带电的未来，通用汽车集团准备好了吗？

奥迪正加速在中国市场的电动化战略落地。

10月13日，在长春举办的2020中德汽车大会上，奥迪汽车股份公司宣布与中国第一汽车股份有限公司正式签署《奥迪一汽高端新能源汽车合作项目谅解备忘录》，双方将共同成立新能源的合资公司，并引入奥迪与保时捷联合开发的高端大型电动车平台——PPE(Premium Platform Electric)平台的本土化工作。此举将推动奥迪在全球最大汽车市场的转型。

目前，奥迪品牌已正式量产投产的纯电动车型有两款，分别为：奥迪e-tron以及 奥迪Q2L e-tron。其中，奥迪e-tron基于大众集团MLB EVO平台打造，是一款基于燃油车模块化平台(兼容电气化)生产的纯电动SUV。奥迪Q2L e-tron则基于MQB平台打造，是一款油改电车型。奥迪Q2L e-tron已经在2019年11月国产上市，国产版奥迪e-tron将于今年年底前上市。

奥迪e-tron和奥迪Q2L e-tron都是基于现有燃油车平台所打造的产物，因此可以实现快速的开发与量产。但为了提升纯电动车型的产品性能和续航能力，各大汽车品牌都在推动纯电动化平台的落地。大众集团的MEB平台就是专门制造纯电动汽车的电动车平台。奥迪与保时捷联合开发的PPE平台也是针对纯电动车开发的专属平台。同时，大众集团内部还有一个由保时捷专属开发的高性能纯电动车平台——J1。保时捷Taycan就是基于J1平台打造，而即将量产发布的奥迪e-tron GT纯电动跑车也是基于J1平台打造。

大众集团内部将逐步完成用纯电动车开发从MQB\MLB平台到MEB平台的过度。未来主流消费级的纯电动车型都将基于MEB平台打造，包括：大众ID.3\ID.4、奥迪Q4 e-tron、Q4 Sportback e-tron等车型。一汽-大众和上汽大众目前都已完成MEB生产线的建设工作，所以理论上，一汽-大众奥迪也已经具备生产MEB平台纯电动车型的能力。

相比起已经有现成产品规划的MEB平台，奥迪与保时捷联合开发的PPE(Premium Platform Electric)平台的车型生产还没有明确的量产线路图。因此，基于PPE平台打造的纯电动车型量产落地时间最早要等到2024年，留给奥迪一汽项目的准备时间还十分充足。

由于定位更高端，基于PPE平台打造的车型会有更高的规格和更强的性能。PPE平台在硬件上支持800V电压以及350kW直流快充;平台前悬挂为多连杆结构，并支持自适应空气悬架的配置;电机默认布置于后轴，在采用双电机配置时可实现四轮驱动;产品轮间扭矩可分配，并具备后轮转向等功能。

新能源汽车在几十年后成为市场的主流已经是不可逆转的趋势。既然未来已经确定，PPE平台的国产战略实质上就是为了维持奥迪品牌未来在高端纯电动汽车市场的地位。目前，高端豪华电动车市场的竞争不够充分，产品投放有限的同时，也留有了更多遐想空间。

10月6日，梅赛德斯-奔驰就公布了全新的电动车战略计划。从2021年起，奔驰将有四款基于全新EVA大型纯电动架构开发的全新纯电动车型上市。它们分别为EQS、EQE、EQS SUV以及EQE SUV。同时，梅赛德斯-奔驰还将专为紧凑级及中级纯电动车开发全新的MMA纯电动架构。

从奥迪\保时捷PPE平台到奔驰EVA架构，豪华汽车品牌的电动化之战已经全面拉开。奥迪PPE平台生产的车型将对位的就是奔驰EVA架构的产品。未来，奔驰还将推出梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-奔驰G级的纯电动车型，保时捷J1平台的产品将与这些车型竞争。至于奔驰MMA架构，奥迪方面则会以大众集团MEB平台应对。

奥迪一汽在高端新能源汽车项目上的合作将让奥迪在中国市场再度保持先发优势，并有更快的响应速度。作为奥迪品牌全球范围内最大的单一市场，2020年1-9月，奥迪品牌在华累计销量达512,081辆，同比增长4.5%，创下奥迪入华以来的销量记录。凭借于此，奥迪也重新夺回了中国豪华车销量第一的宝座，这一优势会领先到2020年结束吗?

