奇瑞舒享家：12.99万起，全铝车身，只为交个朋友！（出口量将突破500万辆！属于中国车企的时代，终于来了）

恰逢夏末秋初之际，在波澜浩荡的太湖湖畔，有一位集齐最新技术成果于一体，充满现代科技感的“大家伙”终于在万众瞩目中和大家见面。

9月12日，全国首个铝基轻量化的首款电动

SUV

——

奇瑞舒享家

正式上市，新车拥有412km和512km两种续航里程，共有6个版本，指导价区间为12.99万元-16.99万元，同时

奇瑞

还为用户准备了舒享六大终身免费、舒享金融置换补贴、舒享用车服务礼等多项优惠政策，在价格诚意的基础上再加码，让更多用户以最实惠的价格，享受到最好的产品。

如今，新能源汽车市场竞争空前激烈，特别以15万级汽车市场，更是各个汽车品牌的“兵家必争之地”。一是因为15万级汽车市场拥有着目前最大的用户群体，其次是因为15万级既能够实现走量，又能够保证一定的利润空间。

“奇瑞舒享家是一款真正洞察用户需求，生而逢时，为用户而来，为主流而来的车型，开创超舒适家庭纯电

SUV

品类先河。”

奇瑞新能源

销售公司总经理贾守平如是说道。

那对于满足主流市场用户需求这个课题，奇瑞又将从哪些方面发力?

全方位越级表现，将舒适进行到底

“数字时代，设计需要变革，其实每个人心中都有一个

跑车

梦。”发布会现场，奇瑞首席造型师曹

金龙

基于数字时代用户在汽车外观上追求的洞察之上，发表了自己的见解。

奇瑞舒享家将“美，即是舒适”的理念注入形象设计之中，车头俯冲、运动溜背、悬浮车顶、0.618黄金比例，奇瑞舒享家外观尽显速度与激情，满足每个用户心中的“

跑车

梦”。而内部则是环抱式极简科技风的设计，仿若极简有品质的大平层。简言之，奇瑞舒享家外观是梦想，内里是实用，内外兼修，满足新时代用户对美的舒适追求。

除了颜值，用户对于汽车的使用需求也在不断进行迭代，驾乘品质、智能化、空间表现缺一不可。在“瑶光2025”的战略的赋能下，奇瑞坚定地走技术路线，把舒享家定义为移动的第三数字空间。在友商一直以来所宣扬的“第三空间”上多了“数字”这一前缀，为用户用车的多个层面全方位提供“舒适”。

在用户最为关注的三电系统上，奇瑞舒享家采用后主驱+前辅驱的智能电四驱模式，CLTC最高效率可达91%，还拥有i-battery九级安全防护，实现高安全电芯体系、高结构热防护和智能云管理的最安全的电池技术，如同24小时安全管家，为用户带来高效且安全的“驾乘舒适”。

与此同时，奇瑞舒享家还拥有领先同级的智能化表现，同级唯一的车载微信，全时在线，日常生活中回复信息更加方便快捷，且得益于杰出的NVH表现，其车载微信通话质量也远优于蓝牙。此外，它还可进行不同地图的自如切换，想用哪个，就用哪个，并且奇瑞舒享家每年还会通过OTA对海量的生态应用进行升级，智能化能力只会越用越多。

当然了，在目前大热的智能辅助驾驶层面，奇瑞舒享家也毫不逊色，20项L2+级智能辅助驾驶功能，覆盖日常生活用车的全场景，让智能化表现不仅仅停留于炫技，而是有用且实用。以前说15万级的车有这么超前的智能化产品能力我们想都不敢想，但是奇瑞舒享家真的做到了，让智能平权走进现实，让用户尽享“智能舒适”。

