十万内新能源小车复苏！（谁才是10万级“卷王”？五菱缤果、海鸥和哪吒AYA选谁？）

目前而言，新能源汽车市场经历了史无前例的黑暗时刻，补贴逐步退坡、新能源积分价格下跌、锂电池原材料暴涨，这导致10万内新能源汽车市场利润被进一步挤压，5万内区间车型价格统一上涨，而10万内的部分车型甚至停产避免亏损，可以说十万内的新能源迎来至暗时刻。

目前的10万内新能源车市场大致分为两个板块，一种是五菱宏光MINI EV、QQ冰淇淋、吉利熊猫MINI这类A00级两门代步小车为主，另一部分则是类似零跑T03、欧拉黑猫这类与传统汽油A00级小车类似的四门微型车，相比而言五菱宏光MINI EV这类车型更像是替代老年代步车的合法低速车型，而零跑T03这类则是传统A00级微型轿车的替代品，可以说两者定位于售价都是有差距的，但是对于“车”这个定义而言，还是零跑T03这类四门车型更像传统意义上的车。

但是随着去年电池原材料上涨，新能源积分价格下跌，这个界限逐渐模糊，甚至出现了欧拉黑猫因为成本上涨的被迫停产的局面，而五菱宏光MINI EV则通过出一些特别版本拉高售价，导致这两个市场逐步重叠。

但是今年电池成本下降，各大车企又开始重视10万以内市场，尤其是5-10万元区间内的撤销逐步又多了起来，先是五菱推出了5.98-8.38万的缤果，后是比亚迪7.38-8.98万的海鸥，这两款车型可以说在上市前就火了起来，人们对于它们价格以及配置和续航是十分的期待，然而率先上市的缤果虽然价格给力但是在配置续航方面让人意外，而海鸥虽然配置续航很给力，但是价格又超了预期，毕竟人们期待还是300续航各项配置拉满，能卖6万左右。

在大浪潮下，越来越多的车企重回10万内市场，除了率先出手在10万内市场有话语权的五菱以及新能源领导者比亚迪外，长安奔奔、零跑T03、荣威科莱威、QQ冰淇淋、吉利熊猫MINI等多款车型也逐步提升产量，而且价格政策也逐步松动。

可以说用不了多久，10万内的新能源汽车市场将回到2021年以前的样子，一批两门四座车型主打5万元左右市场，用来替代老年代步车等低速电动车型，一批是比亚迪海鸥、零跑T03这样的常规微型或小型车替代传统燃油微型与小型车市场，让10万内市场重新回归正常。

新能源市场千变万化，但是随着新能源市场需求增大，以及原材料价格下降，10万内的新能源车犹如雨后春笋一般逐渐多了起来，除了现在大火的海鸥缤果外，其它“停产”车型也逐步会复产，未来会有更多的车型加入这个细分市场。

如今，随着新能源汽车在国内的持续大火，使得越来越多的消费者都把买车目标放到了新能源汽车市场中来，特别是那些省心、实用、经济的新能源代步车，成为了当下很多人在买车上的首选，那么，预算10万左右，有哪些值得选择的新能源代步车呢?

说到这个问题，不得不说一下

五菱缤果

、

海鸥

和

哪吒AYA

这三款热门新能源代步车了，作为当前这一领域最畅销的3款车型，五菱缤果、海鸥和哪吒AYA该如何选择呢?

看价格比颜值，谁才是你的菜?

对于这个级别的车型来说，价格表现可以说是很关键的一点。

从这3款车的价格来看，五菱缤果的指导价为5.98-8.88万元，

比亚迪

海鸥的指导价为7.38-8.98万元，哪吒AYA的指导价为 7.38-8.88万元，相比来看，五菱缤果的入门门槛最低，要比其它两款车型便宜很多，而在顶配车型的价格比较上，缤果和哪吒AYA均为8.88万，而海鸥要比缤果和哪吒AYA贵1000元，综合来看的话，缤果是这三款车型中价格最亲民且最具诚意的那款。

