新一代纯电旗舰？吉利银河E8预售价18.8万起，心动吗？

对于国内汽车消费者来说，从看着合资车企们垄断整个汽车销量排行榜，再到每一位自主品牌消费者真金白银支持中国汽车发展，中国汽车走到如今的地步，确实太难。

从山寨，到合资，再到如今遍地开花，

不得不承认这一步总算是迈出来了。

在2023年12月16日，曾经的国内自主品牌“一哥”吉利，带来了自家的

新一代纯电旗舰——银河E8，一款纯电动的中大型轿车，预售价18.8万元起。

说句题外话，对于现在车企这套“先亮相-再预售-再上市”的繁琐步骤搞得头疼不已。

宣发成本高不说，更重要的是“菜都没做好，就先给你把饼画上”，确实浪费感情。

此前

领克

08EM-P就被爆出：车主提车后无法开启相关AEB及一系列L2级辅助驾驶功能，一切都需要等待OTA升级。现如今低温来袭，又被爆出：车门故障、车内异响等一系列问题。可想而知

首批领克08EM-P车主会有多么的失望。

不同于领克08EM-P这类插混车型，

银河E8基于SPA平台打造，定位显然要高一级。

长宽高5010/1920/1465mm，轴距为2925mm，风阻系数仅0.199Cd。

这个价格加上这个尺寸，

2024年果然是“等等党”的胜利。

银河E8

这款车从设计层面来看，可以说是独一无二。无论是官方宣传的

全球首个量产的一体式发光前脸

，还是整车对于曲面与阴影的勾勒方式，都体现出设计师的深厚功力。整个前脸采用光之涟漪·律动格栅，拥有158个窗口组成发光矩阵，发光面积达到0.105m²。

特别是其配备的

微孔镭雕发光专利技术，可呈现迎宾欢送、左右流水、跳跃流水、音乐秀等丰富的发光效果

，并且律动发光徽标同样具有迎宾欢送等功能，在实际的用车体验中仪式感氛围会更加浓郁。

最喜欢的是整车的溜背式造型设计，

扁平化的尾灯搭配顺畅的溜背。虽然已经是目前新势力的惯用手法，不过依旧能看出其出彩之处，这种以往只能在类似

奥迪A7

、帕拉梅拉这些轿跑车型上见到的手法，如今也被下放到更为亲民的家用车市场。从某种层面来说，也是一种技术上的进步，设计成本，整车制造成本，都因为电动化的优势被逐步呈现。

唯一的可惜是动力参数上，银河E8并不算特别强悍。

单电机版

最大输出功率200千瓦，峰值扭矩343牛·米，0-100公里/小时加速时间5.95秒;

双电机版

综合最大输出功率475千瓦，峰值扭矩710牛·米，0-100公里/小时加速时间3.49秒，最高车速可达到210公里/小时。

可能是因为3秒级别的电车太多，也让我们对于电动车动辄500匹，600匹的马力也开始没有那么大的期待值。

三种续航：550km、665km、620km，电池容量分别为62kWh、76kWh、75.6kWh。

对于追求长续航的朋友来说吸引力可能没有那么强，比较适合家里有充电桩条件的朋友，毕竟在外面充电其实也没比那些省油的油车强出太多。实际续航，可以按照城市代步15kWh/100km、高速路段20kWh/100km推算。

支持800V高压快充，官方说是充电5分钟，补能180km，

最高充电功率可达360kW。虽然说日常不一定用得上，但是偶尔体验一下也很不错。

银河E8的内饰风格是采用水平对接的找车网

悬浮式中央通道

，这样的设计也是目前国内新能源的惯用手法，可以提供更多的储物空间，让座舱的开扬感更强。至于这映入眼帘的

45英寸8K显示屏

，有效显示区域尺寸可达1130毫米*138毫米。

音响

也是做了特殊设计，官方称其设计灵感来于杭州西湖十景之一

“三潭印月”

，实车的效果也挺不错。

在广州车展上，银河E8还展现了

联机娱乐功能

，可以通过游戏手柄实现车机互联体验。有一种

坐在车里打游戏

的沉浸感，这一点可能对不少年轻消费者颇具吸引了。

值得一提的是，由于官宣图上的

半幅式方向盘目前仍未获得生产准许，所以实车搭载的方向盘是这种双D型的方向盘

，同时配备物理按键。相较于半幅式的方向盘，上手难度更低，驾驶体验会更好一点，毕竟半幅式方向盘倒车麻烦。

空间上，到这个尺寸，其实很难说挑出什么瑕疵来，甚至连头部空间银河E8也考虑到了。实际的乘坐舒适性确实很不错，唯一的遗憾是只有静态的体验，如果开起来也能这么舒适的话，还是很有市场的。

除此之外，银河E8也是采用

全景天幕设计

，遮阳帘可能得找个副厂的装一下。如果是阴雨天较多的城市，其实这个全景天幕的影响还好，但是在一些日晒时间较长的南方地区，这就确实不太友好。全景天幕的设计，除成本比全景天窗

