淡季不淡！8月份新能源成绩单公布，该怎么解读？

都说在七八月份，是汽车市场的淡季。

但在今年，国内的汽车市场尤其是新能源汽车市场，却出现了“反季节”的特征。

根据乘联会的统计，在8月份国内新能源汽车市场零售量为69.8万辆，同比增幅为32%、环比增幅为9%。

不得不说，在这样的基础销量和增长率面前，8月份的新能源汽车市场如同天气一般火热。

不过需要注意的是，在8月份，国内主流新能源汽车

厂商

也是“几家欢喜几家愁”。

一些车企的销量，创下新高，而一些车企也面临着销量下滑的风险。

8月新能源市场，整体局面如何?

在8月份，各大新能源车企都基本上保持了稳健增长的态势，

比亚迪

、

埃安

等新能源品牌创下销量新高。

不过，在国内的汽车品牌中，也有一些车企销量走低，呈现出了一定幅度的下滑态势。

具体来看，比亚迪在8月份，销量继续走高。

其单月销量达到了274386辆，其中乘用车销量为274086辆，较7月均有所提升。

单就比亚迪而言，我们对这家车企的销量并不感到意外。

用时下流行的一个词语来形容比亚迪，那就是“遥遥领先”

在9月1日，埃安也发布了8月的销量数据。

在8月份，埃安终端交付52057辆，虽然与比亚迪有很大的差距，但与自己前期对比的话，其八月份的表现可谓是十分亮眼。

其中，埃安品牌的AION Y Plus八月终端销量超过2.6万台，依旧是整个品牌的销量担当。

除了比亚迪和埃安外，

长安

、吉利等主流自主车企也在8月份收获了不错的成绩。

长安汽车在8月份，拥有超过4万台的自主品牌新能源销量;而

吉利汽车

，在8月份的新能源销量也达到了4.7万台。

来到新势力阵营，“蔚小理”三大新势力品牌也开始逐步回到正轨。

蔚来

得益于第二代技术平台车型的热销，其单月交付量达到了19329辆，同比增长81%;

小鹏G6

也刺激着

小鹏

汽车的销量，其整个品牌在8月交付新车13690辆，同比增长43%。

其中，

理想汽车

继续强势，颇有“新势力比亚迪”的表现。

这个品牌在8月份交付新车34914辆，同比大幅增长663.8%。同时，理想也连续三个月的销量突破了3万大关。

总体来看，无论是传统品牌还是新势力品牌，大家都获得了销量的正向增长。

但是，

长城

汽车却有些不同。在8月份，长城汽车整体销量回升。但是，长城新能源阵营却在同比下滑，其单月新能源乘用车销量为26266辆。

长城汽车的销量下滑，很显然不是一个好的信号。在目前，长城开启了多车战略，希望来换取销量，但由于自身的营销跟不上，新能源销量低迷的现状迟迟得不到改善。如果长城继续停滞不前的话，那么这家一线车企，可能在不久之后就得“退居二线”了。

综合来看，在8月这个传统的“汽车销售淡季”，国内的新能源汽车市场持续火热。

基于这样的信息，我们不难看出，在“金九银十”的汽车热销季，各大车企也将迎来新的增长。而众多车企需要做的，是加快推出新车，满足市场愈发旺盛的需求，并且提升自己的竞争力。

中国新能源的强势，是如何实现的?

