售12.49万起 定位更高 款奇瑞瑞虎8 PLUS车型解析 抢鲜试驾 奇瑞瑞虎8PLUS鲲鹏版真香！

瑞虎8PLUS2021款是一款奇瑞旗下的中型SUV，其官方指导价为元元我们以瑞虎8PLUS2021款290TGDI自动豪情版5座为例来算一算，这款车型的官方指导价为元，目前常州市没有什么优惠全款购车的话，加上商;落地价方面，瑞虎8PLUS2021款290TGDI自动豪享版5座的官方指导价为元，以昆明市为例，目前该地最高优惠幅度为8000元左右，所以这款车的终端价格为元如果全款购买的话，再加上商业险5992元，上牌费用500元。

最终的落地价是元瑞虎8PLUS车头看上去十分年轻，搭配点阵式中网，整体看起来非常年轻瑞虎8PLUS2021款290TGDI自动豪享版6座内饰呈现出年轻的设计风格，配合银色金属饰条配合对称式中控台和该车定位相符合该车配备;瑞虎8plus不是是前驱也不是后驱，而是四驱的如今瑞虎8系列产品，是奇瑞汽车全部产品体系的销量支撑，当然对于一款热门SUV车型来说，没有四驱显然是非常遗憾的，不过这个遗憾马上就要弥补了从相关渠道获悉了奇瑞瑞虎8PLUS 2。

如果拥有十几万的预算会优先挑选什么车呢是支持国货还是选择合资，SUV或是轿车这些都是令人纠结的实际问题作为奇瑞旗下车型中的重要角色，瑞虎8PLUS2021款290TGDI自动豪享版6座是一些消费者想购买的车型，接下来小编就;对于大多数消费者来说，购车预算还是停留在1020万元价格价位区间的，在这个价格区间内购车我们同样需要多做对比，所以无论是轿车还是SUV，市场竞争都十分激烈今天我们就来瞧一瞧这一类车型中的一份子瑞虎8PLUS2021款290。

目前，瑞虎8PLUS2021款的官方指导价为元元，再加上商业保险6364元，最终的全款。

说起买车这件事，我们不仅要考虑购车成本，后期的用车成本也是一个值得关注的点，因此，低油耗的车辆就显得更具性价比了作为奇瑞旗下车型中的一份子，瑞虎8PLUS2021款290TGDI自动豪享版6座是不少消费者想选购的车型，下面;目前，瑞虎8PLUS2021款的官方指导价为元元，瑞虎8PLUS2021款290TGDI自动豪享版6座的官方指导价为元，以韶关市为例，目前该地没有什么优惠如果全款购买的话，再加上商业险6364元，上牌费用500元。

大尺寸SUV展现了大厂的能力，无论是内在还算外在，都能满足消费者的需要作为奇瑞旗下车型中的一员，瑞虎8PLUS2021款290TGDI自动豪情版5座是一些消费者所关注的车型，下面小编就为大家简要介绍一下这款车，然后再算算买它;元，再加上商业保险6258元，最终的全款落地价为1623。

瑞虎8PLUS2021款是一款奇瑞旗下的中型SUV，其官方指导价为元元我们以瑞虎8PLUS2021款290TGDI自动豪享版6座为例，据了解，目前在台州市最高优惠幅度为8000元左右，所以这款车的终端价格为元首先来;瑞虎8PLUS2021款是一款奇瑞旗下的中型SUV，其官方指导价为元元我们以瑞虎8PLUS的入门版本2021款290TGDI自动豪行版5座为例，其官方指导价为元，据了解目前长沙市最高优惠幅度为8000元左右，所以这款车。

瑞虎8plus不是是前驱也不是后驱，而是四驱的 如今瑞虎8系列产品，是奇瑞汽车全部产品体系的销量支撑，当然对于一款热门SUV车型来说，没有四驱显然是非常遗憾的，不过这个遗憾马上就要弥补了 从相关渠道获悉了奇瑞瑞虎8PLUS 20TGDI+四驱实;目前，瑞虎8PLUS2021款的官方指导价为元。

