长安cs55新能源汽车评价 传统遇见新势力 长安汽车CS55 E-Rock 对比导购 威马EX5

随着越来越多的人选择新能源产品，纯电动紧凑级SUV市场也是很多人首要考虑的产品，毕竟，十几万元的价格区间，也是很多人在购车时首要考虑的价格定位。在新能源领域中，这一市场也充斥着许多有别于传统车企的新势力品牌。今天，我们就为大家对比导购两款产品一款是源自于传统车企

长安汽车

的CS55 E-Rock，另一个则是新势力品牌

威马EX5

。

两款产品都定位在紧凑级SUV市场，CS55 E-Rock依托于传统汽油车的设计语言，但是封闭的格栅更带有未来科技感觉。LED灯组的设计以及实用性都达到了较高水准。

威马EX5则稍显平庸，这套设计语言在2020年看来稍有些过时，唯一的一个有趣的地方就在于其车头的LOGO内部含有背光，充电和解锁时都会发出彩色光芒，也算实用兼具美观的设计。

侧面线条，CS55 E-Rock倾向于传统SUV造型，

威马EX5

像跨界产品，从审美的角度来说各有千秋，但需要注意的是

威马EX5

的车内空间会因为车顶线条的快速下降而受到一定影响。

两款车的车身尺寸方面：CS55 E-Rock长宽高分别为4515/1860/1690mm，轴距2650mm;

威马EX5

的长宽高为4585/1835/1672mm，轴距达到了2703mm。

威马EX5

车身更长，CS55 E-Rock更宽更高，呈现出的视觉效果截然不同。

车尾的设计两款车都采用了现在比较流行的贯穿式尾灯，同样也没有过多凌乱的线条与层次，不同的是CS55 E-Rock线条比较平直，

威马EX5

的线条更加圆润。两款车的设计取向决定了他们的受众群体会略有不同。

进入到车内，两款两台车由于品牌的概念不同而产生了鲜明对比，长安CS55 E-Rock还是传统的横向视觉

元素

环抱式座舱，内饰材质及工艺也可圈可点，

威马EX5

采用了竖屏布局，整体比较简约，用料方面无功无过。

车机系统方面，长安依托强大的研发体系，在车机与车辆集成度方面达到了很高的水准。威马EX5则是比较典型的造车新势力风格，大尺寸中控屏幕可以控制车内的绝大部分功能，UI设计简约

现代

。

配置方面，以同价位的CS55 E-Rock智尊版(20.09万元)和

威马EX5

-Z Pro性能版(19.88万元)对比，

威马EX5

的配置略高一些。

但考虑到CS55 E-Rock在

北京

地区就有3万元左右的优惠，实际与之对位的

威马EX5

即客行版的配置较CS55-E-Rock就有明显的差距了。像是前后侧气囊、头部气帘，主动安全与驾驶辅助系统均欠奉，并且连360°全景影像、倒车车侧预警、ACC等功能也全部缺失，甚至连全景天窗、无钥匙进入等舒适功能也没有了。

需要特别说明的是，长安CS55 E-Rock全系标配了电池预加热功能，在冬季的北方还是比较实用的，反观

威马EX5

的这项功能则需要选配，细节方面考虑的还是少了一些。

在动力系统的匹配上，CS55 E-Rock 电动机最大功率160kW，峰值扭矩300N·m，三元锂电池容量84.2kWh，工信部续航

里程

605km。

威马EX5电动机最大功率160kW，峰值扭矩315N·m，三元锂电池容量69kWh，工信部续航

里程

520km。对比来看两车的动力水平接近，但CS55 E-Rock续航有明显优势。

总结：

CS55 E-Rock作为老牌车企长安旗下的产品，既兼顾了产品本身的实用性与科技性，又保证了在消费者们平时看不到也接触不到的地方为车辆提供更具可靠性的保证，汽车的本质还是要能够带着车内乘员安全、舒适、可靠的行驶至目的地，这一点CS55 E-Rock做到了。相比之下

威马EX5

虽然将科技方面作为卖点也足够抢眼，但在很多看不见的地方，造车新势力的产品还需努力积淀。

最大区别在于前脸和蓝动版

新cs55 和cs55区别最大就在于前脸的改动，去掉来之前的changan拼音标识，换成了现在长安的V字形徽标，这个改动还是颇受消费者喜欢的。外形上采用的是时下流行的高光黑工艺，整车外观看起来比较有质感，大灯配置的是呼吸大灯，带有远光渐亮、日行灯常亮的模式。

在内饰方面并没有明显的改动，整体布局基本与老款一致，可以看到中控多媒体屏幕中的UI设计比以前顺眼多了，老款的多媒体系统界面老给人感觉像是后加装的，类似副厂车载导航一体机的效果，而新cs55可以根据自己的喜好自由选择运动、科技、经典三大模式，视觉效果大大提升。

