空间小科技感弱！12.99万起预售的马自达CX-30有哪些优点和缺点？

2020北京车展开幕，我们的寻找新车“课代表”计划正在进行时。本篇为大家介绍的是在E1展馆的 马自达昂克赛拉和CX-30，这两辆车可以说是本届车展上最具“黑科技”的车型。

2020年，在政策的驱使下，有太多人认为属于汽车的新能源时代已经来临。而此时的内燃机，仿佛一夜间成为了几百年前人们眼中的马车。且不说这种比喻是否合理，这的确是新能源车的支持者们最常见的说辞。

然而我真正想说的是，终结内燃机看似容易，但新能源要迈过各大汽车厂商上百年所积累下来的经验。更重要的是，与马车不同，内燃机车如今也在一点一点的进步，随着发动机效率越来越高，有很多有技术、有追求的厂商开始在发动机的零部件上做手脚，日产的可变压缩比发动机就是一个很好的例子。

而我们今天要讲的这两款车，则是走了另外一条黑科技的路线——汽油压燃发动机。这个技术，来自一个市场份额越来越小的厂商，马自达。

外观设计 |与普通版车型完全相同

本篇文章，我们将昂克赛拉与CX-30放在一起讲。一方面，两车都有采用压燃发动机的版本。另一方面，两车的外观与内饰与普通版车型完全相同，没有任何区别，解读起来也相对容易。

首先来看昂克赛拉，带有一点个人色彩的说，我认为昂克赛拉是紧凑级最漂亮的车型，没有之一，这个结论在上一代车型在售时我就已经下了。换代后，昂克赛拉的精致程度更是直逼豪华品牌，这辆车的精致几乎无死角，即使再认为“开马自达会塞车”的人，我相信也不会对这辆车的外观抱有很大意见。

而CX-30的外观则同样是保留了马自达家族式的“魂动”设计，在车身尺寸缩小后，整车的质感要比中大型SUV?CX-8更加出色。作为一款家用休闲SUV，虽然马自达CX-30不一定有同级别最大的空间，但它的回头率一定是同级别最高。

内饰设计 |再次，与普通版车型完全相同

内饰方面，别说是普通版与压燃版，就是CX-30与昂克赛拉之间都没有特别大的区别。在换用了全新的内饰设计之后，马自达内饰的豪华质感直接提升了两个Level。我们很难想象，这只是一款普通品牌的产品，设计感极强的内饰风格让这两辆车完美脱颖而出，甚至我说它们是同级别最优秀的内饰之一，也没有任何不妥。

其实这两辆车的内饰风格与上一代马自达车型很像，但在细节之处加入了大量的新想法，比如大面积的软性材质包裹，手感细腻的方向盘，悬浮式的中控屏，包裹感很强的座椅。这种基于现有设计开发的新内饰，风格很像宝马。

仔细想想，现款3系的内饰是不是和老款3系有一丝熟悉，可它们体现的感觉却完全不同呢?马自达，就是继承了这种理念。

动力总成 |不求大卖，但求一败

终于到了最重要的部分，动力总成。SKYACTIV-X 2.0L发动机最大马力为180Ps，峰值扭矩230N·m，传动系统则依旧匹配了换挡速度极快的6AT变速箱。很多人看到压燃两个字，会不自觉的认为：这不就是柴油发动机的那套技术吗?

是，但也不完全是。SKYACTIV-X 2.0L发动机继承了柴油机高压缩比优势，这台发动机的压缩比高达15:1，其空燃比更达到了惊人的36.8:1，比约定俗成的“黄金空燃比”提高了2倍。

其实压缩燃烧的方式并不是由马自达率先提出的，行业内早就有HCCI(Homogeneous Charged Compression Ignition)预混合压缩燃烧的概念。HCCI燃烧方式是指气缸里面已经混合的油气混合体会被由不断压缩产生的压力和温度点燃，这样的燃烧方式更加高效，产生的动力也更强，马自达的SKYACTIV-X发动机在某种程度上将这两者结合起来，不仅动力强，而且节能表现也相当出色。

