新能源汽车技术就业前景？ 渠道打开的正确方式：商超店与车城店并举

新能源汽车产销量已经连续6年位居世界第一。《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，明确了我国新能源汽车新车销售量约达到总新车销售总量的20%的2025年愿景。

在这样巨大的商机和社会变革的推动下，近5年来多方势力争相进入新能源汽车产业链。虽然暂时还未在新能源汽车销售业态中找到盈利的商业模式，但受互联网企业的新零售模式影响，新能源汽车百花齐放的营销模式仍然层出不穷。

这样的现状，不禁引发思考：新能源汽车的销售模式必须颠覆才能生存吗?还是可以在传承基础上持续创新?如何处理好产品、客户、渠道、价格、供应链、技术和生态伙伴的关系，实现共赢而不是陷入“沼泽”?沼泽是由于过湿的状态，影响了土壤的通气状况，破坏了土壤、大气和植物之间的关系，会影响到湖泊、森林等，且容易深陷。

新能源汽车技术的未来发展前景相当乐观。目前，新能源汽车正处于快速发展的阶段，其市场份额和影响力也在不断提升。随着环保意识的增强和技术的进步，新能源汽车已经成为了汽车行业的一个重要发展方向。

首先，新能源汽车的发展势头强劲。随着全球对环境保护的重视程度不断提高，新能源汽车以其零排放、低噪音等优点，受到了越来越多消费者的青睐。同时，各国政府也在政策层面给予了新能源汽车大力支持，如提供购车补贴、免税优惠等措施，进一步推动了新能源汽车市场的快速发展。

其次，新能源汽车的保有量正在逐年增长。随着新能源汽车技术的成熟和成本的降低，越来越多的消费者开始选择购买新能源汽车。据统计，近年来，全球新能源汽车的销量呈现出快速增长的态势，预计未来几年这一趋势仍将持续。这意味着新能源汽车技术的需求将持续增长，为相关从业人员提供了广阔的就业空间。

最后，新能源汽车技术的发展也为相关从业人员带来了更多的职业发展机会。随着新能源汽车技术的不断创新和完善，从电池、电机、电控系统到充电设施等各个环节都涌现出了大量的技术创新和市场需求。这为从事新能源汽车技术研发、生产、销售、维修等相关领域的专业人才提供了丰富的职业发展机会。找车网

综上所述，新能源汽车技术的未来发展前景非常广阔。在新能源汽车市场的推动下，相关从业人员将迎来更多的就业和发展机会。因此，对于有志于投身新能源汽车行业的人才来说，这是一个充满机遇和挑战的时代。

01

渠道模式的演化

4S店是汽车流通领域的传统主流业态，很多城市也逐步发展出了汽车城或者汽车一条街。为方便描述，我们把这种业态的4S店，统称为车城店。

而随着特斯拉进入中国，还有一大批造车新势力的崛起，传统的车城店模式被摒弃或部分摒弃，取而代之的是大量的商超店。

新势力典型的渠道模式，简单概述如下:

1)线上下单，线下交付。

2)销售服务一体化的4S店被拆解，销售、交付、服务、钣喷四大功能分离。

销售：通过“商超展示+网上下订“实现全国统一价，让车辆展示与消费者距离更近。一个城市会设置多个销售展示网点。

交付：设置交付中心，为了降低成本，一般放在较为偏远的郊区。一个城市一般设置一个交付中心。

服务：大的城市会设置两个服务中心，量小时候采用合作方式。

钣喷：放置到更远的地区。

从2019年开始，几乎所有的新势力品牌或者传统整车厂推出的新能源新品牌，渠道模式大同小异，只是名称叫法有些差异。

不过，随着规模的提升，新势力的触点也呈现多样化，一切以效率为主。新势力也会在汽车城建设销售与售后一体的4S店。

同样，传统整车厂也不再局限于汽车城，也会租赁商超店进行销售。

两种业态互相融合，商超店也不再是新势力的独有标签，车城店也不再是传统整车厂的专属，两边开始互相融合。

02

商超店的价值

商超店因为高昂的价格，各大主机厂对其认知并不一样，有的主机厂对其评价甚至非常负面。

我调研了不同城市几十家经销商投资人和店总，得出这一结论。

1)比亚迪经销商投资人反馈效果不错，两个商超店的销量基本等于一个4S店的销量。

比亚迪经销商投资人反馈

2)某合资品牌店总与长城经销商投资人对商超的评价非常正面，他们认为把商超店当作硬广，远比高炮、灯箱、电视广告的效果好得多。它更贴近用户，而且可以用户进行互动。

3)但部分经销商店总也反馈，商超店的效果非常差，不建议主机厂进行投放。

有的主机厂只是根据少量样本数据，或者个别经销商反馈就进行了决策。我们看到长城、奇瑞、长安等品牌在商超店的投放上是非常保守，甚至是排斥的。

同时我们也看到特斯拉、理想、蔚来、比亚迪、极氪在商超店的投放上是非常坚定的。主机厂真正有大量数据进行统计分析的也就是这几家主机厂。

4)为什么有的反馈商超店效果不好?