整体来看，在8月份中国新能源汽车市场的持续走高，离不开各大自主车企的助力。

事实上，在中国新能源汽车渗透率超过30%的今天，自主品牌们功不可没。

归根结底，如今的市场热门局面，也是各大自主品牌技术进步、产品进步带来的协同催化作用。

例如目前市场中相当火热的比亚迪，它就通过“技术鱼塘”的理念，掌握了诸如e平台3.0、易四方、云辇这样的技术，并且直观地反映在车辆产品力维度，实现了技术助力体验的效果。

同时，长城、吉利、长安、蔚来等企业，也在新能源领域加快了技术投入。

在目前，国内的新能源汽车行业，已经拥有了800V高压平台、融合式感知智能辅助驾驶系统、AI智能座舱等一系列的技术储备。

基于这样的技术储备，也在助力中国新能源车带来更优质的体验，吸引更多的消费者。

如果从市场维度出发的话，中国新能源车的价格也在持续走低，逐步形成了“油电同价”的局面。

优质产品再加上合理的价格，这也是触发销量增长的重要因素。

具体来看，在刚刚过去的8月份，新能源汽车市场的高销量特征也得来不易。

新能源价格战进入到了白热化阶段，在上个月，零跑、小鹏等多家企业通过限时降价、现金优惠、调整权益、置换补贴、赠送积分、0利息等策略进行降价，最高降价的幅度甚至超过了7万元。

而比亚迪、吉利这样的品牌虽然没有降价，但在车型的指导价维度，诸如

宋Pro

冠军版、吉利

银河L7

等新能源车型，都把价格控制在了较低的区间，甚至比同级燃油车还要低。

这样的“价格战”策略，其实也体现出了中国车企的技术在不断提升。

因为在掌握了核心技术、核心研发能力后，大家才能在保证质量的基础上，降低研发、制造成本，从而以更低的价格来吸引更多的消费者。

写在最后：

最后，无论如何，国内的汽车新能源汽车产业可以说已经完成了从无到有、从大到强的蜕变。

同时我也注意到，在8月份，国内的新能源汽车市场可以说是非常地“卷”。在现阶段，中国新能源车卷的是外资品牌的新能源车或传统能源车型。

而随着大家的销量越来越高、市占率越来越高，整个市场终将也会趋于饱和。

在下一个阶段，中国新能源汽车将全面走出国门。目前，以比亚迪、上汽为代表的中国

厂商

，已经顺利实现了中国新能源车型的出海。在本届慕尼黑车展上，

阿维塔12

、比亚迪

海豹

等多款中国新能源车也受到了海外的关注。所以在未来，中国新能源车也将以高质量出海的姿态，去卷全球市场，让中国车真正成为领跑者和定义者。

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9月头几天，各大汽车

厂商

纷纷发布8月份销量数据。8月份属于传统的汽车销售淡季，但中国汽车市场淡季不淡的现象也比较明显，因此8月份主流汽车

厂商

的表现还是不错的，尤其是新能源

厂商

。

8月份销量最高的

厂商

依然是

比亚迪

，同时造车新势力继续回暖，传统汽车

厂商

的转型也进一步提速，新能源汽车的渗透率进一步提升，传统燃油车仍是大部分消费者的首选，但整个汽车市场的新能源化已经不可避免。

比亚迪一骑绝尘，但销量构成有变

官方数据显示，比亚迪8月份累计销量27.4万辆，其中EV车型14.5万辆，DM车型12.8万辆，

腾势

品牌1.1万辆，出口2.5万辆，全年累计销量178万辆，已经非常接近去年全年销量，能否实现300万辆的年度销量目标，要看剩下4个月的市场表现。

比亚迪的强势，预计将会持续比较长的时间，但需要注意的是，比亚迪的销量构成也在不断变化，8月份成绩单上就可以看得很清楚。首先，王朝网车型的优势进一步扩大，秦家族、汉家族、宋家族、元家族销量都在两万辆以上;海洋网累计销量超过12万辆，但两款低端车型

海鸥

和

海豹

累计贡献6.6万辆，从王朝网支援而来的

宋PLUS

销量为3.6万辆，而海豹、

护卫舰07

则大幅低于预期，这说明比亚迪面对的压力越来越大，每款必爆已经成为历史。

其次，比亚迪海外销量首次突破2.5万辆，说明此前比亚迪的海外布局逐渐收到成效。不出意外的话，未来比亚迪的海外销量将持续增长，而国内市场份额会出现一定程度的下滑，这也比较符合汽车行业发展的规律。

