新能源车续航虚标可以退车吗

目前家用汽车产品的三包中，没有说明续航里程问题符合退换车条件的。

如果您对车辆质量不认可，可通过

车质网

投诉，反馈到厂家。

新能源退车

目前，新能源汽车即

电动汽车

的质保基本都差不多，那就是只针对首任车主，可以享受质保期限内的各项质保措施，如果首任车主将车出卖或出让以后，后续车主则不再享有质保期内的其它相关政策，所以二手新能源电池续航不足是不可以退的。

自开具购车发票之日起60日内或行驶里程3000公里以内出现问题，消费者可以要求免费更换。如果在购车发票之日起60日内或行驶里程3000公里以内，新能源汽车的动力蓄电池发生起火事件，消费者有权要求销售商免费更换或退货。

新三包规定明确了

新能源车

退换车条款。新三包规定第二十条拟规定，新能源汽车出现动力蓄电池起火，消费者选择更换家用汽车产品或退货的，厂家应当负责免费更换或退货。

新能源汽车行业新规

汽车作为我们生活中息息相关的大物件，随着整个社会的进步以及汽车行业的发展，汽车的规定也是不断更新，特别是新能源汽车销量逐渐抬头，很多规定看起来就没有那么完善。以下是汽车行业一些重要的新规定。

“三电”纳入新三包内容中

为了应对新能源汽车所带来的市场变革，在新三包政策中特别提到了动力蓄电池、行驶驱动电机以及电控，也就是我们经常说的“三电”会全面的纳入保修范围。

电车不容易坏是公认的事实，因为除开“三电”系统外几乎没有什么值得损坏的非易损件。但“三电”往往是不坏则已，一坏基本上就要大修，并且修理费是非常昂贵，某些车企的一次电池更换修理甚至能赶上这台车的价格。在此之前很多有责任的车企基本上都默认“三电”在六年十五万公里内产生的质量问题由厂家解决，这次白纸黑字写入法规能让消费者更放心新能源车的售后问题。

电池衰减需明确标注

随着“三电”纳入三包政策之后，其中动力蓄电池部分有了更高更特别的要求。新规明确要求所有厂商需提前告知消费者自家产品每一年电池的衰减效率并且将其标注在三包手册上，这是一件对电动车型十分有意义的事情。

我们都知道，包括比亚迪在内很多厂商都有所谓的三电终生质保，但这玩意一直没有一个特别细致的标准，比如电池多少公里衰减成什么样可以换，正是这种标准的模糊让很多消费者吃了亏。现在明确规定厂商标注衰减程度之后，若你的新能源车电池衰减率远高于厂商标注值，那想换电池不就有理有据了。

车主迎来退车曙光

这些年随着排放的越发严苛，很多车企会选择使用一些例如颗粒捕捉器、催化转换器等污染控制装置来满足排放的要求，但这类装置毕竟是外挂型，过于简单粗暴也使它们给车主带来了很多的问题。

新规把污染控制装置也纳入了车企质保内容，并且在条款中非常明确的说只要在三包的有效期内，污染控制装置因质量问题累计更换2次，仍不能正常使用的，可退换车。

新能源车有单独保险内容

新能源汽车保有量的增大让很多油车时代的保险内容并不能满足相应的需求，保险行业早就已经曝出正在着手解决专属于新能源汽车的保险内容，相关内容也已正式发布。

新能源的“三电”将被纳入保障范围，并且涵盖了汽车在行驶、停放、充电及作业的各类使用场景，让新能源车主不在纠结于遇到哪些情况会被拒保。找车网

值得注意的是新保险内容还特别提到了在充电过程中发生意外的情况下保险既涵盖本车损失，又包含充电桩等辅助设备自身损失以及设备本身可能引起的财产损失及人身伤害。这其实是明确表达了在正常充电的情况下如果电车出现意外导致旁边的人、车、物发生损失保险一律买单。

总之从新规中可以看到，新能源汽车在中国已经有了一定的气候，随着法规的完善，相信无论是消费者还是厂商会对这条赛道更有信心。

2020年三包法规定，车辆同一故障不能超过四次，在三包有效期内车辆累计修理时间不能超过30天。如果有任何一项超出，消费者可以选择换车。《消费者权益保护法》中有相关规定，不履行三包的商家将被罚款50万元，还要求发动机厂配合经销商落实三包。

2020年汽车三包法的变更

汽车三包有效期为2年或5万公里，以先到者为准。新车在三包汽车动力时，车辆累计修理时间由35天改为30天，同一质量问题修理次数由5次改为4次。但是如果车辆安全性能两次不合格或者同一个主要部件因质量问题更换两次，消费者可以更换或者退货，这一点没有改变。

罚款提升至50万元

不仅如此，在最新的三包法中，根据《消费者权益保护法》的相关规定，商家、企业拒不执行三包法的，最高罚款提高到50万元，过去只有3万元，10万到20万元的车，罚款额度太低了。

新能源车辆三包变更

新能源汽车新规在新版“三包”中，动力电池和电机分为家用车、发动机和变速箱三大主系统，这意味着新能源汽车的电机或电池出现故障可以免费更换，主机厂也要为电池提供质量保证。

在保修期内，消费者可以凭“三包”凭证由修理者免费修理，不需要工时费和材料费。

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