当然，由于实现发动机压燃工作的条件比较苛刻，马自达还用上了SPCCI(火花点火控制压燃点火技术)，即在火花塞点火的同时，控制火焰扩散，进而压缩燃烧室内气体;与此同时，通过控制点火时间，扩大压燃点火的工况范围，与火花塞点火顺利切换，以实现更加理想的多点匀质燃烧。

说的简单点，SKYACTIV-X发动机在高转速的工况下会拥有很好的行驶品质，但同时还兼顾了省油、扭矩强劲等优势，再加上24V的微混动系统，这台发动机仅凭借一己之力就能实现与“本田地球梦”和“丰田THS-II”平起平坐的水平。

说真的，这种黑科技般的技术足以令很多“钢铁直男”为其折服。也许限制他们下手购买的，只有一个因素了——价格。

导购建议 |死忠粉的狂欢盛宴

昂克赛拉?18.99万元和CX-3019.99万元的价格贵吗?贵，考虑到它们俩的级别，这个价格可以说是“自杀式定价”了。但换个角度想，SKYACTIV-X发动机并不是大众式产品，喜欢这项技术的人只有这一个选择，也许马自达真的不求它大卖，只是求一败而已。

那么从这个角度出发，这个价格不仅不是“自杀式定价”，反而是“自信式定价”。有时候我真觉得日本厂商总有一种“愣头青”般对黑科技的执念，比如汽车界的马自达和科技界的索尼。它们的综合能力并不一定是同级别最强，但它总有一些配置会让你心甘情愿的买单，这是任何“靠拢市场”的汽车产品所无法提供的价值。

粉丝的钱好赚，死忠粉的钱更好赚。就算SKYACTIV-X发动机2.0L的排量限制了它在百公里加速上的发挥，极为优秀的6AT变速箱却保证了初段和低扭的强劲。我很相信，追求SKYACTIV-X发动机的人绝不在乎速度，他们更在乎的是信仰。

总结：

我不推荐任何普通消费者购买压燃版的昂克赛拉和CX-30，就像我不会推荐任何一个人去买索尼的手机。总有人说汽车编辑推荐车型不负责：你买我推荐，我买我不买。这种论调持续了很久，这次我一定要用实际行动说明，有些车型我不会推荐你买，但我自己一定会买，因为信仰无价。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在2019年日内瓦车展上，马自达带来了旗下全新车型CX-30，据了解，CX-30和上市不久的全新马自达3基于同平台打造而来，定位介于CX-3和CX-5之间。此外有消息表明，未来该车型或将由长安马自达进行国产，预计会在2020年正式上市。

事实上，熟知马自达的朋友想必知道，马自达旗下SUV车型均为CX开头并后缀个位数数字，例如CX-3、CX-4、CX-5、CX-8等，而CX-30却首次使用了两个数字作为后缀名，这就不禁让人产生疑问，这款全新马自达到底是什么来头?

从外观来看，CX-30和全新马自达3两厢版有着诸多相似之处，例如全新的魂动2.0设计理念，修长犀利的LED大灯以及一气呵成的前脸造型。而从侧面对比，二者之间又存在明显差异，毕竟CX-30更高的底盘与面积更大的黑色轮眉很容易将其与传统轿车划分开来。

此外，CX-30的长宽高分别为4395/1795/1540mm，轴距为2655mm，除高度外其余参数均小于目前在售的CX-4，因此可以断定，CX-30将是马自达在华推出的一款入门紧凑型跨界SUV。

尽管定位是跨界SUV，但从新车的轮廓造型以及国内的市场需求来看，CX-30相比CX-4会更倾向于SUV而非跨界，未来的市场竞品也将锁定在三菱奕歌、大众探歌这样的对手上。

而在内饰设计方面，CX-30与全新昂克赛拉基本保持一致，较CX-4的中控台更具有设计感，简约的造型、精致的工艺以及倾向驾驶员一侧的中控台布局，都在暗示CX-30全球车型的身份。不过参考全新昂克赛拉的后排空间表现来看，也就别指望新车能带来多大的空间了，毕竟CX-30的轴距比全新昂克赛拉还要更局促。找车网