对于奥迪来说，PPE高端新能源汽车合作项目的意义也并不止步于此。从项目合作名称奥迪一汽，而不是一汽奥迪或一汽-大众奥迪来看，本次奥迪与一汽的合作可能存在持股比例的变化。虽然双方并未公布具体的股比分配细节，但从新合资公司的命名顺序推测，奥迪的持股比例或将超过50%。

目前，奥迪在华有两家合资公司持有股份，分别为一汽-大众持股10%，上汽大众持股1%。随着我国汽车行业将逐步取消股比限制，已经有江淮大众(大众持股75%)、特斯拉(独资)等项目外资占股比更多的先例。因此，奥迪与一汽的新能源车项目的合作，也或将让奥迪在未来的中国新能源汽车市场更具话语权。

?(文：Louis9、何威)

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利汽车

集团高级副总裁林杰表示，下半年吉利汽车将至少推出6款新能产品，涵盖中高端轿车、

SUV

、混动和纯电等细分市场，加快新能源产品的上市节奏。

为何吉利这么看好新能源市场?数据显示，吉利汽车7月新能源销量41014辆，雷神智能混动单月销量破万，

极氪

、几何等品牌销量环比大幅增长，新能源渗透率接近30%，吉利在新能源市场尝到了甜头。

银河L6

：比秦PLUS更大、更省油

吉利银河L6将于9月上市，预售价12.8万-15.8万元。从价格区间来看，银河L6和

比亚迪

秦PLUS DM-i(9.98万-16.58万)高度重合，其整车尺寸更大，搭载新一代雷神智能电混系统，百公里亏电油耗4.55L，也更省油。

银河L6也于成都车展首发亮相，搭载10.25英寸+13.2英寸大屏、内置银河N OS、车外语音交互、8155芯片等等，配置上还是比较给力的。产品定位上，银河L6主打智能交互体验，也能和秦PLUS DM-i等车型做好区分。

有网友表示，银河L6起售价要比秦PLUS DM-i要高不少，但结合其更好的动力性能，更大的电池容量和纯电续航(高配版125km)，更高级的智能系统，若上市后价格能更低一点还是很有竞争力的。

领克08找车网

：搭魅族车机+国产芯片，

领克

翻身之作

领克下半年将“押注”混动，推出更多的混合动力产品。其中，领克08将于9月8日上市，搭魅族车机+国产芯片，预售价21.8-28.8万元。从价格和车身尺寸、配置等水平来看，领克08在同级插混

SUV

中还是很有竞争力的。

领克08造型大气不失精致，被誉为“最美领克

SUV

”，对于颜值控的90后买家是不小的诱惑。该车轴距2848mm，五座布局，从实车体验来看，每个座位都有不错的空间和舒适性，对于一台主打家用的中大型

SUV

而言，不俗的空间表现能大大扩充领克08受众面。

领克 08 内饰采用简约的设计风格，配备 12.3+15.4 英寸屏幕，内置魅族 Flyme auto 车机和“龙鹰一号”芯片，可支持多终端、全场景应用。

领克08搭载的智能电混系统，源于雷神智能混动技术平台，但采用了领克用户专属的性能调校。其1.5T 插电混动系统输出功率达到400kW，纯电续航245km。

新能源时代，领克的热度似乎有所降温。领克08的到来，直接切入新能源市场，同时在产品力上更加出色，结合其21.8万的预售价，领克08性价比还是很突出的，预售三天订单破万，领克火不火，今年就看08了!

银河E8

：尺寸接近汉EV，8K霸屏使劲卷

继

银河L7

上市、银河L6首发后，吉利汽车集团高级副总裁林杰表示，银河第三款新车银河E8将于下半年发布。从尺寸和轴距来看，银河E8和比亚迪汉EV十分接近，相信未来两车在市场上也将正面交锋，也意味着银河E8售价或会在25万左右起步。

和银河L6一样，银河E8也是主打智能交互，但规格上更进一步。它搭载了尺寸达到了45英寸8K屏幕，内置8295芯片，高配车型还有激光雷达，智能驾驶能力更强。据说银河E8在P挡状态下，通过手机或游戏手柄玩赛车游戏，大屏+高性能，智能化体验值得期待。

银河E8的外观极具科技感，对比同级产品有着不错的新鲜度。动力上该车将搭载一台220kW的电机，

蔚来

将推出

双电机四驱

车型。银河E8硬件水平颇高，8K超宽屏+骁龙8295芯片+激光雷达都上身的话，价格必要往上走。你们觉得银河E8卖多少钱合适?

