东风本田e：NS1实用性拉满，短时间内很难有作为

在平时的学习生活当中，对于汽车评测一定都很关心，今天找车网小编为大家整理了东风本田e：NS1实用性拉满，短时间内很难有作为，希望能够帮助到大家。

本田e：PHEV VS比亚迪DM-i，谁才是混动系统老大

随着新能源时代的加速到来，越来越多的车企开始完成混动和纯电车型的大规模转型，在混动领域，日系品牌算是率先布局的阵营，除了 丰田 的油电混合之外， 本田 旗下的e：PHEV系统也颇受关注，而在国内自主阵营中， 比亚迪 的DM-i是绝对的霸主，接下来我们就来对比一下两者到底谁才是混动系统的老大。

本田e ：PHEV系统：

我们先来看看本田的e：PHEV系统，其核心是基于第四代iMMD打造的插混系统。相较于此前的锐混e+，第四代产品进行了提升和优化。其中，电池包容量由16KW增加到了17KW，进一步提升了纯电续航里程。此外，该车型采用了全新的磁耦合电感，提升了VCU的功率，使得EV模式下动力输出更为强劲，同时能使得车型的最高时速达到160Km/h。

此外，该车型还增加了具有更出色冷却效果的IPU-水冷系统，电机进一步完成了轻量化，并增加了快充功能等。整套系统依旧以电驱作为主要的动力来源，仅在高速工况下才会加入发动机直驱。这种设计方案相当于在iMMD系统基础上，大幅提升了纯电续航能力。从这点来讲，本田e：PHEV的插电混合动力系统使得行驶质感更趋近于纯电动汽车。

比亚迪DM-i系统：

接下来我们再来看看比亚迪的DM-i系统，最早一代比亚迪的DM技术可以追溯到2008年，当时比亚迪就推出了F3 DM，采用了双电机串并联结构，成为第一代DM技术的代表。在2013年比亚迪推出了第二代DM技术，该技术采用了水冷电机和双离合变速器的集成，与发动机组成混合动力总成。2018年，第三代DM技术在第二代DM技术的基础上引入了PSG辅助电机，这一技术的应用使得DM车的动力性、经济性以及平顺性得到了全面提升。

目前比亚迪家族广泛搭载的DM-i系统则是第四代技术，加入了专用的高效发动机和全新EHS电混系统，以及刀片电池组组成，相比前三代的产品都有了极大的提升。DM-i系统主要以电驱为主，同时发动机始终保持在持续工作的最佳状态，最大程度地提高燃油效率，以当前家族的旗舰轿车比亚迪汉DM-i为例，23款DM-i冠军版200KM尊享型的WLTC综合油耗仅0.74L/100km。

两者对比：

为了对比出两者孰优孰劣，我们选择了当前较为热门的两款车型， 雅阁 e：PHEV和比亚迪汉DM-i，一起来看看哪辆车的表现更为优异。首先我们来对比以下两款车型的纯电续航里程，雅阁e:PHEV搭载了容量为17.7kWh的电池组，在WLTC工况下，可以提供82km的纯电续航里程。而汉DM-i的电池组更大，提供了18.3kWh和30.7kWh两款容量的刀片电池组，WLTC工况下，分别可以提供101km和170km的纯电续航里程。如果你平时更多在城市路况下通勤使用，从参数上看，比亚迪汉DM-i更有优势。

接下来我们再来对比一下性能的表现，雅阁e:PHEV搭载了2.0L自吸发动机和电机的组合，其中发动机和电机的最大功率分别为109kW（148Ps）和135kW（184Ps），最大扭矩分别为182N·m和335N·m。而汉DM-i则搭载了1.5T涡轮增压发动机和电机的组合，并提供了高性能版本，拥有前后双电机的配备，普通版车型的发动机和电机的最大功率分别为102kW（139Ps）和160kW（218Ps），最大扭矩分别为231N·m和316N·m（325N·m），但从动力参数来看，两个车型的动力表现相差不大。

值得注意的是，雅阁e:PHEV并不支持快充，加上纯电续航里程并不如比亚迪DM-i，因此在长途出行时可能会因为补能而耽搁一些出行的时间，另外从油耗表现来看，雅阁e:PHEV在WLTC工况下综合油耗为1.54L/100km，而汉DM-i 121KM和200KM两个版本的WLTC综合油耗分别为1.71L/100km和0.74L/100km，并可在0.46小时就完成80%的快充补能，在平时外出时相比雅阁e:PHEV更有优势。

