效果，建议使用这种模式谨慎一些，尤其是不要完全松开电门踏板。实际上轻轻带着电门踏板，既能起到加速的作用，动能回收又能形成一种牵制力，正是这种一前一后的作用力相互抵消制约，会形成一种平衡关系，这完全取决于驾驶员的电门踏板深度，单踏板控制也就这样，其实并不难掌握。

还有值得称赞的是XC40 RECHARGE继承了沃尔沃家族优良的底盘基因，不会因为电池组和电机重量的增加而表现出支撑性不够或者是滤震能力减弱。我们还特意把这台车开到一些坑洼路面，去测试悬挂的反应，从实际回馈来看，沃尔沃XC40 RECHARGE底盘一点都不松散，减震器阻尼也没有调得太硬，收缩回弹也很及时，从而能够有效的过滤大部分地面传来的颠簸与震动，舒适性有保障。并且我们之前担心的电动车过重，导致车辆操控不稳的情况并没有发生，我们专门开到高速路上对它进行操稳测试，发现在120km/h的速度下，做变道超车动作车辆的反应是相当干脆而有效的，也就是咱们俗话说的好开。虽说比燃油车重了不少，沃尔沃XC40 RECHARGE的底盘总体表现还是超出了我们在试车之前的预期。

可能很多人还都不知道沃尔沃已经拥有四款插电式混动车——XC60/S60/XC90/S90，之前这些版本都叫T8，现在形成了“RECHARGE家族”。再加上XC40这款纯电车型，实际上沃尔沃已经在新能源方面全面进行布局，并且未来五年中每一年都至少会推出一款新能源车，沃尔沃甚至打算跟在欧洲彻底禁售燃油车之前，就全面切换到新能源车制造。

XC40 RECHARGE作为沃尔沃纯电动车制造的起点，让我们看到这家企业的决心与展示出的实力，具体到这部车的各个方面都有可圈可点之处，420公里的NEDC续航或许是因为追求性能导致的，而且沃尔沃给它的定位主要以城市通勤为主，其实这样的设计也有它的合理之处。因此，沃尔沃XC40 RECHARGE更适合有第二台车，并且城市通勤主要以这台新能源车为主的家庭。

文|道道

视频|驾仕派

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利，这是中国汽车品牌的骄傲。成立于1999年，

吉利集团

是中国汽车行业的龙头企业，旗下拥有博瑞、

领克

、几何等自主品牌，同时

吉利控股集团

旗下还拥有上海

嘉定

汽车项目(嘉定基地)。2007年4月27日，吉利与沃尔沃在中国正式成立合资公司——浙江吉利沃尔沃汽车有限公司，并于2009年6月8日在中国正式成立吉利新能源汽车有限公司(吉利品牌)。目前已经拥有领克品牌和XC60两款车型。今天我就跟大家一起聊一聊吉利在新能源汽车领域所拥有的优势是什么?存在哪些劣势呢?

领克汽车是吉利旗下高端子品牌，旗下车型采用了沃尔沃的Drive-E技术，是目前国内唯一一款使用

博格华纳

PHEV技术的新能源汽车。2018年领克汽车累计销量达到了4.3万辆，在中国

新能源乘用车

市场中排名第二。现在市面上主流的纯电动车包括比亚迪唐 DM、特斯拉

Model Y

等都是使用的 PHEV技术。目前领克品牌在售车型有三款: EV、 PHEV和 PHEV插电混动，售价区间为22.48-27.58万元，目前三款车都已经开始接受预定了。作为吉利旗下唯一一个

纯电动汽车

品牌，领克是其核心技术所在，同时作为一个高端子品牌，目前领克还是以Drive-E系列车型为主。

几何 A定位紧凑型纯电 SUV,新车的外观设计是一个非常有辨识度的设计。在这个领域中也算是比较有个性风格的。前脸采用封闭式的设计，并且配备贯穿式的 LED大灯，并且内部有高精度的点阵式排列，看起来十分大气且科技感十足。车身尺寸为4750/1900/1460 mm,轴距为2700 mm。内饰设计上采用了纯电动车特有的几何风格，并且使用了大量绿色元素来装饰。同时采用了贯穿式的中控屏设计，中央为一块7英寸的液晶仪表+8英寸的中控大屏组合，内部采用了中控触摸屏+实体按键组合设计的中控屏显示效果更好，更具科技感;全系标配10.1英寸的全液晶仪表和8英寸中控大屏组合。动力上搭载了来自宁德时代的

三元锂电池

, NEDC综合工况续航里程为410 km,最高车速155 km/h。

博瑞在2020年8月30日正式上市，新车定位为中型 SUV,官方售价区间为14.99-19.99万元。这款车采用三元锂电池作为动力来源，其 NEDC续航里程为301 km (NEDC工况), NEDC综合工况续航里程为420 km (NEDC工况)。