浙江吉利汽车研究院有限公司怎么样

企知道数据显示，浙江吉利汽车研究院有限公司成立于2003-06-02，注册资本3000.0万人民币，参保人数7，是一家以从事研究和试验发展为主的企业。公司曾先后获授“国家级专利奖”、“国家级科学技术奖”、“国家知识产权优势企业”、“省级专利奖”等资质和荣誉，具有一定的规模和实力。

在知识产权方面，浙江吉利汽车研究院有限公司拥有软件著作权数量达到12个，专利信息达到10810项。此外，浙江吉利汽车研究院有限公司还直接控制企业1家。

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纯电动 汽车 时代到来之后，传统 汽车 厂商都开始着急。特别是头部的 汽车 厂商，比如国内的吉利，长城，长安，在新能源 汽车 上的动作都很多。而其中又以吉利 汽车 动作最为频繁。

在最近几个月的时间内，接连发布了几个重磅消息。1、与富士康建立电动 汽车 代工生产合资企业;2、投资贾跃亭旗下Faraday Future(法拉第未来)并在产品技术和生产代工方面进行战略合作;3、为百度生产智能电动 汽车 ，其中第一款车型将于明年推出;4、与腾讯控股合作，开发智能 汽车 控制和自动驾驶技术。

但是这些吉利还觉得不够，近日我们获悉吉利要成立新电动 汽车 公司。那为什么吉利在新能源 汽车 方面有如此频繁的动作呢?

【1】吉利新能源 汽车 表现乏力

根据数据统计，2020年吉利 汽车 在新能源领域，表现比较一般，目前吉利旗下有几何A、几何C、帝豪EV，帝豪GSe等新能源及电气化产品，2020年总销量为6万8142辆。相比于吉利 汽车 全年的132万辆来说，简直是九牛一毛。何况吉利还是目前自主品牌的销量冠军呢。

在中国整个新能源 汽车 市场来说，吉利的表现也很一般。数据显示，2020年中国车市纯电动 汽车 (含商用车)的销量约为116万台。而2020年全球纯电动车销量约为212万台左右。在全球纯电动车销量构成中，中国纯电动 汽车 的销量占据了半壁江山。有这么好的市场，但是吉利在2020年却没有一款纯电动 汽车 的销量在前十名。

所以现在没有比吉利更着急的事情了，都说船大难调头。现在的吉利已经成为中国第一的自主 汽车 品牌，旗下吉利，领克等多个品牌。传统燃油车领域，吉利已经非常成功了。但是新能源时代下，目前吉利还没有展现出自己应该有的实力。

所以我们通过最近吉利的动作就不难看出，吉利着急的与百度合作，富士康合作，法拉第未来合作，腾讯合作，都是希望通过强强联合，哪怕今后这些合作能成功一个，就能让吉利新能源 汽车 成为中国市场佼佼者。

【2】吉利想努力打造浩瀚架构

吉利计划成立一家新公司的目的，是 探索 电动 汽车 的产品规划、营销和销售的新方法，这和大部分 汽车 制造商将传统燃油车和电动 汽车 一起营销和销售的行业惯例有所不同。

而且吉利或将于今年成立 Lingling Technologies ，以管理旗下基于 SEA 浩瀚智能进化体验架构生产的车型，而 SEA 平台生产的领克品牌车型(由首款纯电动车领克 Zero 开始)和几何品牌车型的营销和销售工作也将由新公司单独负责。

浩瀚架构是吉利历时4年，投资180亿研发的平台，旨在建立以硬件层、系统层和生态层，构建三位一体的立体化布局，从架构的研发的之初就考虑到要满足不同细分市场。这个平台是吉利今后新能源 汽车 成败的关键。因此吉利成立新公司的目的，很大程度上也是围绕浩瀚架构展开的。

【3】新公司还将负责浩瀚架构的推广

吉利的浩瀚架构，是想做成类似大众MEB平台，目前福特就在使用MEB平台开发新车型。吉利现在主要合作的对象，已知的与百度的合作，与腾讯，富士康的合作，很大程度上也是与浩瀚架构有千丝万缕的联系。所以通过新公司，也是将浩瀚平台能更好的与更多的有需求的公司进行合作。

总结：

目前吉利 汽车 努力改善两个方面的形象。一是努力的提升技术和产品，让吉利的车型有更强的竞争力，特别是能够摆脱过去中国品牌廉价的印象。二是在成为燃油车领域自主品牌第一之后，也努力成为新能源领域的老大，并且将浩瀚架构真正打造成一个生态。

汽势Auto-First|柴小娜

3月21日，

吉利汽车

发布2022年财报。营收大涨、毛利下滑、单车破10万、净利53亿元、单车毛利增至1.75万元，全年累计销量143万辆。

整体来看，营收净利双增，是一份稳健上扬的成绩单。

然而，行业竞争加剧、与领头羊

特斯拉

和

比亚迪

相比，吉利新能源掉队同样显著，转型迫在眉睫，“比上不足比下有余”的境况更是一种难熬的市场考验。

吉利汽车集团高级副总裁兼CFO戴庆在业绩会上强调，短期来看，在新能源市场上占有率的提升，是吉利汽车的首要任务。因此，本文聚焦财报数据和吉利新能源转型，看看2023年，吉利如何填新能源的“坑”。

开始划重点：

1、高管团队集体自省和反思;

2、2023年卖掉66万辆新能源汽车;

3、未来四个季度推10款全新新能源车型;

4、

极氪

亏钱最多，须加紧上市;

