铝基车身才卖15万，奇瑞eQ7是要棒扫一大片？（新能源“决战”打响，奇瑞汽车最新阵容背后有何战略思考？）

汽车行业进入电动化时代后，节奏越来越快，面对难以捉摸的市场，任何企业都需要敏锐的嗅觉和洞察力，才能在拥挤的新能源赛道上占得先机，拥有一席之地。纵观新能源领域，新势力后劲不足，传统大厂依靠雄厚家底纷纷追赶上来。

奇瑞

作为新能源起步较早的车企，早在2010年就发布了纯电车型奇瑞QQ3 EV，但客观讲近些年新能源板块产品单一，缺少中高端等因素，导致没有追上整体市场进度。

或许大厂的实力就在于，即使落后一时，也有足够的能力迅速找回主场。以技术闻名的奇瑞并没有在新能源初期大规模押宝，随波逐流，而是选择十年磨一剑。在观察了行业良久后，如今带着eQ7强势回归，剑指15万级家用纯电SUV， eQ7的到来恰逢其时，且行业首创的“铝基轻量化平台技术”更是给这辆车的未来注入了无限可能性。

eQ7可以说是长时间研究了消费者后，推出的王炸车型。对于现存电动车所有的主流标准，eQ7几乎做到了全覆盖，消费者的诉求在这辆车上得到了很好的满足。如果一个词来形容这辆车，那就是：均衡。

别人有的，eQ7都有

大部分新能源的主流用户都趋于年轻化，颜值在消费者心理已经达到了空前的高度。eQ7十分符合主流审美，没有特立独行，而是保持了普罗

大众

喜爱的模样。采用“数字超体”设计语言,全封闭式前脸加分体式大灯和青蛙眼日行灯，俨然一副帅哥脸，饱满而又有力量。

eQ7在内饰上也追求了极简主义，飞翼环抱数字座舱与“数字超体”遥相呼应。黑米、黑蓝的撞色设计是年轻人钟爱的风格。24.6英吋视网膜级高清屏和64色星瀚氛围灯，配合出当下最流行的内饰感觉，外加全车亲肤级触感包覆，eQ7到处都体现着科技感与高级感。

eQ7轴距为2830mm，车内空间利用率高达67.2%，直接将这个尺寸下的空间拉至极限。此外27处储物空间让收纳更方便。总的来说，空间上是达到了同级别优秀水平。

续航512km的标准电动车里程，后置后驱的形式，搭载最大功率155kW的驱动电机，eQ7动力性能足够匹敌二三十万的SUV。另外全车座椅加热，还配置十分火爆的女王副驾，电动腿托、八向调节、按摩应有尽有。智能化上， eQ7竟然也毫不逊色。L2+级智能辅助驾驶，OTA在线升级，配备30多个实用app并实现同级唯一的手机车机同源。

奇瑞eQ7

，已经具备了各家之所长。

差异显现，铝基车身降维打击

当然符合主流只能代表合格，差异才是优秀的体现。当今纯电动车的火热主要来源于时尚的外观内饰，而对性能的关注度大不如从前。回归到电动车的本质，动力、操纵、安全才应该是重中之重。

创造eQ7的铝基轻量化平台采用与整车平台深度集成的高安全、高性能、高智能三电系统;标配后驱的四驱平台，车身、底盘、三电一体化融合设计，极致的电车驾乘体验突破了同级上限;采用一体挤压多腔封闭式结构铝型材，不同于传统钢车身片材焊接成型，它更加耐撞，具备更高安全性;同时铝基车身促使车身轻量化，动力性上得到新的提升，一举成为高性能车的一员。

铝基车身代表往往出现在豪华品牌，

路虎

揽胜

、

奥迪A8

、

蔚来

、

特斯拉

等，都这样布置着。eQ7可以说是集大成者，又配备材料昂贵的铝基车身，理应在价格上成为普通消费者难以够到的门槛。可令人惊喜的正是一辆能力超群，用材昂贵的纯电动车，将价格控制在15万级别。