总结：

通过以上对比来看，本田的e:PHEV系统与比亚迪DM-i系统均为混动界的佼佼者，不过从发展历史和国内的适应度来看，比亚迪DM-i系统更有优势，一方面纯电续航里程更长，另外综合油耗以及补能便利度都表现更好，不知道你更看好哪套系统呢？

【本文来自易车号作者车之养护，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

东风本田e：NS1实用性拉满，短时间内很难有作为

凭借在动力领域的造诣， 本田 多年以来一直活跃在汽车市场，成为国内最受欢迎的合资车企之一，同时也被广大网友戏称为“买发动机送车”，由此足以看出很多消费者都是冲着踏实省油这一特性选择旗下产品的。不过当汽车动力形式转变为电力，本田似乎迟迟没有找到属于自己的一条发展道路。不仅开启布局新能源市场的时间晚，而且步伐很缓慢，即便 东风 本田已经推出e：NS1这一代表作，但在纯电市场依旧没什么存在感。

不同于已经推出的燃油车，东风 本田e ：NS1可以说是品牌专为国人打造的一款产品，对于品牌接下的发展具有重要意义。作为一款全新产品，东风本田e：NS1从内到外针对多方面进行优化，并不是一款油改电产品。不过依旧没有摆脱骨子里的沉稳大气，纯电车型常用的封闭式前脸没有缺席。大灯没有采用当前流行的分体式设计，只不过灯带比较细长，由熏黑饰条连接在一起后，进一步拉宽前脸横向视觉效果。

全新白色会发光的车标再次表明自身纯电身份，所在区域隐藏有两个充电接口，支持快充慢充，上方集成有摄像头与传感器，所以中间灯带并没有形成贯穿设计。梯形下散热口与导流槽连接在一起，将车头衬托得更为扁平，整个前脸迎合各个年龄段消费者的审美要求。

车身侧面简洁干练，多处加入熏黑设计来丰富车身视觉效果，双色轮圈时尚大方，一定程度上也能起到降低风阻系数的作用。至于门把手依旧是本田惯用的设计手法，后排门把手被隐藏在C柱。因为有电池包的加入，所以我们 发现 底盘下方明显凸出很大一截，很大程度上影响该车的离地间隙，所以行驶在非铺装路面时，用户要尤为注意一些。

车尾的最大亮点就是贯穿式尾灯，取消了传统本田车标，进而简单用英文车标代替，视觉效果更为简洁大气。与燃油车相比，东风本田e：NS1不再那么老套，虽然算不上高科技，但起码更符合自身纯电身份，同时更容易被消费者接受。

东风本田e：NS1的内饰同样做到焕然一新，与姊妹车型极湃1保持高度一致，在沿袭品牌惯有造车水准的同时提升科技感。仪表盘和中控屏均采用当前流行的悬浮式设计，尤其是15.1英寸竖状中控屏非常显眼，集成丰富科技功能，不论是视觉效果还是操控灵敏度都没有太大问题，与之前的传统车机系统相比，可谓是“一个天上一个地下”，不能说多出色起码更符合当前消费者的用车需求。

三幅式方向盘造型常规，集成不少功能，后方拨片用来调节动能回收，驾驶位A柱处集成一个摄像头，搭载疲劳监测系统。按键式换挡系统的出现也为前排节省不少空间，不过前排的储物空间并不是很多。后排空间沿袭品牌在空间方面的一贯优势，虽然它是一款小型SUV，但头部腿部都有较多空间剩余。再加上全景天窗，在长时间乘坐过程中并不压抑，只不过在细节方面还是有不少需要提升的地方，而且天窗遮阳板竟然需要手动安装拆除，使用起来非常不方便。

续航方面，东风本田e：NS1推出420km和510km两个续航版本，续航表现着实一般，最大的优势恐怕就是底盘操控了。操控体验跟燃油车比较接近，主打平稳舒适，在急加速过程中也不会给人一种眩晕感，这点对于电动车来说还是很难得的。

很明显，东风本田e：NS1就是冲着那些追求传统的消费者而来，骨子里跟燃油车很接近，只不过针对设计配置进行优化升级后，更符合自身新能源身份。对于年轻人来说，它可能有些死板，但对于上了年纪的消费者来说刚刚好。只不过当前自主车型太强势了，再加上东风本田e：NS1上市时间晚，已经失去最佳发展时机，所以上市后的销量成绩很一般，如果将来品牌不会有什么大动作，该车在未来很长一段时间内可能都不会有什么作为。