N点评：

除上述三款产品外，吉利今年还将推出

星越L

油电混动

、

星瑞

L

油电混动

等等共6款新能源产品，继续加码新能源体系布局。新能源转型的玩家很多，但像吉利这样速度快、布局广、后劲足的不多。吉利一鼓作气推6款新车，且在价格区间和市场分布上更广，进一步蚕食合资份额，新能源市场会变天吗?(文：欧阳)

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至少在刚刚落幕的通用集团 EV DAY 之前，我们都感觉美国的传统汽车制造商转型电气化的步子，没有欧洲同行那么大、那么快。虽然目前称得上电动时代一大标杆的特斯拉也是美国公司，但从转型电气化的角度，加利福尼亚和密歇根的距离好像比加利福尼亚到欧罗巴的距离还远。直到通用汽车集团的董事长玛丽·博拉女士主持的发布会结束，我们才回过神来，其实通用早已为此做好了准备。

通用汽车集团通过这次 EV DAY 集中展示了电气化技术，应用的车型平台，到 2023 年的中短期产品规划，以及为了这些产品在财务、生产方面做的准备：

1.发布全新 Ultium 电池组;

2.业界首创垂直电芯堆放的方式，并提供 19 种不同的电池组与电机解决方案;

3.通用第三代全球电动车平台;

4.Ultium 电池组可以针对每种车辆设计优化电池能量存储和布局;

5.可提供 400V / 800V 高压电池组和 200kW / 350 kW 直流快速充电能力;

6.凯迪拉克公布两款未来推出电动车命名，所有车型名都以 “iq” 结尾;

7.发布 Lyriq 凯迪拉克品牌首款纯电动 SUV，4 月 2 号公布新车完整设计;

8.宣布 Celestiq 成为品牌的首款电动旗舰轿车;

9.搭载 Ultium 电池的 GMC HUMMER 纯电动 SUV 将于 5 月 20 日亮相;

10.通用汽车旗下品牌都在 2020 开始推出纯电动车型;

11.到 2023 年，通用集团将推出 22 款新能源车型。

关于电池技术、平台与产品规划

通用旗下的各种纯电动车都将装备集团的电气化先锋——凯迪拉克牵头研发并率先量产的 Ultium 电池组。这种新型电池将采用方形袋装电芯，相比圆柱形电芯可以节约大量空间以及多达 80% 的电气线路，并可以灵活针对每种车辆设计优化电池能量存储和布局。比如容量方面，Ultimum 电池组就提供 50kWh 到 200kWh 的不同选择。

Ultium 电池还提供 400V 和 800V 两种版本的工作电压，其中通用旗下的大部分车型(例如轿车、跨界车和中型以下 SUV)将使用 400V 工作电压，最高可承受 200kW 充电功率;中型以上的 SUV、皮卡等较重型的电动车将使用 800V 高压版电池和 350kW 充电功率，后者可在十分钟内充入行驶 160km 的电能。这一代凯迪拉克凯雷德据报将推出的纯电动型号，就会使用 200kWh 超大型电池组。

未来，通用集团还会推出使用无钴、无镍成分阴极，在电解质内增加添加剂以免出现结晶影响循环寿命的新型电池。固态电池也在紧锣密鼓地研发中。这些新型电池是通用汽车第三代纯电动汽车平台的核心组件。第三代纯电动平台可以前所未有地适应通用计划推出的各类车型，从普通品牌的轿车到豪华品牌的全尺寸 SUV，从代步用车到高性能车款无不兼容。

由于电池结构的优势，搭载?Ultium 电池的第三代纯电动平台量产车将具备比其它车辆(特别是使用圆柱电芯的那些)更宽敞的内部空间，地板可以做到全平。位置更低的电池还有助于降低车辆重心并平衡前后轴配重，让车辆的操控性和动感更强。

平台最高性能的车型充满电时 0-100km/h 加速时间低于 3s，同时续航里程最远者能达到 640km(由于诞生在美国，这一数据有可能是 EPA 标准)。根据电池组不同，标准续航和长续航里程型号将逐步推出。由于电机摆放位置自由，这个平台将同时支持前轮驱动，后轮驱动，全轮驱动和使用高性能电机的全轮驱动等形式。此外该电池组在根据不同车型可提供 400V / 800V 高压电池组和 200kW / 350 kW?直流快速充电能力。