看完价格，再来看一下这3款车的颜值，其中，缤果的造型圆润复古，同时不失精致时尚的一面，车身曲面柔和细腻，搭配套色车顶及水切高亮饰条，看上去很有层次感，而灯组的设计颇为吸睛，如同两只水汪汪的大眼睛一般，看上去炯炯有神;而在车身配色方面，410km版车型新增了朝霞粉、浅湾绿、清风蓝三款全新车色，可以说满足了年轻消费者个性化的审美需求。

下面出场的是比亚迪海鸥，这车的设计看上去很有轮廓感，特别是前脸的设计，犹如海鸥俯冲一般，搭配上棱角分明的大灯组，使得整个前脸呈现出了很强的视觉冲击力，对于那些追求个性化的年轻消费者来说，应该会比较喜欢这款车的设计。找车网

最后要说的是哪吒AYA，整车造型设计顺应了当下潮流，看上去小巧可爱，前脸的“星耀”格栅搭配“银河”电镀饰条，看起来比较别致，再加上悬浮车顶以及溜背造型的加持，运动气息得到了淋漓尽致的呈现。

单就外观设计来看，海鸥和哪吒AYA的设计可以说比较符合男性消费者的审美需求，而复古精致的缤果则是“男女老少皆宜”，可以说迎合了更多消费群体的审美需求。

论空间实用性，谁表现更优?

话说回来，谁还不想买一台空间更大、实用性更好的代步车呢?

首先，来看一下尺寸，缤果的长宽高分别为3950*1708*1580mm，轴距为2560mm;海鸥的尺寸为3780*1715*1540mm，轴距2500mm;哪吒AYA长宽高4070*1690*1540mm，轴距2420mm，从尺寸参数来看，哪吒AYA的车长最长，缤果的轴距最优，综合来看，缤果可以说是这3款车型中尺寸最出色的。

而在实际空间方面，缤果同样是这3款车型中最突出的，特别是在满载状态下，海鸥和哪吒AYA会表现的比较紧凑，特别是腿部空间，基本上没有活动的空间了，反观缤果，实际空间要比以上这两款车型好一些，整个的乘坐感受要更加宽松舒适一些。

然后再来看一下这3款车的储物空间，这里主要说一下后备箱，比起海鸥和哪吒AYA传统的后备箱布局，缤果下沉式的后备箱无疑更实用，该后备箱可分层储物，小的物件可以放下层，大的物件放上层，如果利用好这块储物空间的话，还是能够装很多东西的。

续航比拼，谁没有焦虑?

对于纯电车型来说，续航表现可以说是最核心的产品力了。

从这3款车的续航里程来看，缤果最大续航里程为410km，海鸥为405km，哪吒AYA为401km，对于日常家用来说，这3款车的表现完全满足了日常通勤需求，相比来看，缤果的表现要略优于其它两款车型。

如果是出远门的话，这3款车型有续航焦虑吗?答案当然是没有，毕竟，这3款车都支持快充，就拿缤果来说，35分钟就能将电量从30%充到80%，也就是一顿饭的时间就能将电量充满，可以说大大提升了出行效率;同时，在配置方面，这3款车的表现都比较丰富，像ESC、自动驻车、自动大灯等均有体现，而缤果和哪吒AYA都有配备自动雨刮功能，能够根据下雨量的大小调节雨刷速度，一定程度上提升了驾驶安全性。

结束语：

综上来看，这3款新能源代步车的表现可以说都可圈可点，彰显出了不俗的综合实力，但比较来看，五菱缤果无疑是更出色的那款，无论是价格、配置，还是空间实用、续航表现等，都要优于其它两款车型，展现出了更强的产品力和竞争力，因此，在这3款车型的选择上，我更倾向于五菱缤果。

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国内新能源车

只要聊到国内新能源车，五菱和比亚迪自然是两个绕不开的品牌，但是此前两个品牌一直是各玩各的，五菱主导微型，比亚迪攻打主流，二者没有太多交集。不过暂时的相安无事不可能长久，今年五菱缤果和比亚迪海鸥算是两家大厂的第一次正面交锋。

[ ·1· 外观迥异却都讨喜]

此前各家厂商的微型车设计风格大多比较相似，基本可以归纳为细节不同的小方盒子。对于三五万的出行工具来说，这样的“类老年代步车设计”大家也并不会那么在意挑剔。但是如果价格再提高一些，比如今天我们聊得这两台主销车型7万甚至9万元的小车，外观层面上还是要有一点新意的。

