比亚迪为什么不学吉利去收购其他车厂？

7月6日，

吉利汽车

控股有限公司(0175.HK)公布2023年6月及上半年销量数据： 6月乘用车销量137897辆，同比增长约9%，环比增长约15%，目前已连续5个月保持同比、环比双增长。1-6月累计销量694045辆，同比增长超13%。

6月份，吉利汽车新能源渗透率约28%，再创年内新高：

极氪

交付10620辆，同比增长约147%;吉利

银河L7

首月热销9673辆，上演银河速度;吉利

银河L6

也正式亮相，开创AI智能轿车新纪元。

面对智能化、电动化趋势，2023年上半年，吉利汽车坚定以创新为驱动的高质量发展战略，在夯实基本盘的同时，推进旗下各品牌加速向新，以

吉利银河

系列等一众极具竞争力的高价值产品，有力巩固了在中国汽车市场中的领军地位。

新能源销量创年内新高

吉利银河“首战告捷”市场热度持续攀升

6月，新能源(含吉利、

领克

、极氪、睿蓝)销量38572辆，同比增长约30%，环比增长约43%;1-6月，新能源累计销量157889辆，同比增长约44%，全面向新提速显著。

全新潮流科技品牌极氪6月交付10620辆，同比增长约147%，环比增长超22%，上半年销量42633辆，同比增长超124%。截至6月底，极氪累计交付120581辆，再次刷新豪华品牌交付纪录。其中，新奢全能SUV极氪X 从上市到交付仅用时60天，再度刷新极氪式速度;极氪001 WE版千里续航套装正式交付宁德时代，CLTC综合工况续航里程达1032km;极氪009担任杭州亚运会火种车，向亚洲和世界展现中国豪华智造。

吉利品牌旗下大众化时尚纯电系列几何6月销量12701辆，上半年累计销量达82851辆，同比增长超52%。6月，

熊猫mini

多款改装作品携手杭州亚运吉祥物“江南忆”共同亮相西湖国风节，再次彰显其“国民出行新玩伴”的产品标签。

吉利银河系列首款车型吉利银河L7，首月销量达9673辆，市场热度势如破竹。目前，吉利银河L7第一万台车已正式下线，多城交付已同步开启。6月，吉利银河L7以整车碳足迹低于行业均值16.2%的优异成绩，斩获2023年度中国汽车低碳领跑者车型，位列A级插电式混合动力乘用车第一。7月6日，吉利银河系列新成员吉利银河L6也首次亮相，开创AI智能轿车新纪元，将与吉利银河L7组成“新一代超混CP”，加速开拓主流电混市场。

“换电轻出行普及者”

睿蓝汽车找车网

6月销量4211辆，环比增长约4%。6月9日，主攻年轻运动赛道的“智能后驱SUV”

睿蓝7

，与主攻家庭实用赛道的“中大型6/7座纯电SUV”

睿蓝9

携手亮相重庆车展，以双擎产品战略不断拓展C端市场。

吉利多款经典序列产品上新

领克首次入围“2023BrandZ中国全球化品牌50强”

6月，吉利品牌(含几何)销量106691辆，环比增长约15%，上半年累计销量达553250辆，同比增长超10%。经典序列产品持续热销：“中国星”高端系列销量25411辆，环比增长超19%，累计销量突破67万辆;

博越

家族销量达21564辆，同比增长约23%;双缤家族年内劲销114235辆，同比增长约17%。

6月6日，第4代

帝豪

2023冠军款正式上市，以全新升级的动力系统、新增多项智能互联配置、6.19万元起的限时优享价格，成为6-8万元级A级家轿首选，续写帝豪家族13载冠军荣耀。

为满足用户多元化需求，

星瑞

1.5TD版于6月18日正式上市，官方指导价10.87万元起，以中国传统舞狮采青文化彰显动力快、底盘韧、性能稳等突出优势，带来智能出行新选择。

全球新高端品牌领克6月销量16375辆，同比增长超24%，环比增长13%，上半年累计销量达82037辆。6月15日，

领克09

亚运行政版大五座正式上市，官方指导价28.99万元，凭借超大空间、超享豪华、超级好开、超强安全等优于同级的核心优势，入列成为亚运官方指定用车。此外，领克09 EM-P成为2023天津夏季达沃斯论坛赞助用车，以安全卓越的尊享体验，向世界展现中国新高端品牌的实力。领克还首次登上“2023BrandZ中国全球化品牌50强”榜单，成为从品牌创立到首度登榜，速度最快、最年轻的汽车品牌，持续引领中国汽车品牌向上发展。