为何普遍50万级别才配备的铝合金车身，eQ7一副铝基车身可以定价到15万。这不得不提到行业首创的“铝基轻量化平台技术”。

得益于奇瑞26年技术研发的沉淀，“铝基轻量化平台技术”采用铝合金进行一次挤压成型，形成梁系结构;对于复杂结构亦采用铝合金压铸工艺成型，构成车身骨架。外覆盖件采用高分子复合材料，一次成型。

突破了铝基车身架构设计、成型、连接等研发制造技术瓶颈，是实打实的一项汽车技术创新。独创铝合金塑性成形工艺，可以实现3D拉弯和塑形加工，大幅提高精度和效率。高精度挤压成型及低热焊接工艺，实现材料利用率达到90%以上(较传统冲压工艺提升近一倍)，可以将强度提升30%。另外模具投资下降40%，材料利用率提升50%。性能明显升级的同时还实现了真正的“降本增效”。这对行业是一次革新，如若未来效果理想，将会在技术领域引起“内卷”。

作为消费者，选择铝基车的好处不言而喻，豪华、高级、安全、轻盈。在智驾“当道”的今天，奇瑞用“理工男”的性情重新唤醒大众对电动车结构性能的关注。而15万级别的eQ7又拉近了消费者和高性能车的距离。

奇瑞的eQ7绝对会对同级别车型造成冲击，它的优势已经不止于某一块屏幕的尺寸升级，或一处内饰独特设计这种小幅度的出众，而是一种跨级的超越。奇瑞的技术一直都被认可，现如今加上对外观内饰等消费者高关注度的设计进步，奇瑞的新能源崛起之路已经指日可待。在电动车领域多年的蛰伏，暗自发力，终在今朝铁杵磨针。

15万级别的SUV里，即将迎来一位重量级选手，能否成为当前15万级家用纯电SUV市场的新标杆，我们拭目以待。

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面对势不可挡的新能源浪潮，4月7日，

奇瑞

汽车在

北京

水立方举行了以“科技·进化”为主题的2023新能源之夜活动。基于“瑶光2025”战略，奇瑞集团发布了在新能源领域的新战略、新技术、新品牌、新产品。

水滴汽车认为，此次声势浩大的活动，可以视为奇瑞汽车拥抱智电时代，开启全面转型的誓师大会。

既然是誓师，必然包含两大主题，一是“秀肌肉”，二是公布最新的三军阵容和战略目标。

首先在技术方面，据奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华博士介绍，2023年奇瑞汽车将面向用户推出包括

火星

架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台，和支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术，其中包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研 CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等。

上述技术储备，充分体现出了奇瑞作为以技术见长的大型汽车集团的优势：布局广，布局深，领先性强。

以当下最热的混动赛道为例，虽然大家都在做，并且奇瑞汽车并不占据先发优势，但仍然能够脱颖而出。奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、

捷途

汽车总经理李学用表示：“一个好的混动体系要有好的发动机、好的混动变速箱和好的电池管理和电池控制技术，我认为这三点奇瑞都具备了。”

“奇瑞干了20多年的发动机，到现在迭代到第五代混动专用发动机，装车热效率已经做到了44.5%。在变速箱上，奇瑞MT、CVT、AT、AMT都干过，技术积累深厚，在技术路线上，我们会把三挡做到极致，同时也会开发两挡、一挡的产品。在电池方面，奇瑞拥有全周期安全、全温域应用和全场景使用体验三大优势。”他说。

多项长板叠加的效果，就是“奇瑞的混动技术特点”，“一定是更全面的，不仅节能，而且高性能，所以我们叫鲲鹏超性能电混C-DM”。活动现场，首次搭载鲲鹏超性能电混C-DM的全新混动车型——

