吉利帝豪新能源汽车能跑多少公里

吉利帝豪新能源汽车能跑多少公里?吉利帝豪新能源汽车能跑300～500公里，新能源汽车，又称代用燃料汽车，包括纯电动汽车、燃料电池电动汽车这类全部使用非石油燃料的汽车，也包括混合动力电动车、乙醇汽油汽车等部分使用非石油燃料的汽车。以下是吉利帝豪新能源汽车的内容介绍：

1、外观方面，吉利帝豪插电式混合动力版采用有别于燃油版车型的设计，让人一眼就能看出这是新能源车，封闭式中网、蓝色饰条、大灯蓝色饰圈、明显的新能源标识等，排气管口也采用了隐藏式设计，并且取消底部扩散器，增加了镀铬饰条，并将左右两侧的红色反光板改为竖向布置;

2、内饰方面，吉利帝豪插电式混合动力版采用注重实用性的设计，你可能找不到设计感、美学这类的东西，但它就是一套很实在、中庸的内饰;

3、吉利帝豪插电式混合动力版采用了与索纳塔插电式混合动力版相同的动力总成，由2.0L阿特金森自然吸气发动机和电动机组成，其中2.0L发动机的最大功率为115kW(156PS)，而电动机的最大功率为50kW(68PS)。

汽车之家报价

新能源mpv推荐如下：

1、嘉际新能源

嘉际ePro算上免购置税的政策优惠后，实际落地价格和一台汽油版的嘉际差不多，这也是吉利宣传的所谓“油电同价”的优势点，以目前市场上其他品牌汽油版和插电混动版的差价来看，吉利ePro家族的价格确实还不算贵。

2、欧尚EV

长安欧尚A600 EV是基于A600平合打造的一台纯电动MPV，目前只有一种配置可选，但提供五座和六座两种版本，满足市场用户需求的多样性，在性价比方面会更加突出;而且，长安欧尚A600 EV在享受国家新能源的补贴上，可用享受更大一级的补贴政策，实属靠谱实惠的家用好车。

3、宋MAX新能源

比亚迪宋MAX新能源定位于一款MPV车型，除油耗是众多车主纷纷称赞之外，其外观、动力、空间、舒适以及操控方面也同样有杰出的表现，而且售价区间也更加宽泛，再加上市场小有幅度的终端售价，可以说性价比还是蛮高的一款车，如果你是一个比较稳重的消费者，那么宋MAX新能源在混动技术上的成熟以及设计上的口碑都是你的首要选择。

新能源汽车简介

新能源汽车是指以非常规车用燃料为动力源(或使用常规车用燃料和新型车用动力装置)，集车辆动力控制和驱动等先进技术于一体的技术原理先进、技术新、结构新的汽车。

新能源汽车包括四种类型的混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车、燃料电池电动汽车(FCEV)和其他新能源汽车(如超级电容器、飞轮等高效储能装置)。非常规车用燃料是指汽油、柴油、天然气(NG)、液化石油气(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚以外的燃料。

全乙醇动力汽车，开始在印度提速。

丰田

Kirloskar印度公司，推出了世界上第一辆配备灵活燃料发动机的电动乙醇动力原型车——Innova Hycross Flex-fuel。找车网

这款号称全球第一辆配备可使用100%乙醇的灵活燃料发动机的原型车，基于丰田在印度推出的MPVInnova Hycross打造，由丰田Kirloskar柯洛斯卡汽车公司研发生产。

虽然最终量产时间还未公布，但印度方面显然已经“嗨”了。

他们想把过剩的粮食转化为乙醇用作燃料，当地官员认为，全乙醇汽车前景广阔，“将改变印度经济的整体格局”。

而且早期的成本和配套设施也是需要考虑的一大问题，规模数量上不去，路上使用弹性燃料的车辆数量就不会多，加油站配备的弹性燃料泵的数量也会很少，无形中又加大了推广的难度。

100%乙醇动力

准确来说，新车应该叫做电动灵活燃料汽车Flex-Fuel Vehicles，简称FFV，由汽油、乙醇或甲醇制成的燃料作为动力源。

纯乙醇指的是100%乙醇或E100，理论上可以用来驱动汽车，但100%的乙醇在技术上很难获得，且乙醇不利于冷启动，燃烧速度也不如汽油，因此并没有大规模普及用于乘用车。

而丰田日前在印度推出的这款乙醇汽车，原型车是在丰田的Innova HyCross平台上制造的，丰田方面表示，这款车将会自动充电，目前可以使用85%的乙醇和15%的汽油。

丰田官方表示，这款原型车的设计符合印度更高的排放标准，使其成为世界上第一辆BS 6(第二阶段)电动灵活燃料汽车。

灵活燃料汽车，也称双燃料汽车，是一种替代燃料汽车，顾名思义，其内燃机设计可以适用多种燃料。

目前丰田方面并没有宣布最终的量产时间，可能需要几个月的时间才能投入大规模生产。但有消息称，丰田印度希望“尽快”让这款车上路。

该原型车专门为使用乙醇运行而设计，改良后的发动机采用了耐腐蚀材料，这使得它可以在高达85%的乙醇中运行。还配备一个锂离子电池组，能够提供足够的电能在电动模式下运行。