出口销量持续高速增长

极氪欧洲战略正式落地

吉利汽车集团6月出口销量22627辆，继续保持高速增长;1-6月，集团累计出口销量121185辆，同比增长超38%。

其中，吉利品牌加速车型出海进程。6月，新Coolray(

缤越

)相继亮相巴林、厄瓜多尔。凭借年轻动感、炫酷科技、强劲动力等突出优势，Coolray全球销量已超71万辆。6月23日，新几何C在以色列正式上市。此前，几何C已成为 2022年以色列最畅销的纯电车型，目前已收获了11000名用户的喜爱。随着新版几何C上市，将凭借485KM(WLTP标准)超长续航实力、极具未来科技感的时尚造型设计和丰富的科技配置，为当地用户带来更优质的电动出行体验。6月24日，Emgrand(帝豪)和Okavango(

豪越

)在伊拉克市场上市，以更丰富的产品线深化中东市场战略布局。

极氪正式登陆欧洲市场。6月28日，极氪001与极氪X正式在瑞典、荷兰开启预售，起售价分别为59490欧元(人民币约47.2万元)和44990欧元(人民币约35.7万元)，并同步提供金融、能源、售后、车联网等一站式服务，以高端形象和尖端实力，打造中国新能源豪华车的世界名片。

随着杭州亚运会临近，吉利汽车作为杭州亚运会的官方合作伙伴，也是国内首个赞助重要洲际综合性运动会的中国汽车品牌，将以创新科技赋能亚运出行体验，推动无人驾驶、智能网联汽车等重点领域场景开放与应用示范，向世界展示“绿色亚运”、“智能亚运”的时代风貌，也将为用户创造超越期待的智慧出行体验。

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“没有最卷，只有更卷”。这恐怕是当下车市的真实写照。

车企为了抢夺销量，降价、堆续航、堆配置、卷快充……使出了十八般武艺，将内卷渗透到行业各个层面。

事实上，随着车市淘汰赛加剧，车市之“卷”任何企业都无法独善其身。但倘若靠终端比价，最终又只会“两败俱伤”。

那么，车企又该如何破“卷”呢?笔者认为，或许可以从

银河E8

身上找到答案。

不久前，吉利旗下首款旗舰纯电轿车银河E8正式上市，售价区间17.58-22.88万元，该价格比预售价直接又低了1.3万元。如果算上首批车主的权益，以及置换礼包的话，实际上拿下银河E8的价格可以进入到15-17万元的区间。

吉利银河

E8这款具有风向标意义的产品，自去年10月30日全球首秀后就备受关注。

一方面，作为吉利技术的集大成者，银河E8以技术为基底，开启了新能源汽车竞争的下一个时代;另一方面，作为吉利新能源时代的旗舰轿车，银河E8还肩负着颠覆主流合资轿车，甚至超替豪华燃油车的使命。

1、

众所周知，当下汽车市场非常卷，特别是新能源领域的竞争，更是卷到白热化。

从“冰箱、彩电、大沙发”，到“XX万元最好的车”，再到“2块1500兆帕钢等于3000兆帕”……个别车企或主动或被动地引导舆论风向，吸引消费者的关注，甚至“崩坏”了整个车市的竞争格局。

然而，汽车毕竟是大宗商品，且与消费者的生命财产安全息息相关。因此，当市场逐渐褪去了亢奋、浮华和喧嚣，新能源汽车市场便会回归对产品本质的追求。

也就是说，最后还是得比产品、拼“真本事”。这也意味着，车企需要用更高品质的产品来俘获消费者的信心。

“对不起，我们来晚了。”