简单来说，基于当代新能源用户的“超大碗”需求，奇瑞从美学舒适、驾乘舒适、智能舒适等全方位满足了当代用户对于家用、舒适的极致追求，但这远远不够，作为一辆家用纯电

SUV

，奇瑞舒享家身上多的是我们不知道的事儿。

用领先的技术，让美好可持续

不同于“油改电”车型，奇瑞舒享家拥有纯正的“纯电基因”。正如我们文章一开头就提到的，奇瑞舒享家基于国内首个铝基轻量化平台打造，真正为“纯电”而生。

作为一辆家用纯电

SUV

，奇瑞舒享家借助铝基轻量化平台实现空间的最大化利用，拥有2830mm同级最长轴距，同时轴长比也居同级领先位置，空间利用率高达67.2%，完美解决了家庭用户对于空间的极致追求。

大部分人都知道，全铝车身更加安全、抗压，但是成本也比钢材料高，过去全铝车身仅出现在豪车身上，如今奇瑞做“第一人”把全铝车身运用在了15万级的车型身上，带领15万级的汽车产品走上了一个台阶。

再来，采用全铝的车身结构还可以帮助车辆更加轻量化，可提升车辆的操控属性，且考虑到奇瑞舒享家是一款纯电车型，全铝车身可实现车重减重30%，进而推动续航里程增加20公里，一举多得。

发布会上，中汽中心首席专家孟宪明博士还宣布了奇瑞舒享家参加TOP Grade顶级品质挑战成功，在顶压、拆解等多个测试环节均表现优异，并现场为其颁布证书。有了行业专业人士的背书，奇瑞舒享家的品质更有保障。

铝基轻量化平台

纯电动

汽车技术平台除了提高用户的用车安全和体验，还是一个“环境友好型”的可持续发展平台，其帮助材料利用率提升50%，模具投资下降40%，推动制造能耗下降91.7%，环境污染下降63%，还首创了无需冲压、无需涂装的短流程公益，实现用更低的成本和更少的能耗消耗，造出更好的车。

这或许是奇瑞舒享家敢定低于同级市场价格的原因，也从侧面体现出了奇瑞汽车不仅关心用户、更关注我们赖以生存的环境，致力于走一条可持续发展的道路，尽显企业责任和大企担当。

奇瑞的未来是星辰大海

目前，奇瑞新能源旗下的车型有

QQ冰淇淋

、奇瑞

小蚂蚁

以及

无界Pro

等，虽然在市场上的声量并不弱，但这些产品都为“小型车”，也致使

大众

对于奇瑞的认知还停留在“小型车”这一形象之上。而奇瑞舒享家的出现，则打破了奇瑞原本的小型车产品格局，丰富了奇瑞的产品矩阵，并承担起奇瑞“品牌向上”的重要责任。

奇瑞的野心，或许远不止于此。根据数据显示，今年1-8月份，中国汽车整车出口量达294.1万辆，同比增长61.9%，已是世界第一大汽车出口国，其中新能源汽车出口量72.7万辆，同比增长1.1倍，中国新能源汽车已经占据世界新能源汽车的“半壁江山”。

而在中国汽车出口战队中，奇瑞汽车扮演着重要的角色。根据中国汽车工业协会数据显示，今年上半年奇瑞累计出口汽车39.4万辆，同比增长100%，整车出口量排名第二，仅次于上汽。

因此，奇瑞汽车加速在新能源战略的转型脚步，是应时而为，也是大势所趋，不止对奇瑞品牌发展有重要意义，也对我国新能源汽车走向世界有着至关重要的影响。而奇瑞舒享家的问世，则为奇瑞向新能源发展的转型开了一个好头，为中国新能源汽车走向世界贡献出重要的“奇瑞力量”，未来全世界消费者也将切实体验到奇瑞舒享家卓越的产品能力。

写在最后

奇瑞舒享家让我们看见了纯电家用车的全新表现，原来小预算也能既要舒适、智能，还要空间、安全和驾控体验，奇瑞舒享家让所有“不可能”都变成“可能”，让舒适成果以最低的价格惠及更多用户。

套用奇瑞汽车常务副总经理张国忠的一句话：“高度内卷的汽车市场，有资本的产品、有流量的爆款并不罕见，有品质、有口碑才能成为经典。”我们也期待像奇瑞舒享家这种有品质、有诚意、以用户为中心的产品，能够成为经典，就让我们拭目以待。