5、新品牌新系列新渠道，做到战略清晰，分工明确;

吉利在财报会中，公开自省、反思掉队新能源的态度，这一点极为少见，且几乎每个高管都表达了对过去的复盘或者思考，特斯拉和比亚迪是重点提及的友商。

吉利控股行政总裁及执行董事桂生悦对于掉队的反思言辞恳切，他说：“在新能源车发展的道路上，被我们最优秀的同行拉开了距离;我们的股价从最高时候36港元，掉到今天收市的9.5港元，差距不可谓不大。”

2023年，吉利定下了165万辆的销量目标，较2022年总销量增加约15%。我们将165万辆目标做个分解，新能源汽车目标占比40%，即2023年要卖掉66万辆新能源汽车。其中，

领克

、睿蓝目标是销量增长15%，极氪目标完成14万辆交付量。

这意味着今年将不断有新产品上市。为此,吉利品牌将推出4款新能源产品、领克品牌将推出2款新能源产品、极氪品牌将推出2款全新产品、

睿蓝汽车

将推出1款换电纯电车型。

吉利汽车方面透露，2023 年内，吉利品牌旗下银河系列计划发布紧凑型插混 SUV 车型 L7、插混轿车 L6、纯电轿车 E8，两年内推出 7 款全新车型。领克汽车在推出中型插混 SUV 车型领克 08 后，还将推出一款中型插混轿车。

吉利方面在业绩会上介绍，在未来4个季度，将有10款全新车型陆续投放市场。

根据财报披露，吉利的单车销售收入增长很大程度上归功于极氪、睿蓝等新能源品牌的高端化尝试。其中，极氪旗下首款车型极氪001平均订单金额为33.6万元，极氪009的平均订单金额高达52.7万元。

的确，相较特斯拉和比亚迪，目前的吉利处于掉队状态，吉利方面表示，首先从组织架构上进行变革，在销售领域，吉利品牌分成三大事业部，一个是吉星事业部，第二个是几何事业部，还有一个是银河事业部。

其中，吉星事业部聚焦燃油车市场，新能源转型主要集中在在银河上。吉利集团给与了银河系列全新的标识、全新的三电技术、全新的智能化以及全新的渠道建设。

领克的新能源转型同样激进。据吉利汽车集团CEO、吉利汽车控股有限公司执行董事淦家阅透露，领克品牌在燃油车这一块不再做研发投入了，将会全面进行NEV的投入。

领克产品矩阵包括即将推出搭载Lynk E-Motive领克智能电混的全新新能源中型SUV

领克08

;在售产品

领克01

、05、06、09将实现全面EM-P化，加速实现全系电气化。找车网

整体来看，2023年，吉利将继续加大新能源转型力度，预计全年资本开支将达到140亿元。

在汽势Auto-First看来，吉利的新能源销量主要依赖极氪、几何两大纯电品牌，领克与吉利等主力品牌并未发力。由于新能源转型不力，盈利能力下滑以及极氪在初期的投入压力，全球三大信用评级机构中的两家，标普与穆迪均已下调了吉利的评级展望。

不难看出，极氪品牌被寄予厚望，财报会议还透露了很多关键信息。

首先，极氪亏了很多钱。吉利的财报显示，极氪在2022年亏损约20亿元。

吉利汽车集团高级副总裁兼CFO戴庆介绍，极氪在2022年录入20.3亿元亏损，以吉利汽车(00175.HK)来计算，有13.6亿元的亏损纳入净利润。

其次，极氪正加紧择机上市。安聪慧表示，后续如果市场窗口时机合适，将择机进行公开递交并努力完成上市。据吉利汽车此前公告，今年2月，极氪宣布完成7.5亿美元A轮融资，投后估值130亿美元。

对于如何极氪如何不再亏损赚到钱，安聪慧介绍，极氪009使用了一体化压铸，吨位、产品体积都比特斯拉要大，今后一体化压铸将全面应用于其他车型，目前正在验证阶段，这将进一步降低极氪的成本。

另外两个好消息，一是宁德时代麒麟电池将首次搭载在极氪009，续航进一步提升;另外一个是碳酸锂价格截至3月20日已突破30万元/吨，与高峰期相比接近腰斩，这意味着将进一步降低成本，提高毛利。

安聪慧表示，碳酸锂每降低1万块钱，对极氪的贡献就是575元，毛利的贡献就0.2%。

因此，吉利财报的数据，不仅有增长、亏损、压力，也有底气和希望。

桂生悦表示，特斯拉和比亚迪在新能源车领域耕耘了很多年，并在去年实现了巨大利润，这体现出了汽车业最根本的发展规律，即规模才能产生利润。如果缺乏规模，一定前景堪忧。

他认为，像吉利这样的企业，慢慢会在规模上体现出巨大优势，例如

沃尔沃

、极星、

路特斯

、

smart

、

集度

汽车等在共用平台的基础上，最终将达到真正的规模效益，只是这一优势还未体现出来，这也是吉利“有信心迎头赶上的底气所在”。

极氪科技CEO安聪慧也表示“今年会有多个品牌和车型使用浩瀚架构，这样的话整个规模化的效应将会形成，这对我们的成本会有比较大的帮助。”

吉利连续5年成为自主品牌第一之后，在2022年丢掉了自主品牌销冠的位置。事实上，盈利承压、多品牌跟进的吉利，正在打一场没有硝烟的战争，卷无可卷的新能源车市暗流涌动，需要加鞭，全力ALL IN，晚一步，错一步都不行。(部分图片来自网络)

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