奇瑞新能源汽车粉丝团 乘胜追击，奇瑞新能源战略再放大招！

7月11日，据中国汽车流通协会汽车市场研究分会(乘联会)最新零售销量数据统计显示，6月乘用车市场零售达到189.4万辆，同比下降2.6%，环比增长8.7%。今年1-6月零售持续环比增长。今年1-6月累计零售952.4万辆，同比增长2.7%。

值得注意的是，在今年的6月，自主品牌零售达到了93万辆，同比增长14%，环比增长7%;而主流合资品牌零售66万辆，同比下降19%，环比增长6%;豪华车零售30万辆，同比下降3%，环比增长22%。

此外，乘联会还公布了6月国内乘用车企业前十强销量具体情况及排名。其中，在6月排行前十车企销量排名中，自主品牌除

比亚迪

增速明显外，另一个自主品牌车企，

奇瑞

汽车的增速也同样呈现出喜人的态势。

值得注意的是，作为从去年到今年，增长势头最为迅猛的汽车品牌，奇瑞汽车6月销量也是再创新高。据数据显示，今年6月，奇瑞控股集团销售汽车145235辆，同比增长38.3%。今年前6月，集团累计销售汽车741429辆，同比增长56%，创下历史半年度销量新高。

确实，作为一个燃油和新能源双赛道并驱的车企，奇瑞汽车如此的成绩表现着实不可小觑。然而，成绩斐然的背后是「硬实力」的支撑，要知道，被誉为「理工男」的奇瑞汽车，这几年来，不断在新产品、新技术领域加速「推新」，这也是它能取得如此「成绩单」的关键。

就在7月12日，

奇瑞新能源

又祭出了大招!在这一天，奇瑞新能源全新电动中型SUV——eQ7的首台量产车迎来正式下线，据悉，eQ7有望在8月份与消费者见面，新车的售价预计会在13-17万元左右。

除此之外，在这一天，奇瑞汽车还发布了中国首个铝基轻量化平台，该平台的发布，也意味着奇瑞新能源即将跃升到高速发展期。那么问题来了，中国首个铝基轻量化平台究竟具有哪些优势?同时，作为铝基轻量化平台的首款产品——

奇瑞eQ7

究竟有哪些核心亮点呢?下面就让我们带着这些问题来一探究竟吧!

中国首个铝基轻量化平台究竟具有哪些优势?

其实，作为「理工男」的奇瑞汽车，一直以来深耕新能源领域多年，而在瑶光2025技术的基础上，奇瑞集团统一规划了两大乘用车纯电平台架构。铝基轻量化S5E纯电动平台与高性能E0X纯电动平台，而这两大平台的出现也共同组成了奇瑞集团在新能源领域的「顶层建筑」。

那么，中国首个铝基轻量化平台究竟具有哪些优势呢?该平台具有空间最大化、驱动多样化、车型多样化的优势。据凹凸君了解到，奇瑞铝基轻量化平台采用集智三电的平台架构，CLTC高效率可达91%，芯片融合数量可节省60%，零件减少30%;采用电池车身一体化融合设计，使轻量化车身减重16%、热蔓延「0」事故发生、乘员舱空间提升5%。

同时，奇瑞铝基轻量化平台还采用铝型材、铝板材、面热处理压铸铝、连接材料;使车辆搭载多腔封闭结构环车身架构，正碰多级溃缩吸能提升20%、侧碰侵入量减少60%。此外，奇瑞还将在2025年前完成一体化下车身技术，并计划在2030年前，完成上下分离整体车身技术。

当然，这个平台也可以扩展多个车型，包括轿车、SUV、Cross跨界车和皮卡等车型。产品规划方面，奇瑞新能源将在今年下半年推出eQ7纯电版和代号为S56的硬派越野SUV;2024年将推出S57轿车，这些车型预计均将采用铝基轻量化平台。

对于中国首个具有完全自主知识产权的铝基轻量化平台，奇瑞汽车股份有限公司总经理助理周定华认为：新平台是「技术奇瑞」顺应用户需求和市场趋势，在新能源技术研发、攻坚上全面发力的体现。其依托于奇瑞汽车多年来的技术与品质赋能，突破了铝基车身架构设计、成型、连接等研发制造技术瓶颈，实现「物理架构」到「电子架构」软硬分层解耦，能够给用户带来更安全、更智能、更环保的纯电产品体验。那么，此次下线铝基轻量化平台的首款产品——奇瑞eQ7究竟有哪些核心亮点呢?