瑞虎8PLUS2021款是一款奇瑞旗下的中型SUV，其官方指导价为元元我们以瑞虎8PLUS2021款290TGDI自动豪耀版6座为例，其官方指导价为元，据了解目前许昌市没有什么优惠如果选择以全款方式来购买的话，商。

奇瑞品牌推出了旗下新旗舰中型SUV——瑞虎8PLUS，新车仍基于T1X平台打造，但在设计、尺寸、配置和动力上有所提升和优化。

新车共推出6款车型，售价区间12.49~15.99万。1.6T车型5款，1.5T+48V微混1款。

瑞虎8PLUS采用了全新前脸造型设计，定位高于现款瑞虎8，整体精致度提升，更加有气势，尤其是这满天星镀铬中网，立体感很强。

在发布会上，奇瑞还展现了未来即将推出1.5T和2.0T米勒循环的发动机，1.5T微混、插电混动和混动DHT变速箱等产品，提升核心竞争力。

侧面造型还是瑞虎8的轮廓，毕竟还是T1X平台下的产品，但车身更显高大，D柱空间优化设计依然存在，也为6/7座造就了可能性。

尾部取消了贯穿式尾灯设计，品牌标识也换成了“CHERY”字母，见仁见智吧。尾部采用了PLUS身份标识，以彰显不同。

内饰变化比较大，采用了更具科技感的“带鱼屏”设计，整体的做工用料也更加优秀，层次和档次感更强。

12.3英寸全液晶仪表显示比较清晰，分辨率高，取消了传统车型的遮光罩设计，但反光现象并不明显。

联体的中控大屏也为12.3英寸，整体形成了24.6英寸，除了常见功能外，还支持360°全景影像，画质清晰度超高，并支持3D视角。

除此之外，在常规空调控制区域还采用了8英寸触控屏幕，可更直观控制空调，非常有科技感，有种开某豪华越野车的感觉。

电子档把造型一如既往，中央控制台采用了大面积烤漆饰板，观感很赞，但后期要勤打理，不然就像你手机屏幕息屏时的感觉。

前排储物空间比较丰富，方便放置小物件、车钥匙、水杯和饮料瓶等。

PLUS版本的座椅更具质感，黑棕配色也很显档次，舒适度不错。

全景天窗在中型SUV上尤为重要，增加开扬感，长途高速通风换气也很实用。

此次，PLUS版本的车型全系配备了8个SONY音响，相比现款瑞虎8，多媒体或音乐播放效果提升明显。

五座状态下，后排空间表现相当给力，后排座椅还支持靠背角度调节。

后座空调出风口采用了钢琴烤漆饰板和镀铬饰条，连调节旋钮都是镀铬的，还印有品牌标识，档次感满满。

后排中央扶手集成了贯通式双杯架，配备了小储物槽，观感也比较精致，整体舒适度不错。

五座状态下后备箱空间达到了889L，第二排座椅放倒后，可达到1930L，整体内部空间很规整，平整度也不错，实用性很高。

还为第三排座椅装备了杯架和储物格，细节设计还是非常贴心的。

后备箱配备了12V电源，最大支持120W，可以买个车载冰箱，提升郊游的品质体验。

机舱布局规整，采用了双液压挺杆，1.5T+48V和1.6T发动机可输出126kW/250N.m和145kW/290N.m，分配匹配9CVT和7DCT变速箱。

底盘结构和整体设计与瑞虎8相同，水准很高，用料很足。

新款车型的车钥匙更加有质感了，此外，还支持蓝牙钥匙。

瑞虎8自上市以来，取得了不错的销量和口碑，此次瑞虎8PLUS定位更高，尺寸、配置和工艺质感均得到了提升，动力也更加丰富了，整体实力得到增强。1.6T动力表现不俗，1.5+48V微混动力微增，会有更加平顺的表现。