【本文来自易车号作者1号车盟，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

「52.4万辆，同比增长41.6%!」

日前乘联会公布了国内11月汽车出口数量，世界第一汽车出口大国彻底坐实。今年1~11月中国汽车出口累计达476万辆，年出口量超500万辆已是板上钉钉。

更令我们惊喜消息还有两条：

第一，自主品牌汽车出口量明显提升，今年11月已达33.3万辆，同比增加75%;第二，新能源汽车出口量持续上涨，11月已达15.3万辆。

电动化是未来汽车发展的主要方向，国内车企在销量、出口方面均占据优势，实现弯道超车近在咫尺。

决胜新能源时代，我们都是受益者

七八年前，国产车还是「落后」的代名词，只有预算不够或追求便宜实惠的人，才会买国产车，稍微在乎一点面子的人似乎都要选合资车。

2022年，国内汽车市场自主品牌份额已达49.9%，预计今年能够提升4~5个百分点。新能源汽车更不用说，国内份额占全球60%以上，且国内销量中自主品牌份额在80%左右。

国内份额稳步提升、出口量同比增长率保持在50%左右，国产车弯道超车的目标至少实现了一半，而且速度快得出乎预料。年初的行业预测数据认为，

今年中国汽车出口量可达480万辆，明年预计能够达到550万辆，实际数据却是今年出口量就能达到530万辆，明年直奔600万辆而去。

知乎平台小通曾刷到一个问题，「国产车崛起给我们带来什么好处?」

严格来说，国内汽车工业的崛起，关乎每一个人的生活。汽车产业是全球市值最高的产业，甚至比房地产更关键，年经济产值可达十万亿美元级别，日本、德国经济极度依赖汽车产业。

国内电动车崛起后，宁德时代迅速超越

LG

化学、松下等日韩企业，成为全球装机量最高的动力电池企业。目前全球十大动力电池企业六家在中国，且仍需提升产能才能满足电动车行业的需求。

电池企业、汽车企业为了提升产能，都在建设工厂、招募工人，企业的行动提供了更多工作岗位，也对GDP增长起到了不小作用。

对于消费者而言，我们也能够以更低的价格买到配置更高的产品。过去买辆

卡罗拉

、

雷凌

之类的汽车，还要加钱才能提车，现在同价位的国产车，在配置和价格上早已把合资车吊着打。为了与国内车企竞争，合资车不得不大降价，之前

宝马

、东风雪铁龙等汽车降价促销曾火爆全网，今天的

大众

ID.3依然12.59万元起售。

ID.3德国本土售价3.99万欧元(约合人民币31万元)，达到了国内售价的2.5倍，把德国本土网友都整不会了，在外网吐槽大众汽车。大众也很无语，维持高售价，在中国市场就很难卖得出去，毕竟

比亚迪

秦PLUS EV、

小鹏P5

、

深蓝SL03

等产品，价格和配置实在太香了。

随着国产车的崛起，似乎所有品牌的产品都开始「亲民」了。2023年即将过去，国产车的继续发展壮大，优胜劣汰之下，来自中国的全球级巨头车企只会越来越多。

2023年，各大车企目标完成得咋样了?

2022年底到2023年初，车企一般都会为新一年制定电动车销量目标，2023年即将结束，各大车企的目标都完成得怎么样了?

全球电动车销量第一的车企比亚迪，2022年电动车销量高达186万辆，并为2023年制定了年销量300万辆的目标，不可谓不艰巨，毕竟体量达到这个级别，几乎翻倍的增长率非常困难。

今年1~11月，比亚迪累计销量已达267万辆，12月又推出了降价促销活动，达成目标几乎可以说板上钉钉。

仰望

、

腾势

的受欢迎程度之高，更说明比亚迪不仅在亲民价位取得了消费者的认可，数十万到百万级价位也打破了合资车、进口车的垄断。

除了彻底放弃燃油车的比亚迪，其他传统车企中许多没有公布电动车的目标销量。

长城

的目标是2023年总销量达到160万辆，今年1~11月长城汽车累计销量为1118202辆，大概率无法完成目标。

长安

汽车的目标销量为280万辆，1~11月累计销量233.7963万辆，同样大概率无法完成目标。但相较于去年185万辆的销量，提升幅度很大。

吉利汽车

2023年主品牌目标销量165万辆，1~11月累计销量153.6万辆，吉利集团累计销量已达250.9万辆。

奇瑞

汽车2023年目标销量200万辆，1~11月累计销量166.5万辆，几乎不可能达成目标，但增长很明显。奇瑞是自主品牌出口最高的车企，今年1~9月累计出口量就达到了64.8万辆。