不过购买马自达的消费者向来不会把空间视为第一诉求，因为马自达真正的杀手锏，在于旗下的每一代车型都会搭载同时代罕见的“黑科技”。从早期的转子发动机到创驰蓝天发动机技术，再到GVC加速度矢量控制系统，每一次新技术的到来都能让车迷大呼过瘾，而本次的CX-30同样不例外。由于多方面因素，原计划在全新一代昂克赛拉上搭载的SKYACTIV-X压燃式发动机未能如期同国内消费者见面，而CX-30有望成为马自达在华推出的首款配备压燃发动机的车型，进而弥补车迷心中的遗憾。

毫无疑问，从马自达提出压燃式汽油发动机的概念起，车迷对于这台全新发动机的关注度就一直居高不下，甚至在全球排放法规日益严苛的当下，压燃式发动机很可能会是未来与新能源技术分庭抗礼的燃油利器。由于这台发动机使用了SPCCI火花控制压缩点火技术，使得发动机油气混合气体中空气能达到理论空燃比两倍以上，实现超稀薄燃烧，从而提高发动机的热效率。对于一心坚持自然吸气发动机的马自达来说，选择均质压燃无疑是应对节能减排最好的解决方案之一。

马自达第二代创驰蓝天发动机Skyactiv-X是世界上第一款搭载HCCI点火的量产发动机，其中HCCI(Homogeneous Charge Compression Ignition)的全称翻译过来便是“均质充量压燃”。

均质压燃听上去很奇妙，但实际原理并不难理解，如果发动机有足够的空气和燃料，且两者都进行了充分混合压缩，那么它无需借助火花塞点火也能实现自燃。

马自达全新研发的均质压燃发动机不仅可以实现较高的压缩比，还能完全并快速的燃烧稀薄混合气体，实现多点大面积压缩着火，由于没有传统火花塞点火的传递过程，使得发动机点火时间被进一步缩短，提高了发动机的效率。毫无疑问，均质压燃是目前一种十分理想的燃烧模式。

为了攻克均质压燃在汽油发动机上不易控制着火时刻的技术难点，马自达选择引入人为手段为压燃创造条件，即通过火花塞辅助点火来提高气缸内的压力和温度。如此一来，利用火花塞点火辅助便能提高均质压燃的点火能力，同时为气缸着火提供了更好的稳定性，马自达将这种靠火花塞点火辅助的压燃方式称之为SPCCI。

全新马自达3海外版车型率先搭载了这台2.0L Skyactiv-X压燃式汽油发动机，其最大功率达到188马力，峰值扭矩为222牛·米。由于全新发动机拥有更强的低扭表现，因此搭载压燃式发动机的马自达车型不会出现传统2.0L自然吸气发动机那样通过频繁降挡提升加速性能。此外，新发动机在热效率方面提升了20%-30%，这无疑让马自达在面对未来更严苛的燃油排放标准时信心十足。

与此同时，相比丰田热效率达到40%的Dynamic Force系列发动机以及本田L15B系列涡轮增压发动机来说，马自达目前在国内市场仅存的三套SKYACTIV-G动力总成已经缺乏新意，因而全新压燃动力的到来势必也是迫在眉睫的事。

除了即将到来的SKYACTIV-X均质压燃动力外，目前马自达在国内市场还提供有1.5L、2.0L、2.5L三款SKYACTIV-G系列自然吸气发动机，在海外市场提供SKYACTIV-G 2.5T涡轮增压发动机以及SKYACTIV-D系列柴油发动机。尤其是在海外屡获殊荣的2.5T发动机以高扭矩著称，综合动力表现甚至可媲美4.0L V8发动机，那些说马自达只会造自然吸气发动机的人真的该醒醒了。

回到CX-30上，正所谓“既生瑜何生亮”，既然马自达此前在国内已经推出过CX-4这样的跨界SUV，为何还要在2020年再推出一款定位类似的车型?