一个城市的商业中心有很多，但是适合做汽车商超店屈指可数。哪怕上海、北京这样的大城市，真正形成商超中的汽车商圈的也没几个。

类似芜湖这样的三线城市，可能只有一个是适合的。针对20万以上价位的车型，根据我的调查，芜湖最适合的汽车商超只有八佰伴。理想汽车为了得到在八佰伴商超店，已经排队等了一年，才在八佰伴做了一年多的临时展厅。一路之隔的吾悦广场效果都差很多，尽管华为问界、小鹏等好多品牌都在此商场开了商超店，但是因为消费档次原因，比八佰伴差距很大。同样蔚来选择的万达广场商超店效果也不是很好。

有的经销商为了完成主机厂的渠道任务，很多时候就随便选择了一个商超凑数，那效果就可想而知了。

所以说，商超店的选址非常重要，是一个技术活，需要专业的人员，专业的团队，长期干这个事情。

5)别把商超店当作城市展厅

商超店与4S店是不一样的。我个人认为，传统主机厂中，真正把商超店看明白的只有比亚迪。很多的主机厂还把商超店看作一个城市展厅。而比亚迪则把它看作一个“广宣”。

传统的主机厂对于店面的补贴是这种方式——根据城市级别、店面大小进行补贴，分两部分发放：验收即付+按台支付。

验收即付——一般能够覆盖经销商的装修费用。

按台支付——主要是运营返利，卖得多给得多，设定最高限和时间节点。这一部分一般覆盖经销商的房租。

如果按照整车厂传统的店面补贴政策，让经销商来开设商超店，经销商是不愿意做的，因为补贴远远覆盖不了投资，而且高价值的商业中心的商超店远远比一些传统核心汽车商圈4S店店面获取难度大。

像特斯拉、理想、蔚来、比亚迪等整车厂，已经把商超店50%的功能看作品牌及广宣，另外50%功能才是销售店面。用此逻辑再看商超店，就会觉得商超店的价值还是非常大的。

很多人说商超店影响半径优先，方圆5公里。这句话不完全对，这还是要看此商业中心的定位。此商超非彼商超。现在很多的商超中心与传统的商业中心已经发生了很大的变化，它已经不是一个简单“超市”，而是一个吃喝玩乐购的综合体，覆盖范围远不止5公里，甚至是全城只此一家，有钱人都要来打卡。建议整车厂还是专业研究，深度研究，不能道听途说。

6)商超店与4S店的运营方式不一样

部分经销商把商超店当作4S店运营。而商超店与4S店的客群完全不一样，商超店的客群很宽泛，很可能完全没有购车意愿，4S店的客群则更精准。因为过往的经历，长时间在4S店工作过的销售顾问是非常“挑客户”的，让他们每天接触大量的低意向客户，他们是非常排斥的。

如果传统的4S店店总和销售顾问来经营商超店，那就是一种灾难。

7)临时快闪店与固定商超店 如何定位配合使用?

要把这个问题研究透彻，我们还要看理想汽车。理想展厅，即所谓快闪店。他们是这样定义的：

理想的零售中心是正式店，能办营业执照，而展厅都是挂靠在零售中心的外展。和物业的签约周期不一样，

零售中心签长约，展厅都是短租，方便根据ROI来调整。

不过，对客功能上基本一致，两者都能提供静态展示及试驾。

类似芜湖在八佰伴的理想展厅，是非固定店面，也就是外展。据销售顾问说，他们几个人不是芜湖本地人，而是合肥派驻过来的，时间已经长达一年了。

临时展厅(快闪店)与固定商超店有什么区别?

因为是临时搭建，整个的装修档次相对较差，用水用电都不是特别方便。销售顾问的办公用品也不方便收纳。整个空间比较局促，对于短时间使用是不错，但不利于长期发展。

快闪店一般长时间进驻，但是还没有转成零售中心的原因有两点：

1. 有量，但是又不够;

2. 物业不给地，有的时候相对小的城市往往就一个流量高的商圈、合适的商场也就一两个，所以理想就会争取最好的店铺资源最好的位置。但物业有自己的规划，双方达不成共识就会一直用外展的方式开展业务。

理想最近的渠道模式发展走势：

未来理想在渠道方面主要进行三个层面的改善。首先是针对过去只能放置1-2辆新车的店面进行升级;其次是针对市占率较好的城市，大量开设转化率更高的综合店;三是计划覆盖所有的四线城市，有效方式是在大型汽车城里构建综合店。

从过去的大区管理方式变成精细化地按省管理，并由省直接管理到门店。无论是对获客的资源分配还是转化的资源分配，从过去的总公司处理，变成交给每个省每个店面，让他们自主经营处理。

03

结语

随着商超店的发展，各大城市逐步形成了相对稳定且客流稳定的汽车商圈。

这些地方已经成为城内人去选择新能源品牌的首选之地，而无需跑到远郊地带。而且在这里看车的体验更好更方便，环境好、距离近、看完车顺便吃吃饭，带着孩子也可以在这里玩一下。

特别是新能源车，很多一二线城市消费者已经养成了去商业中心看车习惯。如果主机厂不想要这部分“新潮”客户，那就无需挤进此商圈，还是坚持远郊汽车城。但是，你敢不要这些客户吗?

4S店比较偏远的品牌，一定要要用商超店作为补充。

譬如我们注意到

长安

深蓝最近推出两款新能源车：

深蓝SL03

、S7，性价比都非常高。但是我们

发现

，深蓝在大城市的4S店位置普遍都非常偏，在城市中心地带又无展示中心。这也或许是前一段时间深蓝销售不力的原因。

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