星途瑶光

、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及

捷途旅行者

同台亮相。李学用表示，鲲鹏超性能电混C-DM会在今年和明年陆续搭载在奇瑞集团超过20款车型以上。

其次，除了掌握先进的“武器”，排兵布阵对于全军作战能力也至关重要。奇瑞在这方面曾经交了不少“学费”，如今，教训变成了经验。“新能源之夜”，奇瑞汽车宣布，将以用户为中心，与用户共创，构建以“奇瑞、

星途

、捷途、iCAR”为核心的全新品牌矩阵，全面加速新能源化，不断升级功能价值、体验价值和情感价值。

水滴汽车了解到，四大品牌均有明确的定位和使命，后续企业会在产品、营销、渠道上，不断锐化品牌形象，使其形成差异化竞争优势，覆盖不同人群。

其中，奇瑞主品牌相当于中军，是集团的中流砥柱，今后会坚持“科技有爱，国民之选”的品牌形象。在原有燃油车基础上，奇瑞品牌将逐步走向全面混动化。

为了让用户更好地感知到奇瑞汽车的改变，李学用透露，“预计在3个月之内打造100家独立的团队和展厅销售混动产品，整体目标规划是奇瑞500+500，500家C网、500家H网，我们想在明年也许就会出现500+500+500。不仅是增加网点数量，单点的质量和投资人的数量也很关键。我们会打造核心合作伙伴，让核心战略合作伙伴跟着我们一起转型，既要把燃油车卖好，同时也要转型做好混动产品。”

在稳住基盘，平稳过渡的同时，星途将继续主攻中高端市场，品牌全新发布了新能源产品系列“星纪元STERRA”。星途星纪元STERRA将着重打造“超舒适”品类标签，覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，纯电和增程的全赛道，还将同步进入欧盟市场。

当天，星途亮相了首款超舒适中大型电动轿车STERRA ES，以及超舒适中大型电动SUV STERRA ET。据悉两款产品将同步上市纯电和增程两种动力形式。

奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、EXEED 星途营销中心总经理黄招根表示，“未来品牌价格区间希望能够从20万做到50万，我们的目标人群是有温度的中产阶级”。

此外，为了进一步加速新能源转型和数字化创新，奇瑞汽车将iCAR正式升级成为独立的电动品牌。奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份公司执行副总经理、iCAR CEO鲍思语表示，iCAR将锚定自主、自创、自由的追新年轻人，打造最懂用户的第三移动出行空间。为此，品牌将建设用户型的组织和直面用户的流程体系，围绕用户选车、购车、出行、补能等全场景用车体验，构建全链路数字化的触点体验体系，100%直连用户。同时，致力于全场景智能研发，切实帮助用户解决车内、车外，乃至延展到生活中的场景需求。

iCAR品牌COO王磊进一步解释道，iCAR品牌在奇瑞内部定位为集团的“新势力”，新指的是新用户以及新零售。这意味着，iCAR品牌要在奇瑞汽车的原有基础上，全面做加法。

一方面，我们要去破圈、向上，要去打动“追新的年轻人”，拓展奇瑞传统的用户人群。另一方面，我们也要全面迎合奇瑞1150万用户对新能源升级的需求。

他指出，iCAR的产品将聚焦15~30万元市场，覆盖ARV、SUV和SD，“到2026年的时候希望能够做到100万的销量规模”。

至于捷途品牌，则在继续深耕“旅行”细分市场的基础上，全面发力混动市场。捷途汽车总经理助理、捷途汽车营销公司总经理张纯伟对水滴汽车表示，除

旅行者

外，现有的

捷途X70

系、X90系产品也会同步迭代混动产品，并于2024年实现品牌全面新能源化。“捷途未来新能源化之路跟奇瑞是同平台的，未来捷途也是C-DM技术。目前，捷途汽车国内国际双轮驱动的格局已经形成，达到了月销2万辆左右的水平，我们有信心在接下来的三四季度有更好的表现。”