【本文来自易车号作者小汽车解忧铺，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

静态对比东风日产ARIYA和东风本田e:NS1，哪款更强

近年来，纯电动车市场竞争异常激烈。在这个充满活力的市场中，国内的造车新势力不断涌现，而合资车企却似乎在纯电领域略显疲软。然而，随着新能源市场迅速发展，合资日系品牌也开始加快脚步，纷纷投入纯电车领域。在这场激烈的竞争中，两款备受关注的日系纯电SUV，东风日产ARIYA艾睿雅和东风本田e:NS1，吸引了众多消费者的关注。究竟，这两款电动车中，哪一款更值得消费者选择呢？

左为东风日产ARIYA艾睿雅；右为东风本田e:NS1

现在的汽车外观设计越来越多元化，出色的外观设计也是决定购买意愿的重要因素之一。e:NS1的设计风格更加柔和，线条和型面之间强调线性美感，前脸中网采用封闭式设计和黑色装饰，据说这款车时基于纯电平台打造，但有些人也表示e:NS1和CR-V的设计风格比较类似。

ARIYA艾睿雅的实车与当年车展上展出的概念车相差不大，优雅大气又时尚。车头采用封闭式设计，流光飞羽LED大灯组逐级点亮，展现出光耀夺目的羽翼效果，未来感油然而生。流畅动感的线条设计、溜背式尾部和贯穿式尾灯更增添了ARIYA艾睿雅的未来感和运动感，更符合当下新能源汽车的主流设计风格。

ARIYA艾睿雅

对于家庭用户而言，座舱空间和舒适性也是重要考量，毕竟购买SUV车型的用户基本对空间的要求都会更高。e:NS1的车身长度只有4390mm，几乎接近微型车的长度，虽然轴距达到了2610mm，轴长比还算优秀，但由于车身尺寸有限，前后排空间和储物空间都会受到限制，如果家庭规模稍微大一点，物品多一点的话，载物能力就会略显不足。

e:NS1 找车网

相比之下，ARIYA艾睿雅的车身长度达到4603mm，轴距为2775mm，整体尺寸更大，驾乘空间和储物空间都会更好，实用性也更强。此外，ARIYA艾睿雅采用真皮材质的3D Multi-Layer人体工学座椅，支撑性和包裹性的表现都非常突出，前后排都支持座椅加热功能，使乘坐体验更加舒适。因此，ARIYA艾睿雅在座舱空间和舒适性方面也是更胜一筹。

ARIYA艾睿雅

如今，汽车的配置越来越人性化，其逐渐也成为影响消费者生活品质的重要因素之一。e:NS1和ARIYA艾睿雅在配置方面都配备了常用的主流配置，如车载行车记录仪、手机无线充电和后排杯架等。但是，ARIYA艾睿雅在一些细节上明显表现得更出色，比如独有的分音区识别、全景天窗和NISSAN Connect 超智联2.0+系统。

NISSAN Connect 超智联2.0+系统集成了8类用车场景和48项人机交互功能，其中包括指路更明确的AR实景导航，用户可通过语音指令选择导航地点，就能得到保姆级的指路引导。尽管AR实景导航的造价较高，但在20到30万级纯电汽车市场中，这是一项非常有竞争力的功能，因为大部分同级竞品都没有搭载这项功能，但这恰恰是用户想要的。

ARIYA艾睿雅

通过多方面的对比，结论一目了然，无论是外观设计、内部空间还是人性化配置，ARIYA艾睿雅都表现得更为出色。今年ARIYA艾睿雅进行了适当调价，使其在合资纯电市场中更具竞争力。尤其是ARIYA 500的发布，更以其出色的质价比冲击了20万级以内的纯电市场。对于消费者而言，ARIYA艾睿雅无疑是一款更值得选择的纯电动SUV。

ARIYA艾睿雅

近期，东风日产正式宣布ARIYA艾睿雅焕新上市，并推出了全新的定价，ARIYA 500 版售价为19.99万元，ARIYA 600 版售价为22.49万元，ARIYA 600 Plus 版售价为23.79万元，ARIYA Performance版售价为26.79万元，ARIYA Performance Plus版售价为28.29万元。如果大家对ARIYA艾睿雅感兴趣的话，也可以亲自试驾体验一下这款车，相信不会让大家失望。

【本文来自易车号作者奇趣车讯，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

以上就是关于东风本田e：NS1实用性拉满，短时间内很难有作为的全部内容了，如果需要了解更多相关资讯敬请关注找车网。