造车新势力中，

理想汽车

表现最好，目标销量30万辆，1~11月累计销量已达32.6万辆，超额完成目标。明年理想汽车计划超越追上BBA，现在看来希望不小。

蔚来

汽车目标24.5万辆，1~11月累计销量仅有14.2万辆，相较于2022年只能说有一定的提升，但并不算多。

小鹏

汽车目标销量20万辆，1~11月累计销量12.14万辆，也无法完成目标。

综合来看，这些车企给2023年定下的目标都偏高，导致大部分车企难以完成。尤其是造车新势力，头部品牌可能只有理想完成了目标。

传统车企积累的品牌优势，新势力难以抗衡，老牌车企全面转型后，推出的新品牌如银河、深蓝等，随随便便就能实现月销过万。

老牌车企加速转型，长安汽车甚至计划2025年放弃燃油车，新势力的先发优势只会越来越小。

蔚来的方案是与更多车企建立合作关系，共同推进换电模式，以此为未来的核心竞争力。小鹏则与大众汽车合作，计划推出几款基于小鹏技术的产品，拓展供应链业务，尽快实现扭亏为盈。

2024年的中国车企，将取得更辉煌的成就

今年上半年，比亚迪汽车以累计销量125万辆的数据，首次进入全球汽车销量前十。预计2024年，比亚迪的销量将向400万辆，甚至500万辆发起冲锋，在销量排行榜上的位置，有望进入前七。

更关键的是，明年比亚迪在榜单上将不再孤单，吉利、长安两家车企销量涨幅明显，预计明年也能进入全球销量前十。

国产汽车一方面吃掉了大量合资车的份额，另一方面也在海外市场攻城掠地。

中国市场的高效率、低成本造就了全球竞争最激烈的市场，国内20万上下的比亚迪

海豹

，海外市场能卖到40万元以上，国内15万元左右的

元PLUS

，海外能卖到30万元以上，甚至这个价格在当地还显得很有性价比。

拥有价格优势的国产车，将继续在东南亚、欧洲等地区不断开拓市场，预计2024年中国汽车出口量将超过600万辆。

国内汽车产业的崛起，也将为我们提供更多价格实惠的产品。冰箱、彩电、隐藏式门把手等功能都在下放，下一个或许就是高阶辅助驾驶或自动驾驶。

【本文来自易车号作者电车通，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

“在今年已经过去的10个月里，中国车企出口量已超过了300万辆，今年全年出口有可能会冲击500万辆。而未来，中国汽车企业出口量保守估计在1000万辆，甚至有可能做到1500万辆”。这是奇瑞汽车副总经理、营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用对于今年汽车出口市场的预测。

这样的预测，和中国汽车工程学会名誉理事长、中国工程院院士李骏在2023世界新能源汽车大会上的观点不谋而合——我国国内汽车销量预计将在近中期继续增长，至2030年，国内汽车总体销量将超过3000万辆;预计到2040年左右，我国国内汽车销量将达到约3500-4000万辆的峰值水平(国内市场大约2000万辆，国际市场大约1500万辆)。

不少人为中国即将超越日本成为世界第一汽车出口大国而欢欣鼓舞，但李学用却有着更清醒的认识。

“我们出口第一是指CKD(中国生产、零部件出口)、第二是指CBU(中国生产、整车出口)。但是我们根本就没有地产化。日本车企它的量只有40%左右在本土生产，本土销售，本土出口，60%的量都是在当地国生产，当地国销售。所以我们并不能说中国汽车就在全世界最厉害，只能说我们还有很大的进步空间。”按照李学用的说法，要做一家全球性的汽车企业，绝不仅仅是向海外市场销售多少辆车，而是要实现当地的本土化制造和销售。