全铝车身+中型SUV，奇瑞eQ7有点香

作为铝基轻量化平台的首款产品，奇瑞eQ7在亮相之初之所以会吸引到众多粉丝关注，是来源于坚实的产品实力，对此，奇瑞新能源产品营销COO贾守平则在介绍奇瑞eQ7时表示：奇瑞eQ7作为目前市面上「更均衡」的七边形全能战士，是15万级主流家用纯电的第一选择。下面，就让我们来看看它的实力究竟几何吧!

首先在外观造型方面，奇瑞eQ7采用了最新的设计语言打造，其整体拥有着诸多当下流行的设计元素，在细节方面，整体前脸采用了新能源惯用的封闭式格栅设计，大灯组部分则采用了当下流行的分体式设计，其中，上方纤细的LED日行灯设计，看上去极富攻击性，而在LED日行灯的中间位置「CHERY」的英文字符也是镶嵌其中，增加了整体前脸的精致感。下方部分大灯组隐藏在了下方的雾灯区域，同时采用了横向布局，搭配倒梯形的进气口，在视觉方面带来了强烈的冲击感。

车身侧面的造型方面，奇瑞eQ7拥有着简洁而流畅的型面，双色的车身营造出悬浮式车顶的样式，同时，在车窗下边沿处，新车还采用了曲线设计，配合灵动上扬的腰线，让整体车身看上去更加高耸，而大尺寸低风阻造型轮圈、矩形的轮眉以及车门的下护板等元素的加载，也为整车侧面带来了力量感和运动氛围。至于车身「三围」尺寸方面，新车长宽高分别为4675/1910/1660mm，轴距为2830mm。单从轴距尺寸方面来说，这个数据已然达到了高水准。

车尾部分采用了类似奇瑞

大蚂蚁

的设计，细节部分，新车的尾灯组采用了时下流行的贯穿一体式设计，同时，在尾灯的两侧，奇瑞eQ7还集成了点阵式分布的灯带，夜晚点亮时，极具辨识度。与此同时，在反光灯带的两侧新车还配备了导流槽，如此的设计让新车的尾部看上去更加富有层次感，有意思的是，在车尾部分，新车还加入了宽大扰流板以及高位刹车灯，这在无形中让整体尾部造型更加具有「性能车」的味道。

相较于外观上的个性与时尚，奇瑞eQ7的内饰同样给足了我们惊喜，新车提供黑米、黑蓝2款内饰配色可供消费者选择。同时新车采用了符合当下审美的双12.3英寸联屏设计，此外，新车前排驾驶座搭载了加热、通风功能，后排座椅也将提供座椅加热配置。同时，奇瑞eQ7副驾支持背部8点按摩、电动腿托与BOSS按键等功能的「女王副驾」，带来堪比保姆车「头等舱」的舒适出行体验。至于配置方面，该车还将配备全景天窗、CN95级空滤系统、香氛系统、AQS空气质量管理系统与分区智能恒温系统等。而L2+智能驾驶也可以为消费者提供多路况全天候辅助，保障消费者的驾乘安全。

奇瑞eQ7基于全铝平台生产，采用铝合金腔体框架结构，车身骨架减重30%。动力方面，该车搭载一台后置的驱动电机和磷酸铁锂电池，最大功率155kW，电池功率密度提升35%，重量降低20%，极速为180km/h。此外，提供4种驾驶模式、3种转向模式、2种制动模式。官方公布的主销车型续航里程达到512km。

当然，除了产品力之外，奇瑞新能源还将注重内容渠道布局，联合腾讯正向开发，实现同级唯一的手机同源，并提供7x24小时在线购车服务，打造500+服务网络，实现50km范围以内、30分钟响应。同时，提供50万+充电网络等优质服务，为用户带来更好的服务体验。