中低配车型配置比较高，要求不算很高的，已经能满足要求了，全系标配了8个SONY音响和LED自动大灯也体现一些诚意。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大家有没有发现，自主品牌配备2.0T发动机的车型越来越多。瑞虎8 PLUS鲲鹏版已经是我近半个月试驾的第三款配备2.0T发动机的自主品牌车型了，而更强的动力自然也会让现有车型的受众面有了更多向上扩展的空间。

作为一台SUV，即便是面向城市属性的定位，一套好用的四驱系统也必不可少，就算是身居车系高配甚至顶配的位置也没关系，正所谓“我可以不用(买)，但你不能没有”。

理清了这两点，也就基本了解了本次试驾的

瑞虎8 PLUS

鲲鹏版更新所在。

瑞虎8 PLUS找车网

鲲鹏版在11月12日刚刚完成上市，它把升级的重点放在新增的2.0TGDI发动机和四驱系统上，推出的四款车型售价区间为14.19-16.99万元，本次试驾的车型为售价14.99万元的390TGDI DCT豪享版，越野项目则换用四驱版本车型进行体验。

作为

瑞虎8 PLUS

的新增车型，

瑞虎8 PLUS

鲲鹏版在造型上的更新范围并不大，对于外观，新车依旧维持了

瑞虎8 PLUS

的整体设计，变化之处也都放在一些细节部分。

如果你很细心，会

发现

新车在进气格栅的外围加入了一圈向内延展的银色装饰环，这让车头的轮廓感更加显现，更加霸气也更有性格。

瑞虎8 PLUS

鲲鹏版定位于一款中型SUV，在尺寸方面，新车与现款车型保持一致，长宽高尺寸分别为4722/1860/1745毫米，轴距2710毫米。全新的19英寸运动风格轮圈也是本次新车的新增样式。

车尾部分有两处主要变化，一个是尾灯由原来的红色外罩改为现在的晶钻式透明灯罩，另一个则十分高调的把双边双出的排气换上了双边四出排气。

进入到车内，新车在内饰部分的变化跟造型无关，主要是体现在用料和配置方面。硬件上，它依旧采用了双12.3英寸仪表和多媒体屏幕，下方配备了8英寸功能区控制屏幕，很有科技感。

在用料上，新车用上了更环保的材料，比如座椅以及软性材质采用的是水性皮质，用更环保的INS代替水转印工艺，用软质包裹材料代替软触漆等等，而这些种种变化也让这款新车达到了新车气味3.0级别，更加环保和纯净。

配置方面，它搭载C-PURE

奇瑞

净立方绿色座舱，提供远程主动式自洁、空气质量管理系统功能，配备

SONY

音响系统，提供7座布局可选，并采用LION 4.0

雄狮

智云系统，加入北斗导航、火山车娱、OTA升级等功能。

动力方面，就如它的名字一样，鲲鹏版的

瑞虎8 PLUS

升级的核心便在于此。新车搭载了鲲鹏动力2.0TGDI发动机，能够爆发出187千瓦的最大功率和390牛米的峰值扭矩，让其用7.3秒就能完成0-100km/h加速。

对于动力水准你完全不用担心，一台能够百公里加速跑到七秒多，还是SUV车型，这不管是放在同级还是同价位，几乎都是能够明显看出来的优势所在，而这种动力表现从挂入D挡的第一脚油门就已经开始显现。

传动部分依旧匹配的是7速湿式双离合变速器，它给我的感受就好像一个尽心尽责的秘书一样，高效迅速又有条不紊的促进整套系统的运转，放在试驾感受中就是又快又平顺。尤其是起步阶段，如果只是松开油门任其怠速行驶，那它的表现跟一台匹配AT变速器的车型很相近，这对于拥堵路段下走走停停时的用车舒适性有很大帮助。