虽然整场2023奇瑞汽车新能源之夜活动信息量满满，但企业还有很多内容没有释放。据悉，接下来各品牌还将陆续举办活动，进一步分解阐述后续的转型动作和市场打法。

而在笔者的印象中，自去年年底以来，奇瑞汽车的大小发布会和活动就没断过。背后体现出的是转型压力与行业内卷给企业带来紧迫感。

水滴汽车认为，虽然奇瑞集团2022年创造了多项破纪录的好成绩，但企业在国内市场的表现其实不如其在国际市场那么亮眼。尤其是在中高端市场和智能电动化领域，奇瑞汽车的存在感长期不及国内友商。这会在一定程度上让外界对奇瑞汽车的实力和前景产生负面判断。

好在，企业对时局与现状有着清醒的认知。李学用表示，近年来汽车市场的竞争从暗战到明战，“现在一定是决战”。决战时刻，“大家本质上是一样的，每一个汽车集团都要规模，没有规模就很难生存。”

但企业同时认为，越是内卷的市场，对奇瑞来说可能越有利：一是企业有决心有意志，“关键时刻打仗没有什么技巧，无非是看你背着炸药包敢不敢上”;二是“如何寻找用户，如何服务用户，如何在关键时刻感染用户，如何让用户感知到品牌的信心，这是非常关键的”，在李学用看来，奇瑞人拥有比竞争对手更强的从零学习的勇气和直面用户的热情;三是消费者越来越懂车，越来越回归理性，“不是说车企降多少价就一定买，他们看重的是企业价值和品牌价值。奇瑞26年积累到今天，不管是品牌、用户运维还是渠道，我认为只要踏踏实实的干，就会有增长”。

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今年7月，

奇瑞

集团销量为15万辆，同比增长14.4%，创下历史新高。1-7月，奇瑞集团累计销量为89.2万辆，同比增长47%，其中出口销量占比达到了52.8%。截至8月20日，奇瑞年度累计销量已突破100万辆，仅用时8个月，跑出了“加速度”，百万销量达成相比去年提前了整整两个月。

在经济衰退，汽车消费相对萎靡的大环境下，奇瑞这份强悍的业绩难能可贵。按照奇瑞汽车营销公司总经理助理赵家臣的话说，不仅国际市场的增速确实超出了预期，国内市场的增速也有明显的增长。

销量节节攀升的奇瑞，自然也受到了更高的关注。在最近举行的成都车展之上，奇瑞旗下4大品牌联袂参展，带来了30多款参展车型，其中包含了多款全新的插电混动和

纯电动

车型，全面展现了自身扎实的技术功底。同时，从奇瑞今年频繁的新品发布，越来越细分的车型等方面，人们也能够察觉到奇瑞的营销有了显著的变化，变得更会讲故事了。

这一切正如赵家臣所言：“过去的奇瑞是理性的，讲工程师文化;今天的奇瑞正在学会感性，真正和用户站在一起，让他们感受到温度。”

学会感性，这并不是一个非常容易理解的表达，奇瑞具体会有那些动作?成都车展首日，赵家臣做客《易车-汽车产经网》直播间，解读了奇瑞下一阶段的发展规划。

以下为访谈重点节选，《汽车产经网》做了不改原意的编辑。

奇瑞汽车营销公司总经理助理赵家臣

Q：奇瑞今年的展台非常宏大，简要介绍下有哪些亮点?

赵家臣：从

上海

车展开始、新能源之夜，包括成都车展，我们是四个品牌联合发布的，每个品牌都带来了非常多的产品，总共三十多款。

瑞虎7

新能源冠军版，刚刚上市的

瑞虎9

，探索06，

艾瑞泽8

，瑶光飞鱼版、找车网

iCAR 03

、包括

捷途旅行者

都来了。展台细节和布置延续了上海车展一贯以来以用户为中心，整个集团新的协同参展的模式。

Q：和几个自主品牌相比，奇瑞混动的节奏似乎要慢那么一点点，您怎么看?