所以这款新车，不仅可以使用替代燃料，还可以用电驱动。

除了 Innova HyCross的电动灵活燃料原型车，丰田还在 2023 年 Gaikindo 印度尼西亚国际车展 (GIIAS) 上，亮相了丰田

Fortuner

的100% 生物乙醇燃料原型车。

这款名为 Fortuner Flexy Fuel 的

SUV

，对现有发动机和燃油系统进行了重大改动，使其能够使用 100% 乙醇 (E-100) 运行。

据报道，丰田对其现有的 2TR-FE 2.7 升汽油发动机进行了重大更新，为 Fortuner Flexy Fuel 提供动力，包括更换燃油进气系统、燃油泵、燃油箱、火花塞和发动机盖。

据悉，Fortuner Flexy Fuel原型车上的发动机可产生161马力和243 牛米的功率，并配有5速自动变速箱。

搞新能源另辟蹊径

“没有一家海外车企能笑着走出印度。”这不仅仅是句玩笑话，也是目前印度市场的真实写照。

印度汽车产业是典型的“起个大早赶了晚集”，自上世纪40年代就开始制造汽车，但80多年来，汽车工业却发展得异常缓慢。

一直以来，印度不断提高关税，让不少汽车巨头对其望而却步。通用、

福特

这些跨国巨头因在大幅亏损，不得不断臂求生，相继转卖工厂退出这片市场。最终结果就是，印度汽车工业不能在竞争中获得发展。

如今新能源时代同样如此，强如

特斯拉

这样的新能源巨头，进入印度市场也是碰了一鼻子灰。

特斯拉最早从2017年开始就试图进入印度市场，双方一度谈崩，拉扯的重点正是进口汽车税。

特斯拉原本打算先通过进口的方式在印度卖车，估算一下印度市场的需求，但印度政府则坚持要求特斯拉在本地建一座超级工厂，才能减免关税。所以当时特斯拉放弃了进军印度市场的计划。

今年双方又一次回到谈判桌前，契机是印度政府可能会给予削减部分进口汽车税作为激励政策。

诚然，印度市场不好进，但在新能源时代，印度就是一片蓝海。只是怎么进入市场并且还能符合印度政府的要求就成了一件难事。

如今来看，显然丰田汽车另辟蹊径搞起的乙醇汽车，对上了印度政府的胃口。

发力乙醇汽车，最直接的目的还是为了省钱和环保。

印度是一个典型的“缺油少气”国家，但印度还是仅次于中国和美国的世界第三大汽车市场，其70%的交通能源需求依赖汽油等化石燃料。

当汽油价格较高时，燃料乙醇就有了明显的成本优势，据当地估计，使用基于乙醇燃料的发动机，可以每年节省40亿美元。

而且印度目前40%的空气污染都来自汽车，尤其新德里的居民备受尾气的困扰。

印度政府计划到2030年，将电动汽车占乘用车总销量的份额提高到30%，将电动两轮车的销量比重提高到40%。此外，他们也在推动强制销售同时使用汽油和乙醇的灵活燃料汽车(FFV)。他们的目标是，到2025年用FFV取代 20% 的汽油动力汽车。

挑战还有很多

负责研发和生产纯乙醇汽车的是丰田印度Kirloskar柯洛斯卡汽车公司，Kirloskar是印度第一家铁犁制造商，隶属于柯洛斯卡集团(Kirloskar Group)，一直以来Kirloskar集团都致力于印度工业化发展。

1997年，丰田进入印度市场，与Kirloskar成立合资公司Toyota Kirloskar Motors(TKM)，1999年在印度设立生产业务。2004年5月丰田Kirloskar汽车零部件(TKAP)成立，开始生产符合丰田全球要求的变速箱。

丰田和Kirloskar的合作近30年，持有Toyota Kirloskar Motors(TKM)89%的股权，Kirloskar Systems Limited(印度)占股11%，目前印度共有员工超6000人，拥有两大生产基地，总产能达31万台。

丰田在印度推广乙醇汽车，目前来看是受到了印度政府的大力支持。

其实印度政府之所以选择丰田，也不单单是因为丰田正在研发乙醇汽车。丰田虽说是日本车企，但是在印度可以说是国民品牌，最开始进入印度市场的丰田，采用小排量发动机，经济且适合印度的道路条件，备件广泛可用，最关键的是价格便宜。

这也是丰田在印度越来越受欢迎的原因。

在双重效应的叠加下，既要推行全新的能源形式，还要受到印度群众的欢迎，丰田汽车作为印度大力推行乙醇汽车的角色，自然说得过去。

虽然丰田方面信心十足，当地政府也大力支持，但因为乙醇汽车的特殊性，还有很多问题待解决。

首先在技术上，因为乙醇能量密度较低，导致燃油效率远不及汽油和电能。由于乙醇的热值只有汽油的61%，产生的能量大打折扣。

除此之外，乙醇汽油的保质期较短，它的最佳保质期通常只有20天左右。超过一定的时间，乙醇汽油会产生分离现象，导致乙醇和汽油分离开来，造成汽油的燃烧性能下降，影响发动机动力。

另外，乙醇汽油还具有一定的腐蚀性，主要是因为它能够被氧化产生乙酸，这种成分会严重腐蚀整个燃油系统导致提前报废。即便是只加了10%的乙醇成分，如果长期使用下来，发动机内部势必会受到影响。

种种因素的限制，说明纯乙醇作为动力来源的大规模量产时代还未到来。

而且早期的成本和配套设施也是需要考虑的一大问题，规模数量上不去，路上使用弹性燃料的车辆数量就不会多，加油站配备的弹性燃料泵的数量也会很少，无形中又加大了推广的难度。

目前丰田的这款乙醇汽车，还只是原型车，距离上市交付还有一段时间，真正像当地官员口中的“改变经济整体格局”，显然还有很长一段路要走。

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