奇瑞是目前国内海外耕耘最早、出口量最大的车企，作为奇瑞的高管，在上周成都举行的一次媒体专访上，对于奇瑞未来的发展方向，他表示：“从打法来看，就是看谁的国际化程度更高。奇瑞汽车现在在海外是子公司经营，都不代工，我们到任何国家都是子公司经营，未来还会有很多工厂。所以未来大家国际化的能力、国际化的意识，真正到用户所在地服务用户，服务当地社会，我认为这是关键。现在对于国际市场来讲，既要走得快又要走得稳，还必须要有决心，而且我必须讲国际市场的竞争超过我们的想象，可能会比国内更卷，在未来几年一定是这样。”

看似简单的“全球本地化”生产，其实要做起来并不那么容易，而这样一件不容易的事，奇瑞汽车已经形成了明确的从战略、战术到营销的打法——国际奇瑞、用户奇瑞、技术奇瑞。

围绕“三个奇瑞”，奇瑞准备到底怎么做?

国际奇瑞：

基于全球定义产品并进行动力布局找车网

以今年8月国内上市的全新车型探索06为例，是奇瑞汽车第一次围绕着和国内同步左舵、右舵，高法规、低法规同步开发的一款车。

在已经具备上市条件的国家里，沙特市场车已经到店。而俄罗斯自上个月开卖以来，已经将近有2万台，“在这个月就可以做到全市场的第二名”。

而在右舵市场，南非生产的产品已经发往包括澳大利亚和新西兰地区，到明年6月份将进入英国乃至整个欧盟市场，也就是说探索06这款产品在明年就将在全球全线铺开。在整个国际市场单车月销两万辆是这款车的目标。

上周在成都上市的探索06都市版，其实早在8月上市之初就做了规划，并以国际版的名称在海外上市。海外市场的反响比较大，再加上目前奇瑞燃油车是按照C网、H网双网销售，此前上市的探索06悦野版主打四驱，放在H网，此次上次的都市版则放在C网，为两驱车型，这样两个渠道分别以不同侧重点的产品，希望能将探索06这一款大单品，做出“1+1大于2”的市场表现。后续探索06还将每三个月推出一款新产品，明年三月将推出标准的改装版，提高可玩儿度。

可以看到，奇瑞汽车国内外同步研发生产的车型目前还是以燃油车为主导，而将燃油车型作为基于全球市场的主要动力布局。在李学用看来，全球市场的发展是分梯次的，而中国汽车企业想要做好一个全球性的汽车企业，它必须要做好全球市场的布局。比如，在中东到处都是石油，没有必要买电车;在非洲基础设施这么落后，消费者不敢买电车;在更冷的地方，电车的电池损耗压力也是很大的。就算目前中南美的电车卖得很好，它的电动化推进速度也没有大家想象的那么快。因此，“如果想做成全球性的汽车企业，在燃油市场必须要具备很强竞争力，而奇瑞汽车一定会保持这个竞争力”。李学用表示。

那么，奇瑞汽车怎么才能保持住这个竞争力?

技术奇瑞：

目标是中国市场做到燃油车第一

燃油车的核心是发动机、变速箱、底盘三大件。在燃油车时代，奇瑞对于发动机、变速箱系统的打造，以及奇瑞对扎实、厚道造车的作风，是得到了用户认可的。

奇瑞无论怎么做，它的技术底座始终是雄师智舱、大卓智驾、银河生态、鲲鹏动力。而在技术底座之上，奇瑞汽车坚持绝对开放的包容、合作、学习态度。比如雄师智舱，就是奇瑞汽车与科大讯飞深度合作，现在已经迭代到了5.0;再比如旅行者的XWD，这是奇瑞和博格·华纳联合开发的技术，一键就进入越野模式，无论是河沙、沙漠还是爬坡，它都会自动解锁闭锁，自动理解用户的需求，来智能实现模式的切换。不仅不需要笨重的差速锁，而且XWD作用的工况可以接近50公里/小时的时速，遇到水面、湿滑路面XWD能自动反应，自动处理扭矩，自动方向纠偏，不仅体验好，而且还实现了成本上的迭代和优化。