有了新平台，通用汽车将迅速开始普及纯电动产品。在豪华车领域，凯迪拉克公布两款未来推出纯电动车型命名，其中的 Lyriq 是凯迪拉克品牌首款纯电动 SUV 车型，4 月 2 号将发布概念版，量产版将于 2022 年上市。有意思的是早在去年(2019)年初凯迪拉克已经发布了这款纯电动 SUV 概念车的前部图片，不过并未披露包括车型名称在内的更多信息。

根据图片发布后多方推测，凯迪拉克 Lyriq 将是一台中型或者(更可能是)中大型 SUV，尺寸大约在 XT5 与 XT6 之间，而从车辆设计来看它更偏重运动性能。量产版 Lyriq 将基于通用汽车第三代纯电动平台制造，且不会与燃油版凯迪拉克共享主要部件。

而另一台 Celestiq 则会成为凯迪拉克纯电动旗舰轿车，目前这款车的设计信息还不清楚，但它将和 Lyriq 共享纯电动平台，预计也会沿用后者的设计语言。也就是说，Celestiq 的外貌将与 Escala 概念车迥异。

同在通用汽车旗下的 GMC 也会在这个平台推出全尺寸纯电动 SUV——HUMMER(悍马)EV。过去 HUMMER 曾计划在 H2 及 H3 车系中推出混合动力车系，降低这些大家伙的油耗和排放，但最终未能实现。回到 GMC 旗下后，纯电动 HUMMER EV 将再度受到广泛关注。

第三代纯电动汽车平台将由凯迪拉克与其它通用集团旗下品牌共享，并可以拓展给其它车型。也就是说，它还可以衍生出其它级别的纯电动凯迪拉克。此前，凯迪拉克电气化的主要精力放在混合动力和插电式混合动力车型上，包括昔日的凯雷德 Hybrid、ELR 和 CT6 30E PLUG-IN 等，第一款量产车 Lyriq 将开启凯迪拉克乃至通用汽车集团的纯电之路。

为了产出，必须投入

上述研发计划、车型开发项目需要充足资金支持，通用汽车集团为此投入了相当大的资金。他们主要着眼于整车生产、电池研发 / 测试和电池生产三个板块。通用汽车已经在今年一月向底特律-汉特拉姆克工厂投资 22 亿美元用于改造生产线，使之具备制造第三代纯电动平台 SUV、皮卡等车型的能力。

将在这里生产的除了 GMC 品牌的 HUMMER EV 以外，第一款使用 Ultium 电池和新平台的 Cruise Origin 共享出行电动车也会在这里量产。其中为了较大尺寸的纯电动 SUV 落地，通用未来还会额外投资 8 亿美元。

为了推进电池的研发与测试，通用汽车将扩建位于密歇根州沃伦的电池测试实验室，扩建后实验室的面积约 9290 平方米，包括多个电池破坏性试验中心。通用汽车希望以此加快新版本电池的研发速度。

去年 9 月，通用汽车还与电池核心供应商 LG 化学签署了协议，在俄亥俄州洛兹敦投资 23 亿美元建立新的电池工厂，生产 Ultium 和以后更先进的电池组，厂房预计于今年春季的某个时候开工建设。投产并进入全力生产状态后，这座电池工厂每年将制造 30 兆瓦时(也就是 3 千万 kWh)电池组，如有必要厂区还可迅速扩建。以每台电动车配备 75kWh Ultium 电池组计算，该工厂可支撑每年 40 万台纯电动通用汽车的生产。

早在 2011 年，LG?已经与通用汽车签署协议共同开发纯电动汽车，而通用汽车在国内的总部及主要生产基地位于离南京不远的上海。或许可以猜测，通用汽车在今年 EV DAY 公布的相关合作也会延续至国内，包括在国内研发纯电动汽车、电池国产化等……当然，目前一切只是猜测。

其实如果持续关注通用汽车近年与电气化相关的新闻，就会知道这次 EV DAY 公布的新车项目、平台研发和合作并非一蹴而就，2018 年左右已经铺开。包括去年将凯迪拉克定位成电气化品牌也是通用汽车电气化战略的一环。

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