在活动现场，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃表示：中国首个铝基轻量化平台的发布以及奇瑞eQ7首台量产车的正式下线，是「技术奇瑞」在汽车新能源化、智能化「下半场」的创新实践中，交上的一份新答卷。

同时，奇瑞汽车会继续坚持「理工男」精神，致力于做好技术和产品，服务好用户，在依靠自主创新掌握核心竞争力的同时，会继续坚定不移地「走出去」，加大开放合作和协同创新，让人才来自全球，研发布局全球，产品卖向全球，价值贡献全球。

写在最后：

作为铝基轻量化平台的首款产品，奇瑞eQ7拥有着个性化十足的外观，丰富的配置以及不错的空间表现等，单从目前所披露的信息上来说，其综合实力还是相当不错的。值得注意的是，奇瑞eQ7首台量产车的下线，不仅是奇瑞新能源第66万台汽车正式下线，更标志着奇瑞新能源的发展步入了新的台阶。

而此次中国首个铝基轻量化平台的正式发布，凹凸君也相信，必将会助力奇瑞加快新能源产品的开发，提升产品品质和技术领先性，为用户带来更加丰富的选择，助力奇瑞打造具有全球市场竞争力的新能源品牌。那么，在未来，奇瑞汽车会为我们在智能新能源时代带来哪些新体验、新惊喜呢?就让我们一起共同期待吧!

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4月7日晚，在梦幻水立方，

奇瑞

汽车以“科技•进化——2023奇瑞汽车新能源之夜”为名开启自己电动化转型新征程。而作为此次新能源之夜的重点，奇瑞将依托奇瑞、

星途

、

捷途

三大品牌在市场上的多年经验，正式发布新能源电动品牌iCAR，以及星途品牌旗下的星纪元系列两款产品。

近年来，随着中国新能源汽车产业走向快车道，国内各大车企纷纷对其展开猛烈攻势，而作为知名自主品牌，奇瑞汽车更是在新能源技术上不断突破，从“

火星

架构”“鲲鹏动力”到“雄狮智能”再到“银河生态”，着实给人们带来接二连三的惊喜。这不，2023

上海

车展还没开始，它就出来搞事情，而且一下放出3个重磅炸弹......

重磅一：全新电动车品牌——iCAR

众所周知，目前奇瑞集团旗下拥有主打亲民化的奇瑞、主打高端化的星途，以及打造“旅行+”定义的捷途共三大子品牌，而此次活动上发布的第四个品牌iCAR则是主攻电动车领域，由此可见奇瑞汽车想通过3+1的品牌战略充分占据国内各个细分车市。

本以为此次发布会iCAR可以将GT概念车一并亮相，但事与愿违，奇瑞仅仅公布了一个由“i”字母组成的品牌LOGO。虽然官方赋予它“为i而生，以CAR之名”的产品定义，并通过电动化、智能化、人性化等车机等技术服务让人们出行变得更加愉悦，但没有实车出现多少有些遗憾。究其原委，这其实是上海车展前的一道“开胃菜”，想要最终了解iCAR我们不妨等到4月16日，上海车展前夕的品牌发布会上一见真相，届时S56和GT概念车或许能一并亮相。

重磅二：星途星纪元系列——STEERRA ET/STEERRA ES

尽管iCAR令人有些遗憾，但星途品牌星纪元系列的两款车型却是实打实的亮出“真身”，其中首款中型纯电动轿车定名为STERRA ES，而首款中型纯电动SUV则定名为STERRA ET。

就造型设计而言，两款车均采用奇瑞全新设计语言，电动车常用的封闭式前脸通过凹凸有致的线条，打造出时下流行的极简主义风格，并且贯穿式的灯组造型，直接拉宽了新车的视觉宽度，使得新车看上去更加的低趴，可以看出能有这般年轻、时尚的设计，奇瑞在终端消费人群上没不少功夫。