成本更低

之外，掏空的头部空间也让整个座舱的

通透感更强

，可以更好的为乘客提供舒适的乘坐服务，

特斯拉开的好头

。

车门也是

无框车门设计

，没有上装饰板，中嵌饰板也是简单的PU带发泡包裹，手肘搁置区域明显的加厚，这一点值得好评，起码照顾到了日常用车的舒适性。开门拉手是目前流行的按键式，除了体现高级感之外，并没有觉得比传统的机械拉手好。按键拉手可能开门更安全一点，毕竟传统的一拉就开。

门板上的窗孔开关也是这种镀铬件的设计，

平推式

的设计也是新势力惯用手法。这个倒是对于做了美甲的女司机非常友好，毕竟不像传统油车的手扣式容易误伤。

车机系统部分，其实很难评定好坏，这玩意儿展出的时候挺好的，如果买回家就出现黑屏、死机、卡顿的BUG，那找谁说理呢?只能在日后的长时间用车体验中才能得出结论，很难说试驾当天觉得没问题，回去后才发现有问题。

探讨：

综合来看，银河E8这款车可以买。

毕竟年轻、时尚的设计是在线的，整车也显然是为了迎合目前的年轻化消费者群体。如果您喜欢新鲜事物，那么确实可以考虑，性价比还是有的。如果您是喜欢稳健，不喜欢折腾的朋友，可以不妨等等看。起码

首批车主体验完之后，再下定论

。

【本文来自易车号作者车同轨WH，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

就让我来介绍下吉利帝豪ev300的参数：

1、外观上帝豪EV300与新款普通帝豪没有什么太大区别，整体设计几乎一样，在一些细节元素方面表明了其纯电动车的身份，比如吉利目前家族化设计的涟漪式中网加入了蓝色边框、翼子板turbo的字样改为EV、加油口改为充电口等等;

2、帝豪EV300的电池组也在地板下方，行李箱容积与普通版车型一样依然是680升，在同级别或者更高一个级别的车型中表现都非常不错，实用性得到了保障;

3、帝豪EV300采用的是三元锂电池，容量为41kWh，带有ITCS电池只能温度控制系统，可以自适应调节电池内部循环液的工作温度，保证电池尽量处于最佳工作状态，官方称可以保证最低在-30°的情况可以正常工作;

4、本次测试耗时大约两天，测试包括拥堵的城市道路、带信号灯的城区以及畅通的环路、高速的综合路况，外面温度35摄氏度，全程开启空调自动挡20摄氏度，不开启运动模式，驾驶风格保证还原正常用车状态，该超车的时候也绝不犹豫。拥堵环境行驶38km之后，电量为90%的状态，在这种路况下它的表现依然不错，加上动能回收的作用，剩余里程还剩260km，两者相加得298km。最后剩余电量20%，续航里程31km时，我们将车辆停回地库，至此已经行驶239.2km，加上31km，基本上可以得知在全程开启空调的工况下帝豪EV300的实际续航里程为270km左右;结果很明显，帝豪EV300作为一台纯电动车，这样的表现可以令人满意，如果不开启空调达到官方标称的300km没有问题，大家可以放心了。

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今天，需要向边肖汽车的朋友们简单介绍的车型是我们的大众新能源汽车。边肖汽车的许多朋友认为他们非常喜欢我们的新能源汽车。因为新能源汽车是指以非常规车用燃料为动力来源(或使用常规车用燃料和新型车载动力单元)，融合了汽车动力调节和驱动的先进技术，通过发展变化，拥有先进的技术原理、新技术和新结构的汽车，所以我们就和边肖汽车一起了解一下吧。

吉利新能源汽车车型推荐:帝豪EV

帝豪EV基本保持了汽油版的设计，而前进气格栅则采用了吉利家族全新的设计。同时，前格栅内部的蓝色涂装也彰显了其电动版的身份。车身尺寸方面，帝豪EV的长宽高分别为4631/1789/1495mm，轴距为2650mm。

内饰方面，帝豪EV整体采用黑色配色，中控台和座椅采用靛蓝色装饰。部分配置方面，该车配备了带7英寸显示屏的组合仪表、新型换挡杆和多功能运动方向盘。

吉利GSEV车身长宽高分别为4440mm/1833mm/1560mm，轴距为2700mm，配备215/45R18轮胎。车尾的造型也是圆润扎实，其中两侧的尾灯最为独特。值得一提的是，由于EV版本为纯电动汽车，因此在燃油车上也取消了双排气布局。此外，预计纯电动版还可以根据不同车型配备全景天窗。

吉利GSEV纯电版将搭载最大功率120kW(163Ps)的驱动电机、高能量密度的三元锂电池组、水冷加热(保温功能)系统以及更完善的智能充电调节策略，关键是要对应严寒气候下充电效率与电池能量的关系。根据帝豪EV300的续航里程，估计帝豪GSEV的最大续航里程至少在300公里以上。

今天，边肖汽车的简介到此结束。以上是边肖汽车对吉利新能源电动汽车的简要介绍。吉利在老百姓中的口碑相当不错。吉利在对待新能源汽车方面有自己的规划和发展。以上边肖汽车推荐的两款只是其中的一部分。然后，让我们期待更多的好产品。希望边肖汽车的简介能为你解决问题。我想更多地了解边肖汽车公司。

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