新长安cs55高配的安全配置比较丰富，比如车道偏离预警、IACC、雷达、全景影像、自动泊车......虽然有人买车喜欢买低配，够用就行，但是国产车还是比较推荐买高配的，毕竟安全配置比较丰富，而且贵不了几万块钱，最重要给自己更多的保障。

在动力方面，新长安cs55依旧搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率为156马力，最大扭矩225牛米，匹配6速手动和6速手自一体变速箱，燃油版虽然在动力上并没有什么改动，但是新推出一款cs55蓝动版(48V轻混动车型)，通过电动动力源配合高效储能电池，减少燃油的损耗。

作为一款“新能源”汽车，cs55这款蓝动版的表现非常不错，在低速情况下，48V能量回收加速辅助系统自动介入提供助力，可使cs55蓝动版在低速段的动力表现最高提升20%，而在加速状态下，它还可以合理分配发动机和电击的输出扭矩，带来更加稳定却具有爆发力的加速表现。

在最近结束的第七届环青海湖(国际)电动汽车挑战赛上,来自各大厂商的新能源车型同台竞技,为我们奉献了一场精彩的性能盛宴,也诞生了诸多大奖。其中最引人瞩目的全场续航冠军被长安新能源CS55 E-Rock夺得...    在最近结束的第七届环青海湖(国际)电动汽车挑战赛上,来自各大厂商的新能源车型同台竞技,为我们奉献了一场精彩的性能盛宴,也诞生了诸多大奖。其中最引人瞩目的全场续航冠军被长安新能源CS55 E-Rock夺得,同时长安新能源也实现了CEVR全场续航三连冠。找车网

长安新能源CS55 E-Rock是CS55的纯电版车型,是长安新能源刚刚上市的一款纯电SUV,NEDC续航里程605KM,如何能在高原山区路况下实现赛事认定级别700+KM,综合续航赛段900+KM的成绩?下面小编就为你揭开CS55 E-Rock超长续航背后的秘密。

三电核心技术铸就超长续航

CS55 E-Rock一上市就参加极具挑战性的高原赛事,可谓信心十足,而这一切正是源于它在新能源核心科技上的优势。在三电核心系统方面,CS55 E-Rock电池包能量密度达到160wh/Kg,电池包总电量高达84.2KWh,领先同级别车型,为超长的续航提供了基础。同时,高度集成的电机峰值功率可达160 kW,可实现峰值扭矩300 Nm动力输出,在提供澎湃动力的同时也有效降低了自重;电机采用超薄、超低损耗铁磁材料,进一步降低车身重量的同时也使每一度电都能物尽其用。电控系统采用国际最新一代功率半导体器件,最优驱动回路设计,搭载高精度混合PWM调制变频技术控制软件,电驱总成最高效率可达93%,达到国际一流水平。

CS55 E-Rock的NEDC续航里程是605KM,那么这个数据代表什么含义呢?根据我国《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》,NEDC续航测试分为四个市区循环和一个市郊循环,相比于理想工况下的速续航里程,NEDC更贴近实际驾驶工况。对于消费者来说,如果上下班通勤距离20公里,车充一次电即可满足三周通勤需求,周末的跨城也十分轻松,大大扩展了自己的生活半径。同时,CS55 E-Rock35分钟即可从30%充至80%电量,紧急用车也完全可以满足。

黑科技加持跑得更远

如果说三电核心科技决定了CS55 E-Rock超长的续航能力,那么智能节电黑科技的应用则决定了CS55 E-Rock达到续航潜力。早在上市当天CS55 E-Rock就完成过从重庆到西安的跨城之旅,全程达680KM。这次在环青海湖(国际)电动汽车挑战赛在高原山区路况下能挑战综合续航赛段900+KM,赛事官方认定续航能力700+KM更显夸张,这与CS55 E-Rock的智能驾控辅助科技和制动能量回收系统有关。

在比赛第一天的环湖公路存在很多笔直的赛段,启用车辆全速自适应巡航系统后车辆以设定的速度匀速行驶,可以使电机始终保持在最佳的运行区间,降低能量消耗。第二天赛段经历了盘山公路、非铺装道路、陡坡道路、高速、普通公路等多种路况,在车辆制动时,CS55 E-Rock的电机可切换到发电模式,将大部分动能转换成电能并储存到电池中,提高车辆续航,最终拿下了环青海湖电动汽车挑战赛全场续航大奖。

在路况复杂、规则严苛的环青海湖电动汽车挑战赛上拿下全场续航冠军,是对长安新能源高质量新能源汽车提供者品牌定位的最好诠释。随着CS55 E-Rock的乘风破浪而来,长安新能源的产品矩阵进一步完善,未来也更加值得期待。