在动力上，这两款车都是在E0X平台打造，该平台支持800V高压超充、超低风阻系数、智能座舱、超大空间效率以及空气悬架系统。不过，想要知道两款车具体数据只能等今年第四季度正式上市时候才能知晓。当然，既然是系列车型，它就不光只有这两款车，未来星纪元系列还将推出覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV，而动力也不单只有纯电，还提供增程式产品，从而细化自身产品矩阵。

重磅三：全新的技术平台——鲲鹏超性能电混C-DM

既然品牌、产品线都有了，作为“理工男”的奇瑞汽车还是要回归到技术上，所以此次发布会奇瑞汽车还发布了第三代混动科技——鲲鹏超性能电混C-DM。该电混技术由第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机、三挡超级电混DHT变速箱，以及电混专用电池管理系统构成。在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下，其最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩可达4000N·m，可实现全速段动力输出。

与此同时，搭载鲲鹏超性能电混C-DM的

瑞虎

9 C-DM、捷途TJ-1 C-DM、瑶光C-DM以及

旅行者

C-DM在此次新能源之夜上正式发布，并且除了这几款车型之外，在2023-2024年该项技术将会在奇瑞集团近20+款车型上搭载。

写到最后：

据了解，2022年中国新能源汽车渗透率已上升至25.6%，换言之在2022年每卖出四台新车其中就有一辆新能源汽车，可见传统燃油车已然不再是国内消费者的必选项。那作为国内知名造车企业，通过此次新能源之夜我们不难

发现

，奇瑞汽车正以全新的姿态，从技术到品牌再到全产业链，加速新能源战略转型，而作为消费者的我们，则更加期待市面上会出现越来越多的新技术、新产品，为我们每个人打造专属的出行体验。

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4月7日，在

北京

水立方，

奇瑞

集团举办了声势浩大的新能源战略之夜发布会。这场发布会以“科技·进化”为主题，时间长达一个半小时，内容干货满满。

从官方新闻稿的信息得知，在国内汽车市场的新能源、智能化转型已步入快车道的大背景下，奇瑞发布了在新能源领域的新战略、新技术、新品牌、新产品。奇瑞集团在“瑶光2025”战略赋能下，全方位展示了在新能源领域的技术成果和规划，也凸显了在新能源领域的决心和底气。

为了让大家能够更快地了解，笔者在这里划了一下重点：

1,奇瑞集团旗下各品牌全面新能源化，到2025年投资将超过1000亿元，打造超过300个瑶光实验室，研发人员将超过2万人;

2,iCAR定位场景智能电动汽车引领品牌，主打纯电中高端市场，Logo已经公布。

3,

星途

品牌推出星纪元STERRA系列，瞄准20-50万级市场，涵盖B-C级轿车/SUV/MPV

4,第三代混动科技——鲲鹏超性能电混CD-M正式发布，奇瑞

瑞虎9

、

捷途

、瑶光、以及

旅行者

等混动车型上都会搭载，预计在2023-2024年陆续上市。未来将推出20多款新车。

2023年中国新能源汽车市场正在经历新一轮的洗牌，曾经高高在上的合资品牌，如今已经向新能源市场弯腰;被认为只能走低端路线的自主品牌正在通过新能源实现超车，提升品牌价值。自主大厂们纷纷押注新产品和全新序列，

比亚迪

如此，吉利如此，

一汽

、上汽、

东风

、

长安

、广汽莫不如此。奇瑞此番一整套组合拳打下来，结合自身的发展情况，形成了独特的竞争力优势。

而这正是奇瑞征战新能源汽车市场的底气所在。目前，奇瑞还需要对自身优势进一步标签化，比如我们提到理想，马上就能联想到奶爸车和大沙发大电视，提到

蔚来

，就能联想到贴心周到的极致服务，提到

小鹏

，就是高阶辅助驾驶技术。打造出与众不同的标签，并让这种标签深入人心，这是立足的基础，也是竞争的利器。

基本盘表现不错

公开资料显示，奇瑞集团2022年累计汽车销量达到1,232,727辆，同比增长28.2%。这是奇瑞集团首次实现年销量突破百万辆，这也使得奇瑞成为第5家达成此目标的中国品牌车企(另外四家分别为长安、