在汽湃君看来，马自达推出CX-30的意义无非在于以下几点：

首先，作为马自达在SUV市场的销量担当，CX-4在累计销量上明显超过了CX-5以及CX-8，可见购买马自达SUV的消费者会更倾向于CX-4这类跨界车型，因而推出一款跨界车对于日后提高销量方面的作用会大于传统SUV。

其次，从今年马自达的累计销量数据来看，销量前三的车型分别是昂克赛拉、阿特兹以及CX-4，其中除了昂克赛拉是来自长安马自达外，阿特兹和CX-4均来自一汽马自达。为了平衡两家的销量，为长安马自达投放一款CX-4的姊妹车型也是无可厚非，多生孩子好打架的道理马自达绝不会不知道，更何况马自达目前的“孩子”并不多，因此CX-30的到来或许也将预示马自达未来在华的一种销售策略。

再者，假如CX-30真的如媒体所说搭载上压燃动力这样的“黑科技”，那么它将不仅仅是马自达在华推进全新动力总成的“排头兵”，更是一款被高层寄予厚望的产品，毕竟CX-30未来的口碑表现将会直接影响到其余车型搭载压燃动力的进度，其重要性不言而喻。

结合目前的信息来看，假如CX-30能在2020年如期与国内消费者见面，那么它不仅能够进一步丰富马自达在华的产品布局阵容，为马自达粉丝提供更多元化的选择，同时也能凭借更年轻运动的造型以及压燃动力等核心卖点，为品牌日后的市场营销注入更多生命力。

那么如果是你，是否期待明年马自达CX-30的到来呢?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年4月26日，长安马自达旗下全新车型CX-30开启预售。CX-30定位于紧凑型跨界风格SUV，预售共推出8款车型，预售价为12.99-17.69万元，预计将在2020年5月28日上市。那么，长安马自达这款全新车型在产品力方面表现如何?又有哪些优点和缺点呢?

优点一：魂动外观设计亮眼

马自达CX-30的外观采用魂动2.0设计理念，熏黑的盾形格栅搭配两侧豹眼式LED大灯，使得前脸运动性极强。同时，较长的车头设计也大大提升了车辆的运动感。

缺点一：动力偏弱，选择单一

动力上，马自达CX-30全系搭载2.0L自然吸气发动机，匹配6AT变速箱。最大功率116kW，峰值扭矩202N·m。从实际驾驶来看，这套动力系统在高速行驶的二次加速上的能力偏弱，动力储备不足。此外，马自达CX-30全系只有2.0L一款动力总成，海外版的SKYACTIV-X压燃发动机并没有在这款车型上搭载，消费者在动力上没有可选择的余地。

缺点二：内饰 科技 感弱

马自达CX-30的内饰整体营造的 科技 感较弱。仪表盘采用了机械+液晶屏设计，液晶屏很小，看上去与纯机械仪表没有差别。中控屏的尺寸也比较小，也与当下大屏潮流不符。空调控制区面积和显示屏都比较小，缺乏高级感和 科技 感。

缺点三：中控屏尺寸小，不支持触控操作

马自达CX-30搭载的中控屏尺寸仅有8.8英寸，并且距离驾驶者较远。因而，即使这块中控屏放置的位置在驾驶员视线上，也会因为距离太远，屏幕太小而看不清上面显示的内容。此外，这块中控屏并不支持触控操作，所有的选择都需要通过旋钮和按键来操作，十分麻烦。

缺点四：车内空间小

马自达CX-30的车身尺寸为4395/1798/1545mm，轴距为2653mm，加之这款车是跨界风格，车内空间表现不佳。

缺点五：轮胎胎宽偏窄

马自达CX-30配备的轮胎为普利司通泰然者轮胎，尺寸有：215/65/R16和215/55/R18两种，不过可以看到，虽然轮圈直径不同，但是轮胎的胎宽仅为215mm，甚至不如一些自主品牌的SUV车型。而过窄的胎宽在抓地力、乘坐舒适度等方面的表现均比较差。