赵家臣：奇瑞做事情还是坚持把技术、把根本的东西解决好，好饭不怕晚。奇瑞今年在混动上动作是蛮多的。这次成都车展可以看到，

星途

、

捷途

，大家都有相应的混动产品发布。

我们传统油车的三大件：发动机、变速箱、底盘，一直做得很扎实，行业也相对认可。现在我们研发上也在向混动专用发动机、混动专用变速箱、混动三电系统这个新的三大件去转型，取得了新的突破。

今年上半年混动专用发动机鲲鹏超性能电混C-DM发动机和变速箱已经下线，续航里程可以达到1400公里以上，百公里加速可以达到4.2秒，有这个作为基础支撑，接下来奇瑞混动就会快速布局更多的产品。

明年，奇瑞集团将会布局20款以上混动和纯电产品，在传统的油车赛道和新能源赛道协同发展。

Q：今年，奇瑞整个产品上新节奏非常块，营销似乎也有了一些变化?

赵家臣：产品上新明年会更快，营销这方面变化也很大，特别是李学用总过来之后。理工男、工程师文化、不善营销，是外界对奇瑞的一种印象。现在我们在向科技友爱的全科生转变，不仅是理性的，而且是感性的。

首先技术优势还是根本，在此基础上我们尝试更加主动贴近用户。奇瑞内部要求全员直面客户，我们每个人(管理层)都要直连十个以上的客户，主要是了解客户需求，客户用车感受和意见。

所以现在大家觉得奇瑞推出的产品多，我认为不只是多，而是每个产品在颜值、外观各方面都充分吸纳了用户的意见，做出了很多改变，形成了各种细分车型，奇瑞的短板慢慢也就被弥补了。

Q：能不能多分享一些奇瑞变得感性的案例?

赵家臣： 以前，我们一直是去宣传我们出口连续多少年第一，这只是给大家一个硬的冰冷的声音。今年上海车展，奇瑞把海外一部分供应商，和合作伙伴请到了展台，这比冰冷的出口数字更能让人感觉到奇瑞的国际化，感受到中过汽车工业的强大，这就是挺真实而感性的东西。

Q：奇瑞展台的瑞虎7 PLUS冠军版，很受关注，这台车的受众和市场目标是什么?冠军版这个名字，是不是代表这款车也是内卷的利器。

赵家臣：瑞虎7，是奇瑞出口当中卖得最好的一款车，产品在国际上受到的认可度非常高，它是一个全球车，所以叫冠军。当然冠军版并不意味着价位多卷，我们这次推出冠军版，基于新的奇瑞自研的1.5T米勒循环发动机，奇瑞对这个发动机具有100%的自主知识产权所以成本可以做到可控，就可以定出一个更亲民的价格。事实上，今年奇瑞在整个的价格和促销上，相比友商力度并不大。

Q：置换比例逐年上升，带来了那些机会和挑战?

赵家臣：所有中国品牌都面临的一个比较好的机遇。前些年合资品牌渗透进中国市场，很多人第一台车选择了合资，这些车型三五年之后功能性、智能化、发动机动力各方面来讲与自主品牌产品差距非常大，那这就是一批潜在的消费群体。另外，奇瑞本身就有1200万保有客户，比其他品牌积累得更深，这些客户也都到了要换购的时候，奇瑞推出置换的动作，就迎合了这两部分人群。

现在我们也看到了非常好的一些变化，比如瑞虎9，置换人群中有大量合资品牌，甚至豪华品牌车主，比例大概占到了45%。就证明中国品牌得到大家不断认可之后，我们的产品只要竞争力足够，很多人的消费观念已经可以接受中国品牌，卖更高的价格。

Q：价格战之下，消费者容易持币观望，汽车行业今年还有“金九银十”吗?

赵家臣：对于奇瑞来讲，今年每个月都是往上的，包含大家传统认为的淡季6、7月，其中7月份创了奇瑞国内销售有史以来的销量新高，所以对于奇瑞来讲今年可能没有淡季。我的预判是金九银十，一定会有爆涨期，因为大家毕竟有超长的假期在，有充足的看车时间，有这么多展位，我们也会策划相应的动作吃这块份额，在产能和资源上做充分的准备。