长城

、吉利、比亚迪)。同比增长了创下了历史最高记录，完成营收20000亿元的目标，为成立25年来最佳业绩。

具体到细分品牌，奇瑞品牌全年销量908553辆，同比增长38.3%;星途品牌全年销量51142辆，同比增长37.6%;捷途品牌全年销量180067辆，同比增长16.9%。

奇瑞的新能源汽车销售方面同样喜人。2022年销量达到232814辆，同比增长112.9%，新能源产品渗透率不断攀升。根据此前报道，

奇瑞新能源

2023年销量目标预计为40万台。

奇瑞汽车虽然在新能源汽车市场销量还不错，但是它的主打车型奇瑞

小蚂蚁

和

QQ冰淇淋

售价分别为7.39万~9.40万、3.99万~5.75万，这样的售价区间明显偏低。所以，奇瑞的新能源战略就是向高端化。

奇瑞对于高端有深刻的理解。奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份公司执行副总经理、iCAR CEO鲍思语说，iCAR以用户思维为导向，打破业态界限，把新能源汽车引导向更大自由度的赛道，解锁更多智能场景，将汽车从工业产品变成智能生活玩伴。

以往的高端都是通过产品来定义的，奇瑞现在通过用户来定义，把自由度放大，这是一个创新的思路。

这相比于此前“理工男”思维，是一个巨大的进步。

对华为态度温和

奇瑞新能源战略还有一个插曲格外引人注意——那就是奇瑞在发布会上并没有提及和华为合作的相关事宜。2022年，就有消息传出与华为合作打造的车型将于今年推出。奇瑞董事长尹同跃在去年瑶光2025 奇瑞科技DAY上就明确过与华为正在合作项目。

根据媒体报道，奇瑞和华为双方将打造一个全新的电动汽车平台，奇瑞的高端车型将在这个平台上生产，合作形式将采用华为的智选车模式。

正当所有人都以为奇瑞会顺理成章地介绍与华为的合作详情，出人意料的是，奇瑞不仅没提，甚至还在高管接受采访的时候说奇瑞与华为智选车合作“有过接触，有过沟通，仅此而已”，奇瑞汽车与华为应属于沟通接触阶段

但是对比此前华为与其他车企的合作关系来看，

外界难免会认为，双方的合作似乎也正在遭受某些阻力。

此前，华为和广汽

埃安

合作的AH8项目出现了变数，由之前的HI模式降级成为供应商模式。按照

广汽集团

的说法，AH8项目出现变动主要是因为各方资源的调配的原因。

除了广汽埃安之外，华为和其他合作伙伴之间的关系也不甚融洽。北汽极狐的高层曾在内部会议上吐槽，“我们跟华为合作了这么多年，华为得到了很大的声量，我们得到了什么?”

赛力斯的处境也备受质疑。双方合作的问界品牌在2022年一共交付了7.6万辆，但是赛力斯披露，预计2022年营业收入为335亿元至350亿元、归母净利润为亏损35亿元至39.5亿元。与2021年相比，赛力斯2022年营业收入翻倍，亏损却进一步扩大。同时，华为在营销、研发、设计、核心部件上有绝对的话语权，而生产环节和售后服务这样的苦活脏活却是赛力斯在一力承担。以至于出现了在问界这个品牌上，消费者只认华为而不识赛力斯的情况。

华为和合作伙伴之间已经出现的诸多问题，都是奇瑞今后要面对的问题。

或许正是出于这个考虑，在与华为合作的这件事上，奇瑞的态度发生了变化。当然也不排除双方正在进行新一轮的细节协商，以确保合作能够实现双赢。

百姓评车

新能源汽车市场是一个全新的市场，不仅是产品形态有了全新的变化，在营销理念、产业链发展、品牌定位等诸多领域都和传统汽车市场发生了变化。这对主机厂来说，也要改变此前的认知，要用全新的发展眼光来看待产业发展，包括与合作伙伴的关系的调整。

理论上说，大家都在摸着石头过河，就看谁适应得更快。

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