吉利汽车

集团CEO淦家阅用这句话作为银河E8的开场，背后充满了对中高级纯电市场的理解和洞察，也展现出其对银河E8这款产品的自信。

确实，翻看目前在售的中型纯电轿车，首当其冲的就是

特斯拉

Model 3

和

比亚迪

汉EV这两款现象级产品。据乘联会数据显示，2023年特斯拉Model3销售147270辆，比亚迪汉EV累计销量105887辆。

而对比这两位“江湖老将”，银河E8的优势是显而易见的——

作为吉利造车20多年来的沉淀，是吉利目前所有先进技术的集大成者，特别是诞生银河E8的SEA浩瀚架构，该架构历时5年、投入200亿研发，具备全球最大带宽、最强技术和最宽能力边界，已诞生全球10余个品牌20余款豪华、高价值的纯电产品，深受市场好评。

比如底层架构而言，电池、电机、电控、热管理系统全域800V的高压平台，全面领先比亚迪汉EV的400V平台;补能方面，吉利银河E8在800V极速闪充技术加持下，可实现充电5分钟续航180km，也明显要优于比亚迪汉EV。

同时，得益于SEA浩瀚架构的高可塑性，吉利银河E8拥有低至0.199Cd的风阻设计，不仅比比亚迪汉EV(0.233Cd)的风阻系数低，甚至比特斯拉Model 3(0.22Cd)、

小鹏P7

(0.236Cd)等车型都要低。并且，在弃用高成本大电池的情况下，单电机版本就能实现665km的续航水平。

至于操控性能方面，基于SEA浩瀚架构提供的前后轴50:50的轴荷比，让吉利银河E8拥有更平衡、更稳定、更极致的运动性能。

比如82km/h的麋鹿测试成绩，甚至超过了

保时捷

911 Carrera 4S、

奔驰

SL AMG等一众超跑车型，直接和比亚迪汉EV拉开了差距;四驱车型3.49s的零百加速(后驱车型零百加速5.95s)，在同价位同级别的车型中，性能表现位居前列;5m车长的银河E8却能实现5.62m转弯半径，在车长和转弯半径之比上甚至超过了行业标杆的特斯拉Model 3。

更值得一提的是，为了打破“开起来很爽，坐起来容易晕车”的BUG。

银河E8首创“心跳拟合技术”，把起伏路面的垂向频率做到了“人车同频”，并通过扭矩制动控制，自动降低刹车末端减速度，让制动点头晃动能量提前释放，有效抑制76.3%的刹车点头和车身俯仰，大大消除纯电车在制动时的眩晕感。

显而易见，SEA架构下的银河E8已经用实际行动证明了自己——如何超越与颠覆主流纯电产品，为用户带来超越期待的“价值巅峰”体验。所以，这也是为什么外界关注银河E8的重要原因之一。

2、

除了三电系统和整车架构这些硬桥硬马的技术外，智能化已成为新能源汽车产品竞争

优胜

的关键因素之一。

提到智能化，很多的消费者或者新势力认为，智能化就是越来越大、或者说是越来越多车内屏幕。难道汽车智能化的时代就是要依靠屏幕堆砌吗?很显然，答案是否定的。

屏幕其实只是显示的作用，就像手机的屏幕一样，核心的在于背后的芯片、系统和算力的支撑。

在这一点上，比亚迪汉EV明显已经跟不上时代的节奏。其搭载的

高通

骁龙690芯片实际上是一颗发布于2020年的中端芯片，采用了8nm的生产工艺，CPU主频最高为1.7GHz，主要搭载在入门级以及中端安卓手机上。

以这样的性能，也难怪很多比亚迪汉车主反馈，车机在日常使用过程中会经常出现卡顿，并且车机的流畅程度、反应速度以及交互体验都难以与其旗舰车型的身份相匹配。

而吉利银河E8这边，搭载的全新一代8295旗舰智能座舱芯片，采用5nm工艺，算力是目前主流的8155芯片的8倍。再搭配全球量产最宽、最薄、清晰度最高的45英寸8K无界智慧霸屏，最新的银河NOS无界版车机系统，以及Flyme Link手机域和