新势力持续回暖

最近两个月都是传统的汽车销售淡季，不过造车新势力却逆势前行，逐渐站稳脚跟，8月份造车新势力中的理想、

蔚来

、零跑、

小鹏

、哪吒都进入月销万辆俱乐部，头部特征越来越明显。

理想汽车

月销量为3.4万辆，延续了强势表现，

理想L7

、L8、L9齐头并进，有一种势不可挡的感觉，不过随着市场竞争的加剧，定价较高的

理想L9

销量可能会下滑。作为国内最早大力推行

增程式

电动系统的新能源品牌，理想的用户口碑、用车体验都在持续提升，短期内不会受到什么挑战。

蔚来8月份销量为1.9万辆，同比增长81.03%，2023年以来稳居月销万辆俱乐部之内。蔚来汽车的优势在于换电模式，弱势在于价格较贵，消费者群体比较小，但从整体来看，蔚来汽车的表现还是不错的。

零跑汽车

8月份销量为1.4万辆，

零跑C01

、零跑C11等高性价比车型推动销量持续增长，不过零跑汽车目前的销量仍然难以令人满意，对一个走中低端路线的

厂商

来说，月销量万辆显然是不够的。

小鹏汽车也存在同样的问题，它8月份销量为1.3万辆，同比增长42.93%，

小鹏G6

的上市也标志着小鹏汽车在定价方面更加理性，但震撼性的低价并没有让小鹏摆脱月销一万辆出头的状态，后续小鹏汽车还需要推出更多G6一样的精品车型。

哪吒汽车

表现稍显弱势，8月份销量1.2万辆，同比下滑24.44%，是新势力五大品牌中唯一一个出现同比大幅下滑的。不过

哪吒S

和

哪吒AYA

等主力车型的定价都比较“良心”，哪吒汽车有望在金九银十的旺季中打一个翻身仗。

传统厂商转型加速

从客观角度来说，造车新势力虽然表现强势，但销量基本盘太小，中国汽车市场要想完成转型，关键还要看那些销量规模庞大的传统汽车

厂商找车网

的表现。这些

厂商

转型较慢，但在步入正轨之后，却有可能成为新能源市场上的主力。

8月份

吉利汽车

累计销量为15.2万辆，其中纯电车型销量3.1万辆，插混车型销量1.5万辆，

极氪

、

吉利银河

都有着不错的表现。

银河L7

上市之后市场反应相当不错，未来有望成为吉利汽车的销量主力。

8月份长城汽车新能源累计销量2.6万台，同比增长119%，但与吉利相比存在较大差距。长城汽车的新能源车型中，

哈弗

7406辆，

欧拉

10206辆，

魏牌

5618辆，

坦克

3036辆，还没有拿出真正的爆款车型。

8月份不少传统

厂商

的新能源子品牌都拿出了不错的表现，其中表现最抢眼的是广汽

埃安

，单月销量5.2万辆，成为销量最接近比亚迪的国产新能源品牌;

长安

旗下的深蓝品牌月销量为1.4万辆，销量规模不算大，但成长速度比较快;

东风

旗下的

岚图汽车

8月份销量达到了4009辆，同比增长65%，在大幅下调

岚图FREE

的售价之后，后续的销量有望获得持续增长。

值得注意的是，转型缓慢的传统合资

厂商

也在8月份拿出了不错的成绩。

一汽

丰田

旗下bZ系列车型月销量为6578辆，其中bZ3一款车销量就达到了5836辆，这款车因为采用了比亚迪的刀片电池而备受关注，成为丰田唯一一款能进入主流市场的新能源车型。

上汽

大众

ID.3延续了上个月的强势表现，月销量再度破万，这在国产车中属于“及格线”，但对大众这种传统合资

厂商

来说却相当不容易。不过这款车的销量增长与大幅降价有直接关系，大众还是需要拿出更有竞争力的车型。

小结：

比亚迪、