如果稍微加深油门开度快速起步，那这台变速器也会毫不犹豫的将发动机的动力传输到车轮上，并且这种毫不犹豫还不会带有明显的卡顿。起步加速升档动作如此，踩下刹车制动降档动作也同样如此。

当然，在坡道或缴费杆前的减速带前起步，或以及中低速路况中频繁的在油门和刹车之间的切换，也是能够感受到来自双离合变速器从结构DNA中传出来的小悸动，但也都在可控范围内，对于乘客来说基本可以忽略，而对于神经稍微大条一点的驾驶员甚至也都不会察觉。

我们试驾的这台两驱版车型提供了经济、标准和运动三种驾驶模式，并且还全系配备了换挡拨片，从这个小细节也不难

发现

，这是一台注重运动和驾驶感受的车型。三种模式下的转速、动力响应都略有不同，但表现一致的是，在同级别竞品中，它在三种模式下的标定上都会更加向运动方向倾斜，给我的感觉就是标准模式像是运动模式，运动模式则表现为运动+模式。

想要让操控性变得更有参与感，需要油门、动力响应上的“跟脚”，同时也离不开转向系统的“随手”。在指向性和方向盘中位旷量的控制上，这套转向系统会给人很舒服的操控体验，唯一让我需要时间适应的就是转向系统的阻尼设置，如果说中低速度下是一种放松轻松地感受，那么在高速路段，这种相对较轻的转向手感多多少少会让驾驶员的神经变得紧绷。

同样是脚感上，制动系统的调校很线性，没法用传统的“硬”或者“软”来定义，这对于家庭用户来说很适合日常驾驶，简单理解就是它不需要驾驶员对此进行额外适应。

它的前排采用了多层隔音玻璃，实际体验中的NVH表现也确实能让人满意，另外，这台2.0TGDI发动机的声音很好听，急加速时能感受到与性能车相近的排气声浪。

底盘部分依旧采用的是前麦弗逊+后多连杆式独立悬架的设计，而在调校上，它的风格是偏向家用的舒适取向，悬架的前段会用相对柔和的设定来应对路面的坑洼和减速带等路况，中后段也会提供一定的韧性保证弯道的支撑性。

而另一个升级的重点，

瑞虎8 PLUS

鲲鹏版终于配上了四驱系统，补齐了之前车型都没有配备四驱系统的短板。这套电控四驱系统来自采埃孚，让四驱系统的切换在100毫秒的时间内完成，在0-300牛米区间智能切换，并可以在大于45%坡度的坡道上完成坡起。另外这套四驱系统提供了经济、普通、运动、雪地、泥地、越野6种驾驶模式，覆盖了多种路况。

普通用户在日常生活中能够碰到交叉轴、驼峰、侧坡、湿滑坡道等路段，有了四驱系统的加持，

瑞虎8 PLUS

鲲鹏版都能顺利通过，四驱系统的介入很及时，发动机的动力输出也很充沛。

唯一需要注意的是，虽然这套四驱系统的通过性表现很不错，但毕竟双离合变速器的结构所致，变速器的过热保护机制也不太允许它进行长时间的高强度越野，它存在的意义更多的是用来面对复杂路况时的应急所需。

总结：

瑞虎8 PLUS

鲲鹏版的推出，2.0TGDI发动机以及四驱系统的加入，一方面是对现有车型的丰富和扩展，而另一方面也是对于车型甚至品牌向上发展所做出的的必要升级。

从试驾感受的结论来说，不管是动力、舒适性、操控性还是四驱性能的通过性上，新车所搭载的全新动力系统都对的起

瑞虎8 PLUS

鲲鹏版在

奇瑞

品牌中的

旗舰

地位，而结合售价来看，最高16.99万元的价格也让它在同级竞品中有了竞争力，如果不考虑四驱系统，最低14万多就能拥有一台高性能的2.0TGDI动力车型，想想也是挺香的。