魅族

手机带来的“超级手机大脑”，让吉利银河E8起步即天花板。

当然了，实际体验也很重要——从AI语音，到3A游戏、伴飞无人机，银河E8不仅是同级的天花板，同时也是整个智能汽车市场的绝对顶流。

并且，基于吉利独有的卫星互联网，银河E8还可以通过车机收发卫星消息，真正实现安全出行“永不失联”。

至于智驾方面，吉利银河E8搭载固态激光雷达，具备超广视角和超远测距，以及可变焦的“凝视”功能，可以更清晰、精准地实现环境感知，从而提升安全性和智驾顺畅性。

而基于这一全新感知元件打造的银河智驾2.0也将于今年落地，这是一套聚焦“城市通勤NOA”的高阶智驾方案，通过“点对点”高频路线的反复记忆，反复训练，让城市NOA更安全、也更实用了。而且，该智驾方案将在银河E8智驾版上首搭，并在今年内陆续开通各项功能。

很显然，作为后来者，银河E8很清楚如何破局——就拿智能化方面的表现来说，它不仅力压同级别主流纯电产品，更形成了对合资B级车、入门豪华燃油车的饱和式攻击。

要知道，当下20万级别的轿车细分市场中，诸如

凯美瑞

、

雅阁

、

迈腾

、

帕萨特

等合资品牌的传统车型依然牢牢地占据着主导地位，掌握着市场的话语权。

而智能化方面，又恰恰是合资B级车、入门豪华燃油车的短板，银河E8则依托吉利体系的赋能，快速建立了带宽足够宽的智能科技护城河，为银河E8颠覆合资B级车、入门豪华燃油车提供底层支撑。

总结：

月初，吉利汽车定下了2024年新能源销量增长超66%的发展目标。在笔者看来，有银河E8这样“王炸”的选手助攻，“超66%”的指标极具可见性。

要知道，在2023年吉利银河系列仅依靠

银河L6

、L7两款车型就创造了让人惊喜的“银河速度”——7个月的时间就达成了累计销量超8.3万台且连续6个月月销量破万的成绩。如今，又有了SEA架构下银河E8这样的实力选手加入，不仅吉利新能源整体实力又得到了跃升，更进一步为吉利汽车的智电化时代，树立了新的标杆。

“中国新能源汽车进入‘银河时代’。”淦家阅如是说。没错，属于银河E8繁花绽放的时代，就要来了!

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首先一点，二者确实不是同一体量的车企，吉利在规模和实力上确实更加强大，所以有足够的资金完成并购扩容。

再者，吉利更多倾向于燃油车市场，而比亚迪则是在新能源领域深耕，相对而言比亚迪在全球新能源造成领域的技术还是领先，所以也不太需要通过并购其他公司获得技术。

比亚迪虽然没有像吉利那样收购其他公司，但它与其他车企的合作同样也能促进自身的发展进步，比如和戴姆勒合资成立的腾势性能源汽车品牌;另外丰田也与比亚迪合作成立公司进行新能源车型技术研发，这些都一样可以让比亚迪保持行业内的领先水平。

所以，“小鸡不尿尿，各有各的道”，车企的发展并非都要像吉利那样靠并购来实现。

比亚迪专注自己的产业体系，下功夫自我研发，一个字稳;但比亚迪过于自我成长体系，对外接受外来创新不足，因此虽然思想统一、执行力强，但对全国市场的格局不足、应变能力差，

就如同现在新能源领导者比亚迪，但单车销量第一不是北汽EC就是EU，后续可能是特斯拉或广汽埃安。所以他们的问题也有待解决。

我觉得每个企业基因和发展模式都不一样，就好比丰田靠自己的品牌打天下，品牌世界第一，销量多年世界第一，但是好像去年销量被大众赶超了下，但品牌价值一直远高于大众。

但你永远得知道丰田的世界第一，含金量。比如国内雷克萨斯一直加价，丰田车型一直有部分加价，优惠不大。

我们都知道吉利的李书福是浙商，合纵连横，李书福发家就靠这个，开始做汽车也靠这个(与浙商一样合纵连横，各生产一个零部件厂，才凑起整体吉利生产)，因此李书福兄弟都是做汽车做生产供应，而且李书福有德系梦，因此大众化组建吉利，结缘奔驰，一直在努力，这兼并，做得好快速发展，快人一步，做得差就是鸡肋。

因此合纵连横，得有这个本事，还得承受这个风险和资本。所以这就是为什么比亚迪不学吉利去收购其他车厂的原因。