随着奇瑞持续在燃油车市场的技术投入、迭代、开放、合作，燃油车产品不仅可以更好、更丰富、更快出新，最关键的是，还能更便宜。这样的燃油车产品放在全球市场，就能够有很强的竞争力。

“燃油车哪怕到2030年依然有30%的市场。”李学用认为，除了全球市场的梯级化之外，对燃油车的热爱以及像硬派越野这种产品采用燃油动力的属性，都能够支撑燃油车一直存在下去，因此，奇瑞汽车不仅不会停止对燃油产品的研发，“还要做到燃油市场的第一”。

奇瑞重视燃油车并不代表着不做电动车，不重视电动车。奇瑞接下来将利用奇瑞风云、捷途山海、星途星纪元、iCAR，这4个品牌全面进军新能源。在未来2—3年将有超过40款以上的车要推出，不让电动车成为奇瑞发展的洼点、低点，这是奇瑞对电动车的认知。

无论国际还是国内，燃油还是新能源，奇瑞汽车的所有研发原点还是用户。但是国内用户、海外用户，地域不同、环境不同，大家的诉求都不同，怎么做到全球一体化的用户共创?

用户奇瑞：

直面客户、直连客户、全面用户评价

“无论是谁，必须直面客户、直连客户，包括我自己。”李学用自己的抖音现在已经有十几万粉丝，基本全是用户。来自天南地北的用户会给他提各种问题，包括技术改进、售后建议、战略车型，甚至还有用户说“哪里有人喷奇瑞，你们赶紧反击”等等，各种各样的问题都在给李学用讲。他每天无论再忙，都会在抖音里回复上百条信息。

“敢于和用户做朋友，敢于加用户的朋友圈，奇瑞作为一个混改的企业，对于每一位员工的要求也是24小时直连客户，有员工反馈晚上很晚了都还有客户发信息来咨询问题，但是没有办法，因为一旦联系上用户，工作时间就是24小时。我在内部经常讲200%的工作法，制定200%的目标，找到200%的工作方法，付出200%的努力，给予你200%的激励。”李学用透露，今年奇瑞大区人员的收入是去年的1.5倍-2.5倍。

今年，奇瑞汽车经过一系列的调整，实行全员直面用户之后，对用户的理解有了根本性变化。包括内部开发流程，全面加入生态确认，全面加入用户确认，基于国际奇瑞、技术奇瑞、用户奇瑞，持续的迭代和与发力。更勤奋，更强的执行力，才收获了超过行业的增速：1-11月奇瑞集团销量达到1665626台，同比增长47.8%。

驾值观

距离2023年收官已经不足一个月了，今年市场的“卷”只能用刺刀见红来形容。就像李学用这位行业里出了名的“拼命三郎”反复强调的：拼了命地干，目标就是200%，你能卖一百就想怎么卖两百，不要解释理由我只能卖一百，没有意义。因为两百是竞争需求，是生存需求，你干不到两百就无法生存。

就在造车新势力持续发力，对传统车企造成千万点伤害的时候，因为各种各样的原因和持续下滑的销量占比，某些企业都已经减少了对纯燃油车的投入，有些甚至已经直接放弃。但奇瑞显然不这么想。有全球市场的布局和渠道资源、有基于全球市场对燃油、混动、电动全路线布局的技术规划，有其他车企不具备的海外市场成熟经验和开发实力，除了玩命卷，更重要的是方向对，奇瑞显然可以按照自己的想法走出一骑绝尘的全球化转型之路。

“三个奇瑞”是未来奇瑞对自己的定位，也是发展的核心。当中国汽车企业的眼光已经放眼全球，当整个中国经济体有了更开放和跨界的可能性，如奇瑞汽车这样的中国企业，能够真正走入到世界各地，成为全球性企业，这将是时代赋予的机遇、挑战和骄傲。

【本文来自易车号作者驾域AUTO，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】