海鸥首先在外观设计上就摆脱了原先“小车必须可爱”的固化设计思路。不论是前脸的大灯、格栅、机盖，还是侧面腰线，再到后部的尾灯和保险杠，整体造型突出一个棱角分明。小型车搭配这样的锐利造型，有种奶凶奶凶的可爱感，再搭配上主打的绿色和粉色，更加突出了反差萌的观感，哪个肌肉猛男顶得住。

另一边的缤果在设计上完全没有任何棱角，圆润可爱的造型之前五菱微型车大军一脉相传。同时由于车长来到了3.95米，再加上四轮四角的布局，视觉观感上不会有之前微型车的那种阴柔感，更偏中性也会让很多男性消费者将其列入选择名单之中。此外，双色车身、LED日行灯与四款高颜值配色也让该车很显精致。

[ ·2· 空间超出家用极限]

“家用”是大多数人倒向海鸥缤果而非尺寸更小的微型车的重要原因。这两个字一打出来，就意味着至少车内要能正常坐三个人，同时可以装载一定行李，偶尔还得承担起搬家的重任。微型车自然不够满足这样的需求，但是海鸥和缤果能胜任么?

海鸥长宽高分别是3780*1715*1540mm，轴距2500mm，基本和20年前飞度的大小持平。转换为内部空间，乘员舱空间刚好能坐下四个180壮汉，而后备厢也能放下一些一家自驾出游的行李物品。虽然相比师兄海豚还有这一定差距，但是对比各种微型小盒子，这样表现已经算是完胜，足以胜任家用。

缤果在车身尺寸上则更加极限，长宽高3950*1708*1580mm的车身竟然轴距达到2560mm，比现款飞度还长30mm。缤果空间布局相比海鸥则更偏重乘员舱，后排空间相比海鸥余量更大，长时间乘坐更从容。只不过这种从容是后备厢的局促换来的，海鸥面前，缤果的后备厢则像大储物格，日常放点东西还够用，但出行的大件恐怕就得提前规划放置了。

[ ·3· 续航配置价格，绕不开的话题]

外观和空间，海鸥缤果各自有着自己的特色和优势，两个回合打的有来有回，但是如果来到续航、配置、价格这三件事上，占据后发优势的比亚迪海鸥恐怕就是瞄准了缤果的软肋进行攻击。

虽然单看缤果5.98万元起售价格不高，但其实五菱在这里用了一招障眼法。5.98万与6.58万的两款车只有CLTC工况203km续航里程，并且只能慢充。这也注定了他们的对手是长安糯玉米、吉利熊猫mini等一众精品微型车，而真正与海鸥竞争的是7.38万元起步的3款333km版本缤果。

比亚迪海鸥 飞翔版五菱缤果 333km 悦享款

以两者的中间配置缤果悦享款和海鸥自由版为例进行配置等方面比较。在消费者感知较弱的主被动安全配置上，海鸥就多了前后排侧气帘、刹车辅助、牵引力控制系统等功能。而感知明显的车内多媒体方面，海鸥全系标配的10.1英寸DiLink旋转大屏仿佛跳着舞向缤果款空空的中控台炫耀。当然，五菱可以说自己CLTC续航要多接近30km，也可以说海鸥的两块屏幕显示素质聊胜于无，更可以说比亚迪精品的后排只能整体放倒缺乏自由度。但在这样的绝对硬件配置差异和1000元的价格差异面前，上述问题真不是什么大事。

[ ·4· 微电已死，小车当道?]

随着微型车市场的饱和，两家巨头不约而同触手伸到家用小型车市场。虽然二者的理念有很多不同之处，海鸥像是一台缩小的海豚，而缤果更像是一台放大的MINIEV，但最终目的却又是殊途同归。随着他们未来可以预见的热卖，小型家用车恐怕会成为下一个兵家必争之地。单论这两台车的品质来说，我个人会更倾向于配置更加丰富的海鸥。毕竟他们目标消费者的需求可能更聚焦于显像的配置，而这正